いや～、少々時間が、かかってしまいましたが、

やっと、DATA　が、まとまりましたので、

今夜は、鈴鹿ツイン　のセットアップ編を　お届けしたいと思います。

 

 

使用車両は、ご存知、TM　2号車 （ZC31S） となり、

持ち込み時のセットアップは・・・・・・、

 

 

 

 

イニシャルSET

 

ホイール　　　　　　　　　　　CLEAWAYS　　　　　 F：7.5J-16+30　　　　　　R：7.5J-16+46

タイヤ　　　　　　　　　　　　　KUMUHO　V700 　　F：225-45-16（中古）　　R：205-45-16（中古）

内圧　　　　　　　　　　　　　　F：2.7（温間）　　　　R：2.9　（温間）

リアスタビ　　　　　　　　　　φ35

スプリング　　　　　　　　　　F　65－06－700 パーチェ装着　　　　R：58－05－600 パーチェ装着

（リバウンドストローク　0G　0タッチ）

ダンパー　減衰　　　　　　　F：MAX　5戻し　　　　R：MAX　8戻し

キャリパー　　　　　　　　　　F　純正　　　　　　　　 R　純正

ブレーキパッド　　　　　　　 F　10F　　　　　　　　　R　03C

LSD　　　　　　　　　　　　　　TM-SQUARE

ミッションオイル　　　　　　　BILLION　FF-730

エンジンオイル　　　　　　　TM-SQUARE M16A　5W-40（継続使用）

オイルクーラー　　　　　　　TM-SQUARE 　（純正ヒートエクスチェンジャー外し）

E/Gマウント　　　　　　　　　開発品

ファイナル　　　　　　　　　　R’s　　4.7

ドライブシャフト　　　　　　　開発品

車高　　　　　　　　　　　　　F　 610　　　　　　　　　R　590

トー　　　　　　　　　　　　　　F　OUT　0：30　　　/　　　R トーレスシム（-30） + （-15）

キャンバー　　　　　　　　　 F　実測5.8度　　　/　　　R　並盛り

フロントロアアーム　　　　　TM-SQUARE　ロングアーム

ナックル　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　キャンバーナックル

空力デバイス　　　　　　　　カナード・サイドカバー装着

エンジン　　　　　　　　　　　ミノカム・32ピストン

エキマニ　　　　　　　　　　　TM-SQUARE　＋　BILLION　バンテージ100

ECU　　　　　　　　　　　　　 Ver.CP-EM

 

 

 

セットアップ的に、いつもと違うのは、

ミノカム・32 ピストン を使用した エンジン ですね、やっぱり。

 

 

仕様的には、匠工房限定の　TM カムシャフト 　（かなり低～中回転域重視）　に、

ZC32S　の純正 ピストン を組み込んだ、あの　エンジンです・・・・。ハイ。

 

それを、純正　ECU にて、適合 （Ver.CP-EM） を 合わせ込んであります。

（弊社にて、エンジン　オーバーホール　をされるスイフトオーナーさん限定のメニューです！）

 

 

 

でもって、走り始めの　田中の コメント は・・・・・、

 

 

 

 

 

①　走行1　　雪　　セミウエット　　　BEST　39.449

 

路面は、完全 ドライ ではない

アタックは、4～5Lap　のみ

 

バランス

1コーナー（①②）　　　　進入～真ん中　弱U/S　　　　出口　中U/S

Zコーナー（③④）　　　　進入　OK　 　　真ん中～出口　　U/S方向

左90°（⑤）　　　　　　 進入～真ん中　弱U/S

ヘアピン（⑦）　　　　　 OK

最終（⑨）　　　　　　　　進入～真ん中　弱U/S

 

 

 

 

2nd ギヤ が ショート すぎる

ブレーキ の効きが強い（温度が低すぎる？）

 

変更

F タイヤ　　　225-45-16　→　235-40-17　（V700）

R タイヤ　　　205-45-16　→　205-50-16　（V700）

 

 

 

天候も微妙だったので、

今回のテストで、一番の目的だった、タイヤテスト を行いました！

 

 

そうです、禁断の　235　投入なのであります！！

 

 

 

 

 

 

 

 

まぁ～、以前に、245　を　トライ した時は、

 

コーナー の ボトム　が、速くなることと、

グリップ により、パワー が食われることで、

 

 

不発に終わりましたからね・・・・・・・・・・。

 

 

 

2年前の　「道場破り」 in　袖ヶ浦　セットアップ編は、

こちらから！！

 

 

 

で、マッチング は・・・・、いかに！！

 

 

 

 

 

 

 

②　走行2　　DRY　　　　BEST　　38.910

 

良く曲がる　　フロント グリップ は、かなり↑

O/S はない

フェンダータッチ は、ゼロ ではないが、問題ない レベル

 

 

 

 

 

 

 

フロントタイヤ の温まりが独特

なかなか温まらない状況から、急激にグリップが立ち上がる ↑（時間もかかる）

 

バランス 的にNG なのは、Z コーナー　の　進入～真ん中　（ライン がずれる　レスポンス 悪し）

（リアタイヤ が、たわんで、 ロール が大きく感じる）

 

タイヤが、少しだけ大径になった分、2nd ギアのレシオ　は、最適になった

 

ブレーキは、温まると、鈴鹿ツインに　完全適合！　　効きの強さ　◎

 

 

 

235　なかなか、やりますね～。

 

フロント の グリップ が上がった分、

鈴鹿ツイン　では、タイムアップ　成功です！！

 

コンディションが違うので、的確なことは、言えませんが、

おそらく・・・・、0.2秒は、あるのではないかと・・・・・・。

 

 

また、リアタイヤ に関しては、

205-45-16　→　205-50-16　に変更したことで、

フロントグリップ が勝ちすぎて、O/S　になることもありませんでした。

 

（前回の　TC1000　でも、45　→　50　にすることで、リアグリップ が安定しましたからね～）

 

 

 

※　注意

鈴鹿ツイン （特にGコース）は、U/S　のバランスが強いサーキットです。

ですから・・・・、今回のように、セットアップ を　かなり、O/S　方向に 振っても、

問題なく走れてしましますが、他の サーキット の場合、このままのバランスだと、

O/S になる可能性が高いと思われます。

 

 

 

変更

内圧　　　　　F　3.2　　→　　2.7

R　2.4　　→　　2.9

 

 

F/R とも、想定の内圧になっていない

リアタイヤ のたわみは、コレが原因！　と思われる

R スタビ　　35　→　38φ

 

 

 

 

Zコーナー　の レスポンス 遅れは、リアタイヤ の内圧と思われましたが、

どうも、メカニカル 的にも、リア の ロール が大きく感じましたので、

リアスタビ も、硬くしてみました。

 

 

 

 

③　走行3　　DRY　　　　BEST　　38.873

 

Z 　コーナー　OK　（ステアレスポンス向上）

 

バランス

1コーナー（①②）　　　　進入　弱U/S　　　真ん中　OK　　　出口　弱U/S

Zコーナー（③④）　　　　進入～真ん中　OK　 　　出口　U/S方向

左90°（⑤）　　　　　　 OK

ヘアピン（⑦）　　　　　　OK　　　少しだけ　U/S　増

最終（⑨）　　　　　　　　OK　　　少しだけ　U/S　増

 

 

 

走行②　との比較で、Z コーナー が速くなっている

他の タイトコーナー は、タイヤ の グリップ↓　　（NEW　タイヤ の エクストラ グリップ がない）

R スタビ の変更により、タイトコーナー は、少し U/S 方向に

 

 

 

これで、 「道場破り」　達成！！ なのであります。

 

いや～、NEW タイヤ からの グリップダウン より、

セットアップ を詰めた メリット の方が、少しだけ勝り、

なんとか、タイム を短縮できましたが、かなり際どい挑戦でしたね・・・・・・・・・。

 

 

 

 

おまけに、タイム が出た瞬間、

 

 

 

 

 

 

ドカッ～っ と、雪が降ってきましたからね・・・・・・。

ホント、我々は、かなり、ラッキー だったと、思います。ハイ。

 

 

 

 

 

ちなみに、走行後の タイヤ は・・・・・・・、

こんな感じで、ございました！

 

 

 

 

まぁまぁ、イイ感じですよね～。

 

 

 

 

 

 

さぁ～、これから、235　が、

スイフト タイムアタック　の スタンダード になるのか！

それとも、215～225　の方が、カバーできるサーキットが多いのか！！

 

 

 

ジックリ、他のサーキットでも、確認したいと思います。

乞うご期待です！

 

 

 

 

佐藤さん・・・・・、

17インチの　CLEAR WAYS 作る・・・・・？！