ホイール剛性の重要性

以前、GT500の開発テストで、BBS製ホイールと、他社製ホイールの比較テストを見たことがあります。
まったく同じタイヤを装着して、ホイールだけの比較テストを行っていたのですが、アウトラップもベストラップも、
すべてのラップでコンマ5秒、BBS製ホイールが速いという結果が出ました。

もちろん、BBS製ホイールの方が軽いというアドバンテージはあるのですが、ドライバーのコメントは、
加速やブレーキングといった、軽量によるメリットではありませんでした。

ドライバーは、「グリップに安定感がある」と言います。タイヤは、まったく同じなのに・・・・・。

この安定感の根源、それは、ホイール剛性によるものだったのです。


ブレーキング、トラクション、そしてコーナリングフォース（Gフォース）により、タイヤが変形するように、
ホイールも、タイヤの強力なグリップ力により、変形します。

では、下の図を見て下さい。

この変形（たわみ）は、車輌にホイールナットで装着されているハブ部（A）では、ほんの少しでも、
ハブから遠くなるに従って、大きくなります。特に、剛性の低いホイールでは、ハブ部から、一番距離のある、
リム部（C）は、大きく変形することになるのです。

もちろん、このリム部は、タイヤが装着されている部分であり、ここが変形することにより、
コーナーでタイヤを安定して接地させることができなくなってしまいます。

結果、コーナリング中、「グリップに安定感がある」　というコメントになるのです。

また、この変形は、ドライバビリティにも大きな影響を与えます。

なぜなら、高速コーナーをはじめ、ドライバーがミリ単位でステアリングを切ったとき、
ホイールが、勝手に変形し動いていたら、クルマは、ドライバーの意思どおり動いてくれないからです。

また、スポークやリムが変形すると、コーナーでタイヤを確実に接地させるために必要な、
キャンバー角をはじめとする、アライメントのセットアップも大幅に変わってくるのです。

では、キャンバーが付いている状態での、ホイールの断面図を見てください。

図からわかるように、特にリム部（C）では、ハブ部から距離があるだけではなく、
キャンバー角が付いていることから、かなり大きな力がかかります。

高剛性のBBSホイールは、ベースになる、ホイール全体の剛性を最大限まで引き上げるだけではなく、
このリム部（C）の剛性が、他社製品と比べて、圧倒的に高いことが、最大の特徴です。

結果、BBSホイールは、タイヤの接地面を確実に確保することから、ラップタイムを削り取り、
究極のドライバビリティを生み出すのです。