クラッチカバー&クラッチディスク SPEC2

TM-SQUAREインテークBOXや、TM-SQUARE エキマニ　の登場と、これら吸排気パーツに、完全に合わせ込まれたTM-SQUARE SPORT ECU の進化により、増加の一途をたどるエンジンパワー。

もちろん、スイフト (ZC31S) の純正クラッチにも、10％～20％の出力向上に対する安全マージンは、考慮されていますが、スポーツドライビングによる厳しい環境、そして、長期間トラブルフリーにて使用するためには、正直、少し不安があります。

通常なら、ここで、圧着力（クラッチディスクを押え付ける力）が高く、スベリに対しての安全マージンがより大きな強化クラッチの採用となります。しかし、一般的な強化クラッチは、クラッチを切るために、大きな踏力を必要とし（クラッチが重い）、半クラッチ領域も、少々コントロールがシビアとなる等、純正クラッチとは大きくキャラクターが異なってしまいます。
このあまりにも、スポーティーな操作性は、「好み」が、ハッキリと別れる部分で、「扱いやすさ」や、「運転がカンタン」といった、ドライバビリティーを最優先する田中ミノルは、扱いが快適な純正クラッチを好み、弊社の開発車両（2号車）も、今まで、ずっと純正クラッチを使用してきました。

そんな中、「もし、扱いが快適な強化クラッチが存在すれば・・・・」　というニーズが生まれ、ノーマルエンジン（ECU　＆　吸排気チューニング）の車両をターゲットに、快適性を損ねないレベルで、圧着力を向上させることを目標に、TM-SQUARE　強化クラッチ (ZC31S)　の開発に着手することになりました。

TM-SQUARE 強化クラッチ (ZC31S)　　の開発に対して、田中ミノルからのニーズは・・・・、

①　圧着力は、純正の20％アップレベルで十分　（約150PS　対応品）
②　クラッチペダルの重さは、純正と、既存の強化品の中間レベル
③　半クラッチの操作が、純正並みにカンタンなこと
④　クラッチが切れるポイントは、純正と同じ場所であること
⑤　純正クラッチより、ライフが長くなること

以上の5つです。

そして、完成した　TM-SQUARE 強化クラッチは、 ECU　＆　吸排気チューニング　に、完全対応する　安心の圧着力を確保しながらも、クラッチペダルの重さは、純正より少し重いレベルで渋滞でも気にならず、半クラッチ領域も、とてもマイルドでドライバビリティーに優れた　強化クラッチとなりました。
また、純正品より、圧着力が向上していますので、スベリが発生しにくく、ストリートはもちろん、スポーツドライビングによる厳しい環境下でも、ロングライフを実現します。

クラッチカバー　解説

圧着力、クラッチベダルの重さは、一般的な強化クラッチと、純正クラッチの中間となるように、新規レートのダイヤフラムスプリングを採用しました。ドライバビリティを確保した状態で、確実に純正品より圧着力が向上します。

クラッチディスク　解説

半クラッチ領域のコントロール性を向上させるため、クラッチディスクのライニングとライニングの間に、純正同様の波型ディスクスプリングを装着。操作がより簡単となりましたので、ストリート派にも自信を持ってオススメできるクラッチディスクです。
もちろん、ライニング部は、高温対応のハイグリップスポーツタイプを採用していますので、サーキットの連続走行も安心です。

※ 本製品は、2015年6月より、TM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC 2　として、仕様変更を行い販売されています。