☆　このインプレッションは、

　　　REV　SPEED　との連動企画です！

 

 

 

9/16に、ジャーナリストを対象に行われた　新型スイフト試乗会。

でも、この日は、雑誌REV　SPEED　の校了日と重なり、9月売りには掲載できない・・・・・・。

かといって、10月売りでは速報性がない・・・・・。

 

 

ということで、なんと！　

新型スイフト試乗インプレッションの掲載を、テスター田中ミノルの個人ブログである、

みんカラ　で行ってしまうという、REV　SPEED　の太っ腹企画なのです。

 

新型スイフト　の奥の奥を、スイフトマニア田中ミノルが、

バッチリみなさんに、お伝えする（それも、無料で！！）スペシャル企画なのであります。ハイ。　

 

では、はじまり、はじまり～。

 

今回の試乗前に、田中が一番気になっていたこと・・・・・、

それは、事前情報で知っていた、新型スイフトのディメンション（ホイルベースとトレッド）が

大きくなっていることです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ま～、「世の中の流れ」　なのでしょうが、衝突安全面から、必ずと言って良いほど、

モデルチェンジでクルマは、デカくなります。

そして、そのほとんどで、ステア特性がダサクなります・・・・・。

 

広報資料とやらを見ると、

ホイルベース　　　　+40mm

フロント　トレッド　　+20mm

リア　トレッド　　　　+15mm

全長　　　　　　　　　+95mm　！

全幅　　　　　　 　　　+5mm

フロント　オーバーハング　　　+45mm

リア　オーバーハング　　 　　　+5mm

 

（すべて、31型から大きくなった寸法です）

注　　前モデルは、31だけではないことは、わかっていますが、

新型もZC　が、頭に付く関係で、ZC型とも書けず、旧型という表現にも、抵抗がありましたので、

この表現となってしまいます・・・・。11　21　71　オーナーのみなさん・・すいません・・・・・。

 

 

 

 

正直、ヤバイ香りが、プンプンとします・・・。

 

でも、これまた、広報資料を見ると、車体ねじり剛性は、15％向上とあります。

設計の方にも、ボディー剛性が上がったことは、十分にご説明いただきました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

でも、しかし・・・・・・・・、

これは、田中の独断と偏見ですが、

車体ねじり剛性（ボディー剛性）　＝　スポーツ性能として必要な剛性

 

とは、ならないように、感じるんです。

 

たとえばですが、レーシングカーを製作する場合でも、剛性が必要な部分と、

必要でない部分が、あります。

 

スポット増しといった、チューニングでも、どの部分をスポット増しするかには、

かなりのノウハウが、そこには、存在するはずです。

 

ですので、全体の剛性が上がっていたとしても、走るために、いや、速く走るために

必要な剛性というのは、どうも、別じゃないのかなと、田中は思うんです。

 

また、今回は、ディメンションが、大きくなっているのですから、

速く走るために必要な剛性も、今まで以上に、求められることは間違いないし・・・・・。

 

田中が31スイフトを愛して止まない、最大の理由である、「速く走るために必要な剛性感」。

これが、受け継がれているのか否か、この部分が、一番知りたいのでありました。ハイ。

 

 

 

 

 

 

でもって、試乗スタート！

 

 

 

 

 

 

 

まず、運転席に座って思うことは、ダッシュボードが少し高くなったこと。座高の低い？　

田中でも、クルマのすぐ前の視界は、ほんの少しですが、悪くなったような気がします。

（ちっちゃいことは、気にすんな・・・・・・）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

メーターは、少々アルテッツアのような雰囲気があり、なかなか、洗練されていて、

カッコいいですね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、今風にキーレス＆スタートスイッチで、エンジンスタート。

ワインディング全開アタックインプレのはじまりです。　（注　もちろん、制限速度内です・・）

 

走り出すと・・・・・、「加速こんなもの・・・・・・・・？」。

でも、まぁ～　1200ｃｃ　だし、燃費に振っているんですから仕方ないですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

エンジンパワーの話は、さておき、本題のシャシバランスのことを。

 

今回、お借りしたのは、XGグレードの5速MT。

ベースグレードのマニュアルモデルです（タイヤサイズ　175-65-15）。

 

タイヤサイズからも、グリップは、それなりなのですが、田中の予想に反して、

動きはとっても「クイック」でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

ステアリング操作に対して、キビキビと反応し、クルマのデカさをあまり感じません。

 

それに、当然と言えば、当然ですが、ディメンションが大きくなった分、

限界域でのコントロール性もかなりのものです。

 

「あれ？イメージと違う？？」　と、思ったのですが、それには秘密がありました。

 

 

 

 

 

 

それは、ステアリングのギア比です。

 

下のグラフを見てください。

 

 

 

 

 

 

ステアリング操舵角が小さい部分では、ギアレシオがハイギアードに設定されていますよね。

ただ、操舵角が小さいといっても、角度でいうと、中立ポジションから、

右または、左に270度の間は、ハイギアードなのです。

（グラフ左側の点線部分まで）

 

270度と言えば、スポーツ走行中は、すべてこの角度内に、操舵は収まりますので、

要するに、少しのステアリング操作で、大きな操舵になっているのです。

（車庫入れ等で、ハンドルが重く感じないように、後半部分のギア比が変えてあるのです）

だから、ディメンションが大きくなって、クルマの動きが少々ダルになる分を、

 

 

このギアレシオで打ち消していたのですね～。

（なるほど、なるほど・・・・・・、だからキビキビと走るんだ・・・・・）。

 

ちょっと、余談ですが、田中は、31スイフトの電動パワステのフィーリングが、大好物です。

この、ジオメトリーを含めた、電動パワステの完成度は、「奇跡」　と言って良いぐらい、

素晴らしいできばえだと思っています。

 

そしたらね、新型にも、31スイフトと、同じ電動パワステが使用されており、

モーターの搭載位置こそ、少々違いがありますが、「あのフィーリング」　は、まさにそのまま。

これは、嬉しかったですね～。

 

また、リアサスペンションも、31スイフトから変更されています。

これは、トーションビーム自体を強化することで、31スイフトでは、トーションビーム内に

搭載されていたスタビライザーが取り外されています。

 

それでも、トーションビーム本体の剛性を上げることにより、31スイフトに対して、

25％の剛性アップとなっているようです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フィーリング的にも、コシがあるのに、しなやかでしたよ～。

これも、なかなか、良い感じです！

 

それに、トーションビームのボディー側の取付け部分に角度を付けて、

左右に「G」フォースが、かかっているときに、外側のタイヤが、トーアウト方向に、

「ずれ込む」　ことも、抑制してるんですよね～。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オマケに、リアスプリングのレートも、ほんの少しですが、

31スイフトより、ハイレートになっていました。

 

要するに、　「FFは、リアの剛性がコーナリングのキモ！」　と、

田中がいつも言っていることが、新型スイフトでは、実践されているのです。

ね、田中は、嘘つきじゃないでしょ？

 

 

話は戻りますが、このリアの剛性と、ステアリングのギア比で、

確実に、そして、完全に、ディメンションが大きくなったデメリットを打ち消している。

これが、新型スイフトに乗った、田中の印象です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ならば、買いのなの？　

というと、「スポーツが出るまで、わからない・・・」　、というのが、田中の本音です。

 

なぜなら、今回のバランスの良さは、175-65-15　のコンフォート系のタイヤだったので、

成立したかもしれないと、思っているからです（かなり、うたぐり深い・・・・・・）。

 

 

そうです、

ハイグリップラジアルになれば、どうなるのか？

 

より、ボディーへの負担の大きいサーキットならどうなるのか？

といったことが、未知数だからです。

 

だって、ハイグリップになって、はじめて新型のボディー剛性（速く走るための剛性）が、

理解できると思うんですよね～。

 

ステアリングのギア比も、今回のグリップだから、成立したけど、ハイグリップになれば、

ピーキーになる可能性もありますからね。

 

また、ホイルベースが伸びたことは、良い方向だと思うのですが、

フロントのアーム類の変更で、フロントタイヤが前方に伸びており、

なおかつ、フロントのオーバーハングも伸びているんですから、

このあたりも、かなり微妙かと・・・・・（運転席から、先だけで、+85ｍｍロングですから・・・・・・）。

 

31スイフトの軽快さ、キビキビさは、あのオーバーハングの短さも、大きなポイントだと、

田中は思いますから・・・。

 

 

 

時代のニーズと、時代の流れで進化した、新型スイフト。

今回発売された、スポーツ以外のモデルでは、良い意味で田中の予想を遥かに超えており、

素晴らしい新化を遂げたと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

でも、やっぱり、田中もみなさんも、気になるのは、スポーツグレードですよね～。

 

今回の変更点が、スポーツグレードでは、どのような味付けで登場するのか？

また、それは、味付けだけで、名車31スイフトを超えられるのか？

とっても気になります。

 

なんと言っても、31スイフトは、ハイグリップタイヤでも十分なボディー剛性を持ち、

絶妙なオーバーハング量と、シビレルぐらい優秀な、電動パワステ＆サスペンションジオメトリーで、

コーナーをキビキビ走るんですからね～。

 

 

 

 

 

田中が、新型を買うか、買わないか、いや、新型のパーツを作るか作らないかは、

新型のスポーツが出てから、決めたいと思います。ハイ。

やっぱり、乗ってみないと、楽しいかどうかは、わかりませんからね～。

 

 

 

 

 

 

 

もし、これから登場するスポーツモデルの、フロント オーバーハングが、

ガッツリ短くなった専用デザインで、

ディメンションに負けない、速く走るためのボディー剛性が確保されていて、

ハイグリップでも、ステアリングがピーキーにならなければ、間違いなく買うと思いま～す。

（えっ？言いたいこと言ってる？？　すいません・・・）

 

 

 

 

 

 

ま、決断は、スポーツがリリースされてからですね。

今回、試乗の機会を与えていただいた、REV SPEED　に感謝です！

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、田中の新型スイフト「試乗記」　でした。