TM-SQUARE

TM サーキット　ブレーキパッド ZC33S

TM-SQUARE が、スイフトスポーツのサーキット走行をターゲットに作ったブレーキパッド、それが、「TM サーキット　ブレーキパッド」です。

サーキットにて使用するブレーキパッドにおいて一番重要なこと、それは制動力が、いかにそのコースレイアウトにマッチングしているかです。「TM サーキット ブレーキパッド」は、スイフトスポーツのサーキット走行をターゲットに、各サーキットのコースレイアウトに適合した制動力の違う摩材を、サーキット別にバリエーションしたブレーキパッドです。

サーキット別、摩材のチョイス方法

よりカンタンに摩材がチョイスできるように「筑波1000用 フロント」 「鈴鹿ツインGコース用 リア」といったように製品はすべて、サーキット別に設定されています。これで、使用するサーキットがわかれば、効きとリリースコントロール性が、ピッタリと適合する摩材チョイスを行うことが可能となります。

フロント摩材の厚みを1mmUP！

鳴き止めシムを装着しないことを条件に、摩材の厚みを1mm厚く設定していますので、通常品よりライフが20～30％向上し、断熱性にもアドバンテージがあります。
（リア摩材は通常の厚さとなります）

スーパーワインディングを設定

ハイスペックなワインディングパッドとしてご使用いただける摩材「スーパー ワインディング」を設定しました。ストリートパッドでは対応ローター温度域にマージンがない場合や、ジムカーナ、ラリー、ダートトライアル、ヒルクライム等の各種スピード競技に適合します。

選べるリア摩材！

基本的にリア摩材は、「984」が適合摩材となりますが、使用環境や車両のセットアップ状況にて、より強い効きが必要な場合は、994/134/144からチョイスしていただくことが可能です。フロントブレーキ容量が大きな車両とのマッチングや、セットアップ的にリアの制動力を向上させたい場合にご使用下さい。

※　「984」より効きが強いリア摩材は、セットアップや、フロントとの制動力バランスによっては、オーバーステアバランスになる場合があります。

※　サーキット走行にて、コーナー進入時にリアタイヤの浮き上がりが大きい車両に使用する場合、リア摩材の効きが強いと、浮き上がった車輪にかかるブレーキも強くなります。　結果、車速センサーの値が、接地している他の3輪と大きく異なることから、ABS（ESP）のシステム的にブレーキが通常どおり効かなくなることがあります。

摩材一覧表

 
 


 
 

※　効きの強さとは、制動力を　1～10まで、10段階に分けて数値化しています
　（数字が大きくなるにつれて、効きが強くなります）

※本製品のサーキット別適合は、ノーマルエンジン、ノーマルキャリパー、205～235 幅のスポーツラジアルでのマッチングとなります。エンジンパワーが大幅に向上している場合や、100kg 以上の軽量化、スーパーハイグリップタイヤ等の使用により、マッチングが変化する場合があります。
また、耐久レースへの使用や、走行枠をずっと全開走行にて連続周回される場合は、フロント摩材の効きをワンランク上げた方がマッチングする場合があります。（マッチングに関してご不明な点があれば、お問い合わせ下さい）

※本製品のブレーキパッド（フロント）は、耐久性、耐熱性を向上させるため、摩材の厚さを通常品より厚く設定していますので、鳴き止めシムは、使用できません。鳴き止めシムを装着すると、ブレーキの引きずりを発生し非常に危険ですので、絶対に装着しないで下さい。
（リアは通常の厚さとなります）

※ZC13S、ZC53S、ZD53S、ZC43S、ZC83S、ZD83Sも、Rディスク車は、フロント/リアとも、共通で使用することが可能です。 また、ZD83Sのリアドラム車両は、フロントのみ共通で使用することが可能です。

TMサーキットブレーキパッド 完全解説！ YouTube動画

ZC33S サーキット別 適合表