サスペンション
リアトーイン （セットアップ） の ウンチク！
2014年10月24日（金）
昨日、アップした、
の解説を書いて 思ったのですが、
リア トーイン に関する ウンチクは、
スイフト限定の話ではなく、どのクルマにも共通した部分ですので、
もっと、突っ込んだ 部分を・・・・・・・・、
書きたくなりました・・・・・・。
ということで！！
今夜は、リア トーインによる セットアップの お話です。
（マニア過ぎる・・・・・・・笑）
まず、トーイン ＆ トーアウト というのは、
アライメント（タイヤがセットされる角度）の一種で、
タイヤを真上から見たとき、
前方が狭まっている 状態 → トーイン
前方が広がっている状態 → トーアウト
となります。
まぁ～、語源的には、
トーイン → トー（つま先） が、イン側を向いている 「内股状態」
トーアウト → トー（つま先） が、アウト側を向いている 「ガニ股状態」
ということになります。
この トーイン値 は、角度の表記になっており、
トータルトー と呼ばれる 左右のトーを合算した数値で表記されます。
たとえば、
右 イン 0°20’（イン 20分）
左 イン 0°20’（イン 20分）
の場合、左右を合算して イン 0°40’（イン 40分） と、表記されます。
また、1°以下の単位は、
0°60’（0度60分） ＝ 1°00’（1度00分） の 60進法 が採用されています。
あと・・・・、どうでもよい話ですが・・・・・、
トーイン のイメージって、とっても、地味な感じですよね～（笑）
同じ、アライメント ジャンルの中でも、
キャンバーは、見た瞬間に、「ガッツリ付いているなぁ～」 って、わかるのに、
トーインは、見ただけじゃ、「かなり攻めてるね～」 とは、わからないですもんね・・・・・。
でも・・・・・・、
セットアップ （アンダー／オーバーのバランスを取る） といった観点では、
リア トーイン は、とっても、とっても 大きな ファクターなのであります。ハイ。
そして！！
リア トーイン によって、
アンダー／オーバーのバランス を変化させるために、
理解しておかなければならない 基本中の基本は・・・・・・、
（テストに出ますよ～ 笑）
① リアトーイン値 が大きいと、アンダーステア方向となる
② リアトーイン値 が小さい、または、トーアウト になるとオーバーステア方向となる
ということです。
では、具体的に説明しましょう！
FF FR MR 4WD 等、エンジン搭載位置 ＆ 駆動方式 は変われど、
純正車両における リアのトーイン値は、だいたい、
イン 0°30’ ～ 1°30’ （イン 30分～1度30分）
アタリではないかと、推測します。
（もちろん、一部の車両では、上記以外のトーイン値の場合もあります）
たとえば、とあるクルマのトーイン値を計測したら、
イン 0°30’ だったとしましょう。
そして、このクルマは、バランス的に、
かなり、アンダーステアが強い状態なら、
イン 0°30’ → イン 0°20’ に、
トーイン値を小さくすると、アンダーステアは、改善する方向となり、
反対に、このクルマのバランスが、オーバーステアなら、
イン 0°30’ → イン 0°40’ に、
トーイン値を大きくすると、オーバーステアは、改善する方向となります。
ということで、田中ミノル式 トーイン有効活用方は、
1） 現在 アンダーステア バランス の場合
多過ぎるトーイン（付き過ぎているトーイン）を
オーバーステアバランスにならない領域まで取る （ゼロに近づける）。
※ 走行抵抗が減少することから、ストレートのスピードも、UP します！
2） 現在 オーバーステア バランス の場合
少な過ぎるトーイン（ゼロに近いトーイン）を
リアの動きが安定するまで付けていく （インの数値を大きくする）。
※ FR ／ MR の場合、トラクションも、強くなります！
※ 走行抵抗が増加することから、ストレートのスピードは、DOWN します。
となるのであります！！
ただ、これらトーイン値におけるセットアップは、
その時々のクルマの バランスに合わせ込みながら
変更するものですから・・・・・・・、
アンダーステアを抑制するために、
イン 0°45’ → イン 0°10’ といった感じに、
大きく変更したら、反対に オーバーステア になったり、
イン 0°45’ → イン 0°00’ に、セットしても、
元々のアンダーステアが強過ぎて、
まだまだ、アンダーステアのバランスが改善できない・・・・、
なんていうことも、よくある話しなのであります。
もちろん、アンダー／オーバーのバランスを取るのは、
サスペンションセット、タイヤチョイスを含め トータルで考えるもので、
リアトーインだけで、バランスを取るものではありませんので、
そのあたりお間違いなきように、お願いしますね。
また、このブログの内容、使用した数値は、
すべて、田中ミノル の 私的な見解（思い込み）であり、
必ずしも、みなさんのクルマに、適応、適合するとは、限りません。
そして、リアトーインは、少しの変更で、
アンダー／オーバーのバランスが大きく変化する領域がありますので、
もちろん、すべての変更は、自己責任にて、
そして、その車両に詳しい方と、ご相談の上、行ってくださいね。
なお、トーイン値 の変更後は、
車両の特性が、どのように変化したかを 安全な場所で確認してから、
通常走行／スポーツ走行を行って下さい。
以上、とっても マニアな
リアトーインにおける セットアップのお話でした！
そして、より深いお話は、こちらの サイト から！！
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