本日は、2013　「道場破り」　in　スパ西浦　　ドラテク編 です。

 

 

 

（サーキットの前に広がる　この景色、イイですよね～）

 

 

 

 

 

 

スパ西浦は、数年前に（確か　2009年）、DRY　で走って以来、

タイムアタック　してなかったんですよね～。

（前回は、WETだったし・・・・・・・）

 

 

 

まず、スパ西浦のレイアウトは、こんな感じです。

 

 

 

 

で、タイムに大きく影響するコーナーは、

①　～　④　までのコーナーとなり、全体のウエイトの80％　は、

これら前半のコーナーなのであります。

 

 

 

もちろん、後半　⑤　～　⑧　も、失敗すれば、タイムロスしますが、

ラップタイムの　80％　は、①　～　④　までのコーナーで、形成されると言っても、

過言ではありません。

 

 

 

 

 

では、はじめてみたいと思います。

 

 

まず、4速全開で、ストレートを駆け抜け、

1コーナー手前で、ブレーキング。

 

 

 

で、どこからブレーキをスタートするか・・・・・・・、ということは、

ある面、永遠の課題ですよね。

 

 

よく、100m看板　とか、50ｍ看板から、ブレーキングとか聞きますが、

それは、看板の真横なのか？　ナナメなのか？？

そこから、ブレーキなのか？　アクセルOFF　なのか？？

 

ちょっとした、ニュアンスの違いで、伝わると、かなりデンジャーですよね。

 

 

また、看板を見てから、ブレーキを踏むと、

視線が大きく動くことから、クルマが、ブレてしまいます・・・・・。

 

 

ですから　田中は、ブレーキ開始ポイントは、一切、コース脇の看板を見ません。

 

 

 

もちろん、位置関係を把握するために、

ストレート走行中は、見るときはありますが、

ブレーキング開始直前は、看板は見ずに、これから進入するコーナーを見ます。

 

 

この、コーナーまでの見た目の距離感が、すごく大切なんです！

 

 

 

この距離感の精度はかなり正確で、

コーナーが迫ってくる感覚を理解できれば、

きっと、毎ラップ　同じ位置からブレーキが開始でき、

 

また、少し飛び込む　とか、手前からブレーキング　といった、

調整も、慣れれば、カンタンに行えるようになると思いますよ～。

 

 

 

 

 

で、ここかなぁ～、と思うところから、

ブレーキング　＆　4　→　3　→　2速　と、シフトダウン。

 

 

アウトから、「カクン」　と、進入するのではなく、

早めにステアリング切リはじめて、

ナナメに、①　コーナー　クリップを目指します。

（この方が、ジックリ　右フロントタイヤ　に荷重がかかりますからね！）

 

 

 

そして、①　コーナー　で、大切なこと、

それは、アクセルを踏み出すタイミングと、アクセルを踏む量です。

 

 

特に、LSD　装着車は、

1コーナーと　2コーナー　をつなぐ　ほんの数メートルの直線区間で、

イメージより　5ｍ　ぐらい、手前からアクセルに足が乗ります。

 

 

でも、ほんの少しだけです。

アクセル開度で言うと、5％～10％　ぐらいで、この状態で、しばしキープ。

 

 

すると、クルマは　「クルッ」　と曲がり出しますので、

そこからは、フロントが浮き上がって、アンダーステアにならないギリギリを狙って、

徐々にアクセルを踏んで、縁石ギリギリに立ち上がるイメージです。

 

　　　

もし、アクセルON　のタイミングで、いきなり全開になるなら、

アクセルを踏み出すポイントが遅く、

 

一度開いた、アクセルが、再び戻るなら、

アクセルを踏むタイミングが早いか、

アクセルを急激に踏み過ぎです。

 

 

 

このアクセルコントロールが、うまくできると、

ヨコG　が、大きく変化することなく、

コーナー立ち上がり部分で、一定に　ヨコG　がかかったまま、

縁石まで行くことができます。

 

 

これができると、①　コーナー　のボトムスピードも、

立ち上がりのスピードも、ガッツリと上げることができますので、ぜひ、お試しあれ！

 

 

 

 

 

そして、スパ西浦　最大の難関　②　コーナーへと向かいます。

 

 

 

 

この　②　コーナー直前に、2　→　3　とシフトアップし、

コーナーに進入するのですが、ここは、マジに、難しいです・・・・・。

 

 

 

 

まず、よく失敗する例から説明しましょう。

それは・・・・、

 

 

 

1）　思い切って　ハイスピードで　②　コーナー　に進入

2）　想像より進入スピードが高いと思い　アクセルOFF

3）　リアが、ブレイクして　スピン状態に

4）　クルマは、アウト側の縁石の上

5）　そのまま、イン側に巻き込んで、クラッシュ！

 

 

 

 

というパターンです。

 

 

 

このクラッシュ、何が原因か・・・・、

それは、2）　のアクセルOFF　です。

 

 

 

このコーナーは、下っています。

ということは、タダでさえ、フロント荷重になりやすい　＝　リアに荷重が乗らない。

 

ステアリングを切って、コーナーに進入し、

タイヤのグリップが、ヨコは方向に使用されているときに、アクセルを抜けば、

荷重はもっとフロントに移動しますので、それはもう、ひとたまりもありません・・・・・・・。

 

 

ですから、②　コーナーのポイントは、

コーナーの中では、アクセルを踏んでいることなのです。

 

 

減速するなら、コーナーに、差しかかる前です。

 

決して、クリップを取りに行く途中で、アクセルOFF（急激な全閉）は、

避けなければなりません。

 

 

もちろん、コーナーに、差し掛かってからの　ブレーキングなど、

まさに、自殺行為　としか言いようがありません・・・・・・。

 

 

ということは、②　コーナーは、

クルマのバランスを確認しながら、

少しずつ　コーナーへの進入スピードを　上げて

クルマの限界が、どのあたりなのかを、シッカリ　探ることが重要なのであります。

 

 

 

要するに、②　コーナーは、ラップタイムが速くなるに連れて、

どんどん難易度が上がる、コーナーであり、

このコーナーを攻略できない限り、スパ西浦　は、速く走れないのです。

 

 

 

ライン的に、話をすると、

 

このコーナーは、単純な　アウト　イン　アウト　となり、

クリップが、イン側　縁石に、近ければ、近いほど、

立ち上がりのラインは、有利になります・・・・・・・が、

 

 

縁石にタッチすれば、そこから先は、地獄・・・・・・・です。

（だって、アウト側に、弾かれますから・・・・・・）

 

 

ですから、相当コースに慣れるまでは、

イン側縁石に近づきすぎないほうが、よろしいかと思います。

 

 

 

 

とまぁ～、

あまりにも、恐ろしいことばかり書きましたが、

②　コーナー　攻略法には、順序が大切だということです。

 

 

 

 

 

ステップ別に解説すると、

 

1）　①　コーナーを立ち上がり、ストレート区間で、アクセル　OFF（全閉）　+　ブレーキング

2）　①　コーナーを立ち上がり、ストレート区間で、アクセル　OFF（全閉）

3）　ストレート区間で、アクセル　OFF（全閉）　+　コーナーはアクセルを踏んで進入

4）　ストレート区間で、アクセル　戻し（全閉にはしない）　+　コーナーはアクセルを踏んで進入

5）　ストレート区間　後半ギリギリで、アクセル　戻し　+　コーナーはアクセルを踏んで進入

6）　ステアリングを切るあたりで、優しく　アクセル　戻し　+　コーナーはアクセルを踏んで進入

7）　ステアリングを切ってから、優しく　アクセル　戻し　+　コーナーはアクセルを踏んで進入

 

 

の順番ですかね～。

 

 

特に、6）　7）　で、アクセルを戻す（全閉にはしない）ときは、

一気に戻すのではなく、ゆっくり戻すことが、ポイントとなります。

 

 

もちろん、

「コーナーはアクセルを踏んで進入」　＝　「全開」　ではありませんので、

お間違いなきように、お願いします。

 

 

 

 

また、6）　7）　にて、一気に、アクセル　OFF（全閉）　を行っても、

オーバーステアが出ない場合は、

クルマのバランスが、かなりアンダーステア　ですので、速くは走れないですね・・・・。

 

 

 

勢いや、根性ではなく、

クルマを急激に動かさず、

リアのグリップと相談しながら、走れる人でないと、

 

この　②　コーナーは、なかなか、攻略できないと、田中は思います。

 

そして、間違いなく、スパ西浦　で、難易度　No1　のコーナーとなり、

オマケに、このコーナーの速さが、ラップタイムも大きく影響するコーナーなのであります。

 

 

 

で、お次！　③／④　S字コーナー　となります。

 

 

 

 

いや・・・・、このコーナーも、難しい・・・・・・。

 

 

 

 

複合コーナーなので、④　コーナーの立ち上がりを　最優先に考えます。

そのために、一番重要なこと、それは、

③　コーナーで、クルマをスライドさせないことと、ボトムスピードを上げることです。

 

 

 

では、順番に解説すると、

 

 

立体交差　を過ぎ、③　コーナー　のポスト（オフィシャルさんがいるところ）　

に向かって、真っ直ぐ、ブレーキング。

 

 

2速にシフトダウンを行い、③　コーナー　のクリップを取りに行きます。

で、このときのスピードが、かなり大切。

 

なぜなら、このコーナー　入口から　出口に向かって、

上ってっているのです・・・・・・・。

 

 

上っている、コーナーで、ボトムスピードが足りないと、

アクセルを踏むタイミングが、早まってしまい、

フロントタイヤの接地が薄れ、アンダーステアとなってしまうからです。

 

 

かといって、クルマが、スライドするのは、もっと最悪・・・・。

リズムが命の　S字コーナー　で、スライドすると、スライドが治まるまで、

待つしか手がありませんからね・・・・。

 

 

 

 

ですから、スライドする　ギリギリ手前のボトムスピードで、

③　コーナーをクリアーし、④　コーナーへと向かいます。

 

 

そして、③　コーナーのボトムスピードさえ速ければ、

④　コーナーの立ち上がりは、カンタン　に、ハイスピードでクリアーできるんです。

 

なぜなら、50ｋｍ/ｈ　からの　フル加速と、

55ｋｍ/ｈからの　フル加速では、フロントが逃げる量が違うからです。

 

当然、50ｋｍ/ｈ　からの加速のほうが、

大きなエネルギーが必要な分、フロントは浮き上がりやすくなり、

立ち上がりでアンダーステアになりやすくなってしまいます・・・・・・。

 

 

 

 

いや～、かなり長くなってしまいましたが、

ご理解いただけたでしょうか？？？

 

 

 

 

でも、ここからは、カンタン。

 

 

 

 

次の　⑤　コーナーは、

ブレーキングの後、3　→　2速に、シフトダウンし、

 

 

ブレーキリリースをうまく活用しつつ、少し長めのクリップを取り、

アウトいっぱいに、立ち上がり・・・・、

 

 

 

 

次の　⑥　コーナーは、

出口が　タイト　になっていますので、クリップを奥目に取り、

 

 

 

 

⑦　コーナーは、頑張って、アクセルを踏み、

　　（エキスパートは、全開だと思います）

 

 

 

⑧　最終コーナーに、向かいます。

 

 

最終コーナーは、あまり、アウトから進入せず、

コースの真ん中、もしくは、ちょっとアウト側　ぐらいから進入し、

 

あとは、フロントタイヤのグリップと相談しながら、アクセルを踏んでいけばOKです。

 

 

 

 

これらの　後半セクション　レイアウトは単純で、

テクニック的にも、難易度は、高くありません。

 

 

ただ、風の噂で、秘密の近道　が、あると聞いたことがあります（笑）

 

 

 

 

 

 

 

ということで、超大作となりましたが、

田中ミノル　スパ西浦　1：00：8　の　車載動画　を　どーぞ！！

 

 

 

 

 

 

 

 

以上、2013　「道場破り」　in　スパ西浦　　ドラテク編 　でした！