ZONE ブレーキパッド TT

ZONE ブレーキパッド　TT

ZONE ブレーキパッドTT は、純正ブレーキパッドに装着されている　鳴き止めシムを取り外すことを前提に、ブレーキパッド摩材を通常より片側1.0mm 厚く製造した、ライフと断熱性（新品時）に優れるブレーキパッドです。

一般的に、純正ブレーキパッドには、「鳴き止めシム」が装着されています。このシムは、厚さ約1.0mmの金属板で、ブレーキパッドのバックプレートと、キャリパーの間に挟まれるように装着されています。そして、このシムが緩衝材となることで、ブレーキ鳴きはある程度、抑制されますが、高踏力を多用するスポーツドライビングにおいては、ブレーキタッチが、悪化するというデメリットが発生します。理由は、キャリパーからの強い圧力がシムを介してブレーキパッドに伝わるため、シムが変形してしまうからです。

この症状を嫌い、ブレーキタッチをより優先させるドライバー達は、鳴き止めシムを取り外した状態でブレーキパッドを装着するケースが非常に多くなります。　　そこで！ ZONE ブレーキパッドTT では、この鳴き止めシムを装着しないことを条件に、シムの厚さに相当する1.0mm分、摩材の厚みを増やした状態で、ブレーキパッドを製造しました。

メリット1　　ライフが延びます！

スイフトスポーツのフロントブレーキパッドの場合、ブレーキパッド　トータルの厚みは、14.4mm。
また、バックプレートの厚みは、5.0mm　ですので、摩材部分の厚みは、　
14.4mm　－　5.0mm　＝　9.4mm　です。

しかし、この 9.4mm の摩材すべてを使用できるのではなく、スポーツドライビングでは、摩材が薄くなった状態で使用すると剝離する危険性があるため、使用可能な残厚リミットは、5.0mm に設定されています。
よって、実際に使用できるのは、　　9.4mm　－　5.0mm　＝　4.4mm　　となります。

そして、この使用可能な　4.4mm　に、ZONE ブレーキパッドTT　では、+1.0mm の厚みが追加されますので、合計 5.4mm　が有効に使用できる摩材厚となります。要するに、計算上、通常のブレーキパッドから、22.7％　使用できる摩材が増えることになり、ライフへ対して大きなアドバンテージとなるのです。

メリット２　　断熱効果が向上します！

ブレーキパッド摩材は、とても優秀な断熱材です。　

この断熱性能にて、たとえブレーキローターの温度が、600℃ を超える状況でも、キャリパーや、ブレーキフルードへの熱伝導を抑制しています。

ZONE ブレーキパッドTT　では、
新品時の摩材が、1.0mm　厚くなることから、既存品との比較にて、同じ使用環境であれば、
この断熱効果がより向上し、

◎ 連続周回でも、効きが安定している　
◎ 剛性感のあるペダルタッチ

といったメリットも発生させます。　

また、ブレーキパッドは、上記の理由にて、摩材が厚いと摩材本体の温度も上がりにくくなることから、残厚によって磨耗のスピードが異なります。当然、断熱効果の高い新品時の方が、同じ負荷でも磨耗量は少なく、残厚が半分ぐらいになると、磨耗するスピードが速くなるといった特性を持っています。以上のことから、通常品より、摩材が＋1.0mm　厚くなる　ZONE ブレーキパッドTT　では、摩材が厚くなった割合（22.7％）以上に、実際のライフは、向上するのです。