ハイエース　サスペンション攻略　by 田中ミノル

ハイエース の サスペンション を攻略するには、サスペンション 形式を理解する必要があります。

フロント　　→　　　ダブルウイッシュボーン 式　トーションバースプリング

リア　　　　→　　　車軸式半楕円　板ばね

カンタン に解説しますと、フロント は、ダブルウイッシュボーン 式となり、
スプリング は、一般的な コイルタイプ ではなく、よく公園にある 「鉄棒」 のような　
棒状の スプリング （トーションバースプリング） となります。

この棒のネジレによって、スプリングレート が発生する仕組みとなっております。

リア は、トラック／ダンプ等、荷物をたくさん積む クルマ の王道である　板 バネ （リーフスプリング） となります。

これらの サスペンション 形式を有するハイエース の足回りを チューニング する第一歩は、やはり、ローダウンだと思います。

なぜなら、ハイエース の重心 （ ウエイトセンター ）は、かなり高いので、どうしてもコーナー が苦手です。
そこで、ローダウン　により、重心を下げれば、動きが、シャープに、そして スポーティー に、なるからです。

しかし、フロントサスペンション には、少々、厄介な問題点も発生いたします。
この、問題点を解説する前に、まず、ハイエース の フロントサスペンション の ストローク 量を解説いたしましょう。

サスペンションストローク　の ポイント となる3つのポジションを覚えてください。

①　フルバンプ

サスペンション が　フルストローク して、もうこれ以上、車体が下がらない （縮まない） ポイント を指します。

②　1G （ワンジー）

クルマ が地面の上で、静止している状態を指します。

③　フルリバウンド

サスペンションが　伸びきって、もうこれ以上、車体が上がらない （伸びない） ポイント を指します。
（一般的には、ジャッキアップ している状態です）

上記の位置関係 （タイヤセンター） を図で表すと、

となります。

注　1G　ポイント は、乗車人数や、荷物の量により変化します。
　　 重量が大きいほど、フルバンプ 方向に移動します。

なお、上記、図①　は、ノーマル車高での位置関係となり、
1G　ポイントが、ストロークのセンター周辺に位置し、
バンプ／リバウンド　ストローク　も、ほぼ均等となっています。

このように、ノーマル車高では、とても良い感じの　1G　ポイント なのでありますが、
ローダウンを行うと・・・・・・、

① フルバンプ　および、③ フルリバウンド　の位置は、
ストロークストッパー と呼ばれる ゴム製のストッパーに、
アーム 類が タッチ した状態で、決まりますので、

① フルバンプ　および、③ フルリバウンド　の位置は変わらず、

② 1G ポイント のみが、車高調整機能　にて、変更されることになります。

すると、ローダウン を行うと、1G ポイント　が、フルバンプ 方向に移動することから
バンプストローク が短くなり、リバウンドストローク が、長くなってしまいます。

※　図のように、② 1G　⇔　③ フルリバウンド間　のストローク が長くなると、
　 リバウンドストッパーも、有効に活用できないことから、リバウンド側への動きが、
　 より 大きくなってしまいます。

ハイエース を ローダウン すると、スプリングレート を 大幅にダウン したように感じる
　「フワフワ 感」は、この ストロークバランス （リバウンド側のストローク量が大きい）
に よることが、原因になっているのです。

人間の感覚は、クルマが、上下に動くトータルの量 （ストローク 量） が大きいと、
スプリングレート が同じでも 「やわらかい」 と感じてしまうのです・・・。

特に、ギャップ を通過するとき、大きく リバウンド 側に弾かれた後に、1G　ポイントを通過し、
バンプ 側の領域に入ると、かなりの ストローク 量 となることから、
どうしても、「やわらかい」　と感じてしまい、そして、ストローク する量 が大きいことで、
ストローク スピード が速くなることも、「やわらかい」「フワフワしている」 と、感じる要因になると思われます。

要するに、ローダウン により、リバウンド 側に、動きやすくなることで、
全体的に、ストローク する量が増え、ドライバー は、やわらかく感じる。

これが、ローダウン による　フロント サスペンション へのデメリット だと思います。

※　上記以外に、ロールセンター位置の変化も、要因となると思われますが、あまりにも、解説が複雑になるため、省略します。

一方、リア に関しては、

リア の リーフ 式 サスペンション では、ブロック と呼ばれる パーツ を装着して、車高を下げる システム となり、
フロント のように ストローク 量は変化しないため、車高が下がったことだけが、ダイレクト に メリット として反映します。

ローダウン を行うことで、

○　重心高が下がったことにより、ドライバー が感じる ロール が、かなり抑制

○　リア の安定感が増し、ドライバビリティ が向上　（高速安定性が バツグン）

となることから、 ローダウン による デメリット は、ほとんど感じず、ローダウン による メリット は　かなり大きくなります。

※　上記の コメント は、フロント　2インチ、リア　2インチ　　の ローダウン による　コメント となります。