スイフトスポーツにとって、初のTURBOエンジン搭載モデルとなった ZC33S。コンパクトでありながら、ハイパワーを発揮するK14C型エンジンは、非常に静粛性にも優れています。
しかし、裏を返せば、エンジンマウントがノイズや振動を吸収して静粛性を維持している分、加減速時に、エンジンは大きく動いているということになります。そして、このエンジンの動きは、サーキットを走ると大きなデメリットとなります。
なぜなら、TURBOラグにて、通常でもアクセルレスポンスが悪い状況の中、エンジンが大きく動き、よりアクセルレスポンスが悪くなることで、アクセルのコントロール性が大きく悪化するからです。なお、アクセルを踏みはじめた瞬間のレスポンスが悪く、その後、一気に加速することから、非常にU/Sを誘発しやすい状況となります。
また、スイフトスポーツは、室内から2本のワイヤーを介してシフトチェンジを行うため、アクセル操作と、シフトチェンジが重なると、エンジンと一緒に固定されているトランスミッションも大きく動くことでギアが入りにくい状況も発生します。
そこで、アクセルレスポンスの向上と、シフトフィールの向上を目指して、強化エンジンマウントの登場となるのですが、エンジンマウントの強化は、メリット／デメリットの両面を伴います。
メリット ⇒ シフトフィールやアクセルレスポンスといったスポーツ性が大幅に向上 デメリット ⇒ ストリートにおける振動の抑制や静粛性といった快適性が損なわれる
TM-SQUARE では、この メリット／デメリット のバランスを確認するため、数種類のゴム硬度の試作品を作り、また、合計3箇所あるエンジンマウントのどの部分が、スポーツ性と快適性に関与するか、徹底的にテストを行いました。
そして、サーキット走行をはじめとする各種スポーツ走行に最適となる、3個セット（右前、左前、後方のすべてを強化タイプに交換）と、ストリート、ワインディングに最適な1個セット（後方のみ強化タイプに交換）の2バリエーションにて、強化エンジンマウントを販売することになりました。
TM-SQUARE TV (TM-SQUARE動画チャンネル)
「ZC33S 純正エンジンマウント VS TM-SQUARE強化エンジンマウント」
ZC33S純正エンジンマウントと、TM-SQUARE強化エンジンマウント装着時の、エンジンの動きの違いにご注目ください。
強化エンジンマウント ZC33S
※ リアのみを装着されている方向けに、フロント左右セットのご用意もございます。詳細はお問い合わせ下さい。
------------------ TM-SQUARE 強化エンジンマウント の開発ポイント ------------------
強化エンジンマウントは、メリットも、デメリットも、存在するパーツで、メリットが大きいほど、デメリットをも大きくなる特性があります。
もちろん、デメリットを無視して、メリットのみを追い求めると、レーシングカーのようにエンジンをボディーにリジット固定（ゴム製のエンジンマウントではなく、金属のブロックによりボディーに固定）する方法が一番、スポーツ性は向上します。しかし、快適性は完全に損なわれ、激しいノイズと振動により、室内で会話することも難しい状況になります。
TM-SQUAREの強化エンジンマウントは、快適性を大きく犠牲にしてメリットのみを求めた商品ではなく、犠牲にする快適性を「田中ミノル」が設定した基準内とし、その中で可能な限りスポーツ性を向上させた商品となります。
ストリートでの快適性をクリアーしながら、スポーツ性を大幅に向上させる。TM-SQUAREが求めたのは、まさに、このバランス感覚です。
