さぁ～、今日は、

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　②　　です。

 

 

 

 

前回の、スプリングの変形に対応した　パーチェ　の　角度変化

ご理解いただけましたでしょうか？

（なんだか、たくさんアクセスいただき、幸せ！！）

 

 

 

では、本日は、ストローク中に発生する　「ツイスト」　の　解説を！

 

 

 

 

コイルスプリングは、ストロークする時、

じつは、上面　および、下面が、少し　回る（ツイストする）んです。

 

 

 

 

 

 

だって、１本のワイヤーを　

グルグル 巻いて、製造していますので、ある面、これも、宿命です。

 

 

 

 

でも・・・・・・、スプリングシートと、スプリングの間に、

何か、ベアリング状のものが、ない限り、

うまく、回れませんので、テンションが発生してしまいます。

 

 

 

そして、このテンションは、

ストローク中のレート変化の原因となります・・・・・・・。

 

 

 

 

 

で、ここでも、パーチェ　を装着すると！

 

 

 

 

 

 

 

パーチェ　の上下が、ベアリングのように、回ってくれますので、

テンションは、発生せず、いつも　スムーズ！

 

 

 

結果、ストローク中に、レート変化を発生させず、

「リニア」　なレート特性と、なってくれるんですよね～。

 

 

 

まぁ～、パーチェ　の構造は、前回も言いましたように、

上下2分割のスプリングシート構造の間に、オイル室があり、

片側が固定されていても、もう片側は、自由に動くようになっています。

 

 

ですから、片側のシートが、固定されていても、

カンタンに、もう片方は、グルグル　と回ってくれます。

 

 

 

 

 

でね、

この特性が、ストラット式の　フロント サスペンション と、

特に相性が良いんですよね～。

 

 

だって、ストラット式　フロント サスペンション は、

操舵により、回転方向の力が加わりますので、

 

通常のストロークによる　「ツイスト」　を抑制するのではなく、

操舵による、「ツイスト」　も、ガッツリと抑制してくれるのです。

 

 

 

 

ですから、

スラストシート（テフロンシートを金属製のシートでサンドイッチしたもの）や、

ローラーベアリングタイプ　のシートを　同時装着しなければ、

操舵時に、「ゴリン ゴリン」 と、音がする場合にも、

パーチェ　の装着は、◎　なのであります。

 

 

 

 

おまけに、このテンションが原因で、

ステアリングの重さに変化がある場合も、

パーチェ　が、うま～く　回ってくれることで、

とっても、ステキな、ステアフィールを実現してくれるのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いや～、パーチェ　って、良い仕事してますよね～。

 

 

 

 

ということで、次回は、これら　パーチェ　の特性にて、

乗り心地が、どのように変化するのかを　解説したいと思います。ハイ。