TM-SQUARE

フロントバンパースポイラー

TM-SQUAREが、ZC33S　のフロントバンパーに求めたこと、それは、ダウンフォースの増大と、冷却に必要なフレッシュエアーの導入です。ダウンフォースのキモとなるフロントコーナー部には、カナード形状の突起を造形し、下面で発生するダウンフォースのために、アンダーパネルも後方まで、フラットな部分を延長しました。また、フロントの開口部は、インタークーラーへの風のあたりを考慮され、可能な限り広げられています。

※　純正フォグライトは、装着が可能です。
※　本製品は、FRP製　1ピース品となります。
※　純正インナーフェンダーも、装着が可能です。
※　全長は、25mmロングとなります（±30ｍｍまで、保安基準適合となります）
※　セーフティーサポート車両の場合、作動に関する保障はございません。
　　また、装着には、グリル部の網加工が必要となります。

ダウンフォース発生メカニズム　フロントバンパー編①

「タイヤハウス内の圧力を減少させるべし」

ダウンフォース最大の敵は、タイヤハウス内の圧力上昇です。
走行中、フロントバンパーの下を通過した空気の一部は、直接フロントタイヤに当たり、タイヤハウス内の圧力を上昇させ、クルマが浮き上がろうとする力（リフト）が発生します。 そこで、このリフトを抑えるために、タイヤハウス内の圧力上昇を抑制することが、とても重要となるのです。


図のように、走行風（水色のライン）が、タイヤを直撃することで、タイヤハウス内の圧力が上がり、車体を持ち上げようとする力（リフト）が働いてしまいます。リフト の発生は、車体を地面に押し付けようとする力 （ダウンフォース） の大敵であり、いくら他の部分で有効なダウンフォースを得ても、打ち消されてしまいます。

そこで、このリフト を抑制する「キモ」は、いかに効果的に、タイヤハウス 内の空気を抜くことができるかどうかです。

そのためには、下図のように、車両前面に当たった風を横方向に流し、流速を上げてフェンダーアーチの前方で一気に剥離させることが有効となるのです。


このように、フェンダーアーチの前方で風を一気に剥離させると、この風にタイヤハウス 内の空気が、赤い斜線箇所（下図）から引っ張られることで、タイヤハウス 内の空気が抜け、圧力が下がります。


また、より多くの空気を タイヤハウス 内から引き抜くためには、フェンダーアーチの前方から、できるだけ外側に向かって、角度が付いた状態で、風が剥離する方が有利です。 そこで、TM-SQUARE　のフロントコーナーは、特徴的なシルエットとなる　逆R（エグレ）形状になっているのです。



そして、クルマの前面に当たった空気が車両サイドへと進み始める地点と、最終的に空気が、剥離する地点までの距離を十分にとることも重要で、この距離が長く凹凸が少ないと、ボディに沿って進んだ空気は、流速を上げてフェンダーアーチの前方で、一気に剥離するのです。

ダウンフォース発生メカニズム　フロントバンパー編②

「一体式カナードによりダウンフォースを発生させるべし」

TM-SQUARE　ZC33S　フロントバンパー　最大の特徴である一体式カナード。
フロントコーナーにて、有効なダウンフォースを発生させるため装着された片側2枚の一体式カナードは、小型ながら抜群の効果を誇ります。また、カナードにより発生するダウンフォースは、ボディ下面や、ウイングで得られるダウンフォースと違い、とってもマイルド。ロールやピッチングといった、車両側の動きにより、ダウンフォースが大きく変化しないことも、大きなメリットとなります。



弊社デモカー塗り分けは、
　 カナード ＆ アンダーパネル　→　ダークガンメタ
　 バンパー中央（ガーニッシュ部）　→　　ライトガンメタ
　 グリル（ネット部）　→　ブラック
の塗り分けとなります。

ダウンフォース発生メカニズム　フロントバンパー編③

「アンダーパネルにてダウンフォースを発生させるべし」

ZC33Sのボディ下面は、純正にて広範囲にカバーが装着されていることから、フロントバンパー 下部を フラット な アンダーパネル（床板）で覆い、この純正カバーにつなげることにより、低 ドラッグ にて、大きな ダウンフォース を発生させることが可能となります。

TM-SQUARE　ZC33S　フロントバンパー　は、アンダーパネルと、路面間で発生する この ダウンフォース を有効に活用するために、後方まで延長された　長さ 455mm のフラットパネルを装着。




また、アンダーパネル後端には、タイヤの内側に向かう部分が、幅150mmのアップスイープ形状に加工されており、この部分でも、通過する空気の流速を上げ、ダウンフォースを発生させています。

フロントバンパースポイラー