通常、ダンパーの上端取り付け部は、下記のようにボディに装着されています。
ボディの上下にゴムブッジュを介して大ワッシャーが装着され、その中心に円柱状のスリーブ（中空）が通っています。このスリーブのさらに内側に、ダンパーシャフトが通る構造となり、取付け部、下側はダンパーシャフト段つき部（A）と、大ワッシャーにより固定され、上部は、ダンパーシャフトに切られたネジ山へ、ナットにより固定されています。
対して、オーリンズDFV 専用 ショートストローク化 アタッチメント（リア）は、下の図のような構造となります。
形状の違う、2つのアタッチメントを上記のように重ねて装着することで、本来であれば、ボディ下側の
大ワッシャーにより固定されていた、ダンパーシャフト段つき部（A）の位置を上方へと移動させることができます。
これにより、ダンパーの装着ポイントが上部に移動し、ショートストローク化が可能となります。
アタッチメントの装着で、上記の赤い点線部分、ダンパーがショートストロークとなるのです。
（それも、まったくの無加工です！）
また、このショートストローク化により、ローダウン時にピストンバルブが下側に下がりすぎている状態を
適正化することができます。
下の図を見てください。
ショートストローク化されていないダンパーで、ローダウンすると、通常車高時と比較して、
ダンパーのピストンバルブが下側に位置します。
ピストンバルブが下側へ移動すると、バンプ側のストローク量が減り、ダンパーが底突きを起こすだけでなく、
ダンパーシャフトの容積分、フリーピストンも下側へ移動することから、ダンパー内のガス圧が上昇し、
乗り心地が悪化します。
オーリンズDFV 専用 ショートストローク化 アタッチメント を使用すると、ショートストローク化に伴い、
ピストンバルブが上方に移動しますので、バンプ側のストローク量を確保し、ガス圧の上昇も、抑制するのです。
