12月7日に開催されました、

REV　スーパーバトル　2012

 

 

 

「ノーマルエンジンで、7秒台」　の合言葉とともに、

全身全霊で、挑みました。ハイ。

 

 

 

また、今回のスーパーバトルは、

勝手に 「道場破り」　も、同時開催？　でしたので、

（祝！　道場破り成立！！）

 

公約どおり、セットアップデータ　ドラテクを　みなさんに

お伝えしたいと思います。

 

 

 

 

ということ、今日は、セットアップ編　です。

 

 

 

 

じつは、今回のアタック、

テスト段階から、なかなか、タイムが出ず・・・・・、

 

また、あまり、天候にも恵まれませんでしたので、

長時間、ロガーと睨めっこして、当日のセットを決めることになりました。

 

 

 

では、当日の　セットアップシート　をどうぞ！！

 

 

 

 

ホイール　　　　　　　　CLEAWAYS(ｶﾞﾝﾒﾀ)　　　 F：7.5J-16+30　　　　　 R：7.5J-16+46

タイヤ　 　　　　　　　　 KUMHO V700　　　　　　F：225-45-16（NEW）　　R：205-45-16（NEW）

内圧　　　　　　　　　　　F：2.7　　　　　R：2.9　（温間）

ホイールスペーサー　　F　なし　　R　なし

リヤスタビ：　　　　　　　φ35　

スプリング　　　　　　　F：65－06－900 (※パーチェ使用)　　　　R：58－05－1100

ダンパー　減衰　　　　F：MAX　5戻し　　　　R：MAX　8戻し

ブレーキパッド　　　　 F　05K　　R　89R　　（F/Rとも、純正ローター、純正キャリパー）

LSD　　　　　　　　　　 TM-SQUARE 　LSD　　50-20　6.5ｋｇ

エンジンオイル　　　　TM-SQUARE M16A　5W-40（継続使用）

オイルクーラー　　　　TM-SQUARE

E/Gマウント　　　　　 強化品　（開発中！）

スタビブッシュ　　　　強化品　（開発中！）

ファイナル　　　　 　　2型純正　（もちろん、ギア比も純正です）

車高　　　　　　　　　　F 605 　R 582　（フェンダーアーチ　⇔　地面）

トー　　　　　　　　　　 F　　OUT　0：20　 /　　R 　IN　0：00　　トーレスシム（-30）

キャンバー　　　　　　 F　 5.8度　　 /　　　 R　 2.2度　　キャンバーシム並盛り　　

フロントロアアーム　TM-SQUARE　ロアアーム

ナックル　　　　　　　TM-SQUARE　キャンバーナックル

空力デバイス　　　　フロントフラットボトム装着

　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　フロントカナード装着

　　　　　　　　　　　　フロントパネル装着（通称、ピカチューのほッペ）
　
　　　　　　　　　　　　R WING +0　ホール（ダウンフォースが弱い方の穴位置）

エキマニ　　　　　　 試作品　+　BILLION　バンテージ100

ECU　　　　　　　　　TM-SQUARE　エキマニ適合済み　ECU

 

 

といった感じです。

（項目が多くてすいません・・・・・・・・）

 

 

 

まず、今回、新たに投入したのは、

エキマニです！

 

 

（美しい・・・・・・）

 

 

 

もちろん、触媒付きのタイプです。

 

 

 

 

 

 

 

マキシム　さんに、作っていただきました！

いや～、さすがの　溶接　クォリティ　でしたね～！！

 

 

 

このエキマニに、BILLION　バンテージ　100　を巻いて、

 

 

 

 

ECU　をエキマニに合わせ込みました。

 

 

 

 

 

それから、サスペンションパーツ　では、

「パーチェ」　なるものを　装着しました。

 

 

 

 

このパーツ、HYPERCO 社　で、

リリースしているものなんですが、その効果に驚いてしまいました・・・・・・。

 

 

通常、スプリングが、縮むとき、どうしても、スプリングの座面が、

ツイスト　＆　斜めになって　してしまうのですが、

 

このパーツをスプリングと一緒に組み込めば、

スプリング　が斜めになっていても、バッチリ対応してくれるんですよね～。

（詳しい解説は、また今度ゆっくりと・・・・・）

 

 

 

インプレッション的には、

 

サーキットでは、接地が安定し、追従性　が、抜群に良くなり、

（安定した、強力なレスポンス！！）

 

そして、ストリートでは、ロール量はそのままに、

ありえないぐらい、乗り心地が、良くなるんですね～。

（900ポンドが、400ポンドクラスに！！！）

 

 

いや～、間違いなく、ブレイクの予感・・・・・・・。

準備が整ったら、販売したいと思います。ハイ。

（あと、数ヶ月・・・、いや、半年ぐらいで、デリバリーができるよう　頑張りますね！）

 

 

 

 

 

 

あとは、ホームセンターで買ってきた、

アルミ板をエンジンルームの下に貼ったぐらいで、

その他は、いつもの仕様で挑んだのであります。

 

 

 

 

 

 

だから・・・・、

今回は、セットアップ　を　も～　徹底的に行いました。

 

 

 

 

今回、いろいろ試したセットアップの中で、

有効と思われたこと・・・・・・・・・、

 

 

 

まずは・・・・、

 

 

 

 

 

 

①　TC2000　では、アンダーステア　を撲滅せよ！！　　です。

 

TC2000　のレイアウトで、

もし、タイトコーナー（1コーナー、1ヘア、2ヘア）にて、

アンダーステアが出ないように、スイフトをセットアップすると、

ダンロップコーナー、最終コーナーは、

ほんの少し、オーバーステア方向のバランスになります。

 

 

ですから、2つの高速コーナーでオーバーステアが出ないように、

安定方向の　セットアップ　を行うのですが、そうすると、タイトコーナーが、

ほんのちょっと、アンダーステアになってしまうのです・・・・・・・・。

 

 

 

で、今回、このどちらが速いのか、検証してみました。

 

 

 

答えは・・・・・、

ダンロップコーナー、最終コーナーで、

少々オーバーステアが出そうなバランスの方が、速いという結果が出ました。

（危険なオーバーステアではなく、ほんのちょっとのオーバーステアです）

 

 

 

たとえば、ダンロップコーナーを

 

リアを　ガッツリ　グリップさせて、

（キャンバーシム大盛り　＆　トーレスシム　OFF）

 

入口から出口まで、ずっと全開で　曲がるのと、

 

オーバーステア　が出る寸前のところにセットアップして、

アクセルを　1～2秒　半分ぐらい戻す　感じで走る

ロガーを比べてみると、

 

 

アクセルを戻しているにも　かかわらず、後者の方が、

速いんですね～。

 

 

恐らく、このことは、

ノーマルエンジンのスイフトだからだと　思うのですが、

いくら全開でも、コーナリング中に、少しでも、アンダーステア方向になると、

パワーが食われるようです・・・・・・・・。

 

（スイフトのセットアップは、本当に奥が深いです・・・・・）

 

 

 

最終コーナーも同様で、

アンダーステア　が少しでも　顔を出すと、

 

ステアリングの切り角が増え、それが、そのまま、抵抗になり、

コーナーの立ち上がりで、スピードが乗らなくなります・・・・・・。

 

 

 

ですから・・・、

タイトコーナーをバッチリ曲がるようにして、

高速コーナーでは、オーバーステアが出る寸前のバランス、

 

これが、セットアップのポイントになると思います。ハイ。

 

 

 

具体的にセットアップする場所は、

 

 

ガッツリ付いたフロントキャンバー

並盛　キャンバーシム　＆　トーレスシム　（リアトーは、ゼロか、ほんの少し　OUT）

ハイレートのリアスプリング　

（やわらかいと、高速コーナーで　オーバーステアが強くなります）

 

あたりとなります。

 

 

 

間違えていただきたくないのは、

決して、危険なオーバーステアを我慢して走ったり、

度胸で走るのではなく、オーバーステアが出る寸前のバランスに

セットするということですので、誤解なきようにお願いしますね！

 

 

 

 

 

 

 

で、お次は、

 

 

②　TC2000　では、純正ファイナル　を使用せよ！！　　です。

 

 

秘密主義者・・・・（笑）　の田中ですので、

このことは、あまり、言いたくないのですが、

ノーマルエンジン　＆　純正とほぼ同じ外径のタイヤの場合、

（225-45-16　　215-40-17　等）

 

TC2000　には、ショートギヤード　のファイナルは、マッチしません。

 

 

（ライバルたちが、このブログ見てませんように！！　　見てるか・・・・・）

 

 

 

 

 

田中が思う　TC2000　のギアの考え方は、

 

1）　1ヘア手前で、4速に入らないこと

2）　2ヘア手前で、4速に入らないこと

3）　最終コーナーの出口　縁石まで、4速に入らないこと

 

です。

 

 

まぁ～、このことは、

レース界ご用達、スーパーレシオソフトで、解析しましたので、

ほぼ（笑）合っていると思います。ハイ。

 

（佐藤さん、イイ仕事しましたね～）

 

 

ですから、もし、ショートのファイナルを組んでいる方は、

TC2000 では、少し大径のタイヤの方が、マッチングするかもしれないですね！

 

 

 

そして最後は、

 

 

 

③　ダウンフォースは、あればあるほど、速くなる！！　　です。

 

 

まぁ～、このことは、TC2000　に限ったことではありませんが、

ダウンフォースがあると、特に、ダンロップ　＆　最終コーナーで、かなり有利ですね。

 

ドラテク編で、車載動画も掲載予定ですが、

やっぱ、ダウンフォースがないと、あのダンロップコーナーの速さは、

手に入らないですね・・・・・、きっと。

 

TM エアロ　+　カナード　は、今回も、イイ仕事、してくれました。

（だって、デザインしたのは、あの方々ですからね・・・・・・、

今年は惜しくもタイトル取れませんでしたが・・・・・・・・）

 

 

 

ちなみにですが、

TM　のリアウイングには、2つ穴があり、

今回は、バランスを取るため　ダウンフォースの弱い位置で走りました。

 

で・・・、テストで、穴位置をダウンフォースが強い位置に変えると、

驚くほど、ダウンフォースが強くなるのですが、

 

目で見ても、ほんのちょっとしか角度が違わないのに、

ダウンフォースの変化量は、かなりデカイ・・・・・・・。

 

 

ということは、かなり有効に、ウイングが仕事をしていると　いうことですよね～。

 

 

（TM ウイングを装着されている方は、

ストリートでも、ハッキリわかりますので、一度お試しあれ！）

 

 

※　ダウンフォース強　　→　　ダウンフォース弱　への変更の場合は、

　　 最初、少しだけ、様子を見ながら、走ってくださいね。

（ダウンフォース強は、ブレーキの安定が、◎　ですよ～）

 

 

 

 

 

 

 

 

 

それと、今回、エキマニ　+　ECU　にて、約5PS　パワーが向上したのですが、

今の領域では、エンジンパワーは、やはり、あればあるだけ、速くなりますね。

 

ロガーで見ると、04～0.5秒は、エキマニ　+　ECU　の恩恵でした。

 

 

 

 

 

 

 

とまぁ～、今回も、かなり、かな～り、マニアックになりましたが、

お楽しみいただけたでしょうか？

 

 

 

 

では、また、頑張って、ドラテク編を書きたいと思います！

乞うご期待！！

 

 

 

 

 

 

うっ・・・・、真夜中に、なちゃった・・・・・・（汗・・・）