本日は、TM-SQUARE　ダンパーキット　Type TD　を
モニター装着いただいた、

スイフトマイスター決定戦では、とっても有名な、
あの　ZC32S　オーナー様（Mさん）から、
インプレッションをお聞きしましたので、
みなさんにも、内容をおご紹介したいと思います。

ちなみに、車両　＆　用途　＆　セットアップ　は、


車両　　　　　　　　ZC32S

用途　　　　　　　　サーキット　＆　ストリート　

セットアップ　　　　Fスプリング　ID65-06-0650
　　　　　　　　　　Rスプリング　ID65-05-0600

となり、こちらも装着されております！

そうです！
HYPERCO　PERCH　が、装着されております！！

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ①

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ②

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ③

▶ よくわかる！　パーチェ　の解説！！ ④

また、車高等のセットアップは、こんな感じでございました。

でもって、インプレッションは・・・！


足が動く　素直に動く　　→　　非常に乗りやすい

特に動き始めが、スムーズなことから、外輪に荷重が安定して乗る

結果、コーナーの入口、軽いブレーキング時に、ステアリングが重くなる
（今まで、他社のダンパーでは、感じることがなかった）

切り替えしでのレスポンスが向上した（FSWショートのB3コーナー）
フロントのグリップが高く、フロントの入りが格段に向上

縁石を乗り越えるとき、以前よりハイレートにもかかわらず衝撃は小さい
（F　550　→　650　　R　600　→　600）


とまぁ～、非常にシンプルですが、
サーキットを走っている方なら、とっても、わかりやすい　
インプレッションだと、田中は思います。

また、減衰調整による　クルマの変化も、教えていただきました！

減衰力調整　　


F　7戻しから、5戻しに調整すると、
フロントのレスポンスが大きく向上するが、
そのスピードのままでは、コーナーの真ん中で、
グリップが続かなくて、U/Sになる。
（2クリックでも、明らかに大きな違いを感じる）

R　の減衰は、F　から、－1 ～ －2 レベル　で、マッチングする
R　の減衰を上げると、コーナーのボトムで、U/S　バランス　　
R　の減衰を下げると、入口は良く曲がるが、ボトムで、O/S 　バランス　

いやはや、細かなところまで、チェックいただいて、あざ～す！！
まったく持って、田中と同コメントでございます！

また、ストリートに関する　
乗り味、乗り心地に関するコメントは・・・、

ストリート

0～40km／h　＆　マンホールで、以前は、弾かれていたが、
現行ダンパーは、凸凹どおりクルマが動くので乗り心地が向上している。

足が動く　→ 　曲がる　→　タイヤが使えている。

明らかにタイヤが鳴かなくなっている。

高速のインターチェンジで、楽に曲がる。

といった、コメントをいただきました。

まぁ～、PERCH　が装着されているとは言え、
交換前のダンパーにも、
同条件で PERCH　が装着さ れていましたので、
TM-SQUARE　ダンパーキット　Type TD　なかなかの高評価！
ではないでしょうか？

ということで、ZC32SオーナーのMさん！
詳しく、とってもマニアックな、インプレッション　
本当にありがとうございました！！

しかし、マニアックだ・・・・（笑）