TM ECU Ver.4 データ
TM-SQUARE SPORT ECU Ver.4 は、可変バルブタイミング システム（※） が、MAXまで作動する水温を 純正の80℃以上から、７０℃以上へとプログラム変更された状態で適合をとった ECU DATA です。 この変更により、７０℃台の水温において最大パワーを発揮することから、シリンダー内に吸入される空気の温度 も下がり、低回転から高回転まで全域でパワーが向上します。
※可変バルブタイミング システム とは？
M16Aエンジンの トルクを全域で盛り上げるため、回転数に合わせてインテーク側のバルブタイミングが、可変するシステムです。
全域でパワーを引き上げる ローテンプ対応の ECU DATA ！
水冷エンジンでは、いつも一定の水温にてエンジンを機能させるため、そして、暖機運転 の時間を短縮するために、サーモスタット（※1）と呼ばれるパーツが、装着されています。 スイフトスポーツZC31S （M16Aエンジン）の場合、エンジン水温に大きく関与する このサーモス タット（純正品）の 開弁温度（※2）は、82℃ となります。
※1サーモスタットとは、水温の上昇レベルにより、冷却水をラジエターに送るか、エンジン内を循環させるかをコントロールしているエンジン水温の調節を行うパーツです。
※2サーモスタットが、開き始める温度を 開弁温度と呼びます。また、サーモスタットは、開弁温度から、12～15℃ぐらい高い温度で全開となりますので、開弁温度が、82℃のスイフトスポーツ場合、サーモスタットが全開（すべての冷却水がラジエターを通過する）になるのは、約95℃となります。
エンジン水温は、ラジエターに十分な冷却容量がある場合、サーモスタットの開弁温度 ＋ 5～10℃ あたりで安定します。（このあたりは、電動ファンの始動温度も、影響します）
このことから、スイフトスポーツの場合、純正のサーモスタット装着車であれば、水温は、
82℃ + 5℃ ＝ 87℃ または、 82℃ + 10℃ ＝ 92℃
となり、87 ～ 92℃ あたりを行ったり来たりとなるハズです。
もちろん、冬場にエンジンが温まるスピードや、ヒーターの効きを考えると、純正の開弁温度（82℃）ぐらいが、ちょうど良いのですが、通常走行に比べて発熱量が多い スポーツドライビング では、純正の開弁温度だと、少々水温が高くなる・・・、という、デメリットも、持ち合わせています。
では、この水温、いったい何度ぐらいが、一番パワーが出るのでしょうか？
経験的に、サーキット走行をはじめとするスポーツドライビングでは、95～100℃ ぐらいになれば、パワーダウンを感じると思います。（なんだか、回転は上がるけど、フワァ～ とした感じで、力強さがなくなりますよね？）
水温が高くなると、パワーダウンする理由は、
水温が高いと、エンジンに取り込まれた空気の温度が、燃焼するまでの間に、より上昇することから（吸入空気の温度が燃焼前に高くなる）、空気の体積は膨張し、酸素の密度が下がります。結果、エンジン内に取り込める酸素の量が減少し、パワーダウンとなります。
水温が上昇すると、燃焼室内の温度も上昇しますので、デトネーション（異常燃焼により、ピストンが溶ける）を抑制 するために、ECUのエマージェンシー機能が働き、点火の遅角、燃焼室内の冷却を目的としたガソリン増量によるパワーダウンが発生します。
反対に、水温が低過ぎると、濃い燃料でないと、うまく爆発ができず、また、ピストンも、
熱膨張により、真円になりきっていないことから、圧縮が上がりません。一般的に、効率
の良い濃さの燃料でエンジンが作動し、ピストンがほぼ真円となる水温は、約70℃あたり
からと言われています（車種により、若干前後します）。
以上のことから、水温を70～80℃ あたりに設定できれば、低温時に発生するデメリット
を受けることなく、また、吸入した空気をある程度、低い温度にて、燃焼室に送り込めま
すので、｢一番パワーが出る水温！｣ となります。
しかし！M16A エンジンには、もうひとつの｢足かせ」があるのです。
それは、水温が80℃以上にならないと、可変バルブタイミング システムが、MAXまで作動しないことです。
ご存知のようにM16Aエンジンには、すべての回転域にて十分なトルクの 可変バルブタイミングシステムが、水温80℃を越えないと MAX まで作動しないことから、吸入空気のクォリティは、水温70℃台の方が、好条件にもかかわらず、すべての回転域で一番パワーが出るのは、水温が80℃以上になってからとなります。
そこで！ TM ECU Ver.4 DATAでは、この可変バルブタイミング システムが、MAX まで作動する水温を80℃ → 70℃ へと、ECU の中でプログラムを変更。また、その状態で適合をとったECU DATA となりますので、吸入空気のクォリティが高い水温70℃台
のメリットを最大限に活用することが可能となります。
（このパワーの差は、ベンチでもハッキリと確認ができました）
すでに冷却チューニングが行われていて、走行中の水温が、70～80℃ のレンジに入って
いる車両はもちろん、Ver.4 DATA 導入と同時に冷却チューニングを行う場合や、将来的
に、冷却チューニングを予定されている車両には、とっても、オススメの ECU DATA と
なります。
※水温が、80℃以上の状況では、Ver.3 Ver.4 ともに、同じ適合 DATA となります。
※TM-SQUARE SPORT ECU エキマニ専用 DATA は、すでに、Ver.4 仕様に変わっております。
※スロットルマップ（アクセルの開き方に関する ECU DATA）は、Ver.3 をベースに、よりドライバビリティが高くなるように進化させた DATA へとバージョンアップしています。
バージョンのプライス
Ver.1 → Ver.4
Ver.2 → Ver.4
Ver.2（AB）→ Ver.4（AB)
Ver.3 → Ver.4
Ver.3（AB）→ Ver.4（AB）
上記の場合 ￥15,000（税込）！
Ver.1 → Ver.4（AB)
Ver.2 → Ver.4（AB)
Ver.3 → Ver.4（AB)
Ver.4 → Ver.4（AB）
TM インテークBOX を装着される場合の バージョンアップは、無償！
Ver.4
Ver.4（AB）
の新規導入は、通常料金 ￥85,000（税込）
