「匠の日」　に、ご来店いただいた、スイフトオーナーさん。

作業内容は、HYPERCO　スプリングへの交換でした。

まずは、ステージ、ニーズ、お好みを、バッチリと、お聞きし、

デモカー（２号車）にて、同乗走行。

２号車は、

F　ID65-07-0350（6.3ｋ）

R　TMサーキットスプリング（7.3ｋ）

のセットでしたので、

この状態から、少し硬めに振るのか、それとも、やわらかめか、

徹底的に話し合いました。

（なんと、1時間以上！！　でも、これが、普通なんです・・・・・）

で、決定したレートは、

F　ID65-07-0300（5.4ｋ）

R　ID65-07-0350（6.3ｋ）

車高は、田中にお任せということでしたので、

数多い、田中データの中でも、絶対的な自信のある、

このバランスに、セットしました。

（ご来店＆ご装着　ありがとうございました！）

どうでしょう！　このバランス！！

決して、低過ぎず、

でも、しっかりと、ちょっとだけ、後ろサガリ。

もちろん、ジャッキアップ時の遊びはありません！

いや～、美しいです（自我自慢？）。

オーリンズダンパーに、HYPERCO　の直巻きを装着するには、

リアの車高を調整する、スプリングアタッチメント（￥32,000）　と、

オーリンズ　DFV専用　ショートストローク化 アタッチメント（￥18,000）　が、

別途、必要となることから、少々、高くついちゃいますが、

完成した後、走り出すと・・・・・・・・・・、

「決して高くない！」　と、思っていただけますよ～、きっと。

ちなみに、田中は、なぜ、リアのスプリングレートを

フロントより、少しだけ、高くするかというと・・・・・・・・・・・・・、

それは、レバー比と呼ばれる、サスペンションレイアウトが、

フロントと、リアでは、違うからなんですね～。

みなさんが、小学校で習った、「てこの原理」　を思い出して下さい。

そうです、支点　力点、作用点　の　「てこの原理」　です。

スイフトのフロントサスペンションは、ストラットですので、ほぼ、1：1　です。

要は、スプリングがタイヤの真上に、直列に装着された状態です。

でも、リアは、トーションビーム式　となり、

タイヤのセンターより、スプリングが、前方に装着されています。

こうなると、「てこの原理」　により、10ｋ　のスプリングでも、

タイヤの位置で換算すると、8～9ｋ　ぐらいのレートになってしまうのです。

だから、リアのスプリングレートを少しだけ、ハイレートのものを装着すると、

実際のレート（タイヤ装着位置でのレート）が、そろうんです！！

時々、FFのリアは、元々のコーナーウエイトが低いので、

スププリングレートも、低い方がよい　という話を聞きますが、

スポーツドライビングにおいては、そう思わないですね～、田中は。

だって、コーナーの出口をはじめ、

アクセルオン　状態でのリアは、みなさんが想像する以上に、

荷重が、かかってるんです。

なんと、1000ｋｇ　の車重で、

コーナー出口のアウト側リアには、一輪で　500kg オーバーの荷重が、

かかることさえあるんです。

だから、スポーツドライビングにおいて、

スイフトのリアには、ある程度のハイレートが、必要になるわけですね～。

でも、あまり、リアをハイレートにし過ぎると、

乗り心地に、ダイレクトに影響しますので、ご注意を！！