先日、HYPERCO　を

取り扱っていただいている、お店の方から、

お叱りを受けました・・・・・。

「なぜ、同レート、同レングスでも、

商品が届くたびに、形状が違うのか？」

という内容でした。

確かに、他社のスプリングでは、

以前に使用したものと、

まったく、同形状のものが送られてきます・・・・・。

もちろん、その理由については、

数年前に、HYPERCO　の本社　（アメリカ　インディアナポリス）　を

訪問したときに、工場内で、半日以上かけて、説明を受けています。

でも、私が説明を聞いてから、

数年経っていることもあり、自分の勉強のためにも、

再度、HYPERCO　のマネージャーに

問い合わせを入れてみました。

結果・・・、

以前に聞いたことと、まったく同じ内容が、

返信されてきました。

内容をカンタンに説明すると、

競技用スプリングにとって、

最も重要なことは、ルックスではなく、

スプリングレートをはじめとする、各部の性能が、

設定値により近く、均一していることが、

HYPERCO　のプライド　だということです。

返信されてきた、英文を

英検無級？　の田中が翻訳すると・・・・・、

スプリングは「機械加工」や、「組み立て」　によって製造される製品ではなく、

「形成」　により、製造される製品です。

機械加工されて組み立てられた製品は、コンピュータ管理による、

マシンがあれば、設計どおりに製品は製造されますが、

形成部品は”CNC”製造設備があってもそれに似ていません。

なぜなら、スプリングは、「フォーム」　して作るものだからです。

（フォーム＝形成です）

まず、ベースワイヤの製造者はどんなワイヤ直径にも製作公差を設定します。

「私たちが使用するサイズの場合では、その変化は+/-0.002です。」

さらに、私たちが使用するワイヤの引張り強度には、27万5000psiから

29万5000psiの範囲があります。

これは世界中の一般的な産業習慣です。

我々は、この材料の進化をいち早く取り入れているので、

ワイヤ径や、巻き数等、完成品での見た目に変化が出ることがあります。

もちろん、設計力も絶えず進化していますので、

新しいワイヤ径と巻き数のバランス等、スプリング性能が向上するものは、

すぐに取り入れています。

という、内容でした。

また、マネージャーから送られてきた、メールの最後に、、

いかにも、HYPERCO　らしい言葉がありました。

I hope this helps clarify issues for your customer.

In the highly competitive world of motor racing,

we at Hyperco are constantly trying to improve our product

to stay on top of our market.

I have worked in the high performance aftermarket

for 38 years for some of the most respected names in performance.

I can honestly state that no company I have previously been associated

with has ever been so dedicated to the improvement

of the product line as Hyperco.

私は、これがあなたのユーザーに対して、問題をはっきりさせる手助けに

なることを望みます。

モーターレーシングの非常に競争的な世界で、我々Hypercoは、

絶えず業界TOPにとどまるために、製品を改善しようとしています。

私は、パフォーマンスで名の知れた数社で、

38年間、高性能アフターマーケット業界で働いてきましたが、

私が以前に関わった、どの会社も、Hyperco　ほど、

製品ラインの改善を行っていないことを、私は正直に述べることが出来ます。

HYPERCO　が、HYPERCO　であり続けられる理由。

それは、いつまでも進化し続けると言うことなんですね。

改めて、HYPERCO　スプリングを販売できることを

誇りに思います。

いや～、やっぱ、スゴイです。

HYPERCO　！

また、好きになっちゃいました。

みなさん、アイドラーズ　マガジン　って

雑誌、知ってます？

すんごく、内容がマニアックで、

田中は大好き。

で、この雑誌に、

ハイパコスプリングの広告を

入れているのです。

その、キャッチコピー　が

また最高！！

ハイパコか、それ以外か。

やっぱ、ハイパコでないと

実現できない、

ワールドが、

そこには存在するのです。

リニアなレート変化により、

荷重移動が手に取るように

理解できたり、

タイヤが、やさしく潰れるので、

乗り心地が、とっても気持ち良くなったり、

最初から、

キチッとレートが出ていますので、

1Ｇ　でのストロークに左右差がなく、

コーナーウエイトが揃うことから、

ブレーキコントロールが、

格段に簡単になったりと、

ハイパコでないと、

感じることのできない領域が、

確実に存在します。

でないと、現役時代に、

自腹切って、

ハイパコに換えて欲しいなんて、

言いませんから・・・・・。

ハイパコか、それ以外か。

う～ん、

かっこ良い・・・・・。

少し前に紹介したように、

HYPERCO　スプリングは、伝統と格式の中、

毎年のように、技術力を上げてきます。

たとえば、1年のあいだに、

スプリングの巻き数や、

ワイヤー径の変更など、日常茶飯事です。

理由を聞くと、

「このレートだと、こっちの仕様の方が、

より、レートがリニアに出るから」　といった

技術的な答えばかりです。

確かに、製品の精度が上がることは、

良いことだけど、

在庫管理する方は、かなり大変・・・・・。

でも、一風堂のラーメン屋さんでも、

「変わらないために、

変わり続ける・・・」　って書いてあるから、

ま、仕方ないですね。

そうだ、そういえば、

パッケージも、

ここ数年で、徐々に変更してきました。

左側が、旧パッケージで、

右が新パッケージです。

変更理由は、

エコと、レーシングチームから、

「荷物がかさばる」　と、

指摘されたからだそうです。

で、このパッケージ変更が、

波紋を呼びました・・・・・。

おそらく、一部の

あまりハイパコのことを

理解されていない方から出た話なのですが、

「左のパッケージは本物のハイパコ」

「右のパッケージは偽者のハイパコ」

という、まったく持って、

事実無根の噂です。

あのね、田中は、現役時代から

HYPERCO　が大好きだったから、

日本代理店をはじめたんですよ・・・。

大好きなのに、

偽物を売るわけないじゃないですか！

ったく・・・。

お店の方にとっては、

パッケージが変わったらり、

毎年のように、

微妙にシェイプが変更になったりで、

ホント、ご迷惑をおかけしています。

でもね、田中は、この場を借りて、

断言しますが、

ミノルインターナショナルが販売している

HYPERCO　は、

正真正銘、アメリカのインディアナポリスで

製造されているHYPERCO　ですので、

どーぞ、ご安心を！

ま、有名税だと思って、

今後も本件については、

笑顔で対応したいと思います。ハイ。

先日、HYPERCO　の本社（アメリカね）から、

メールが届きました。

内容は、

今年も、インディー500の優勝者には、

HYPERCO　が装着されていたようです。

HYPERCO　は、アメリカで生まれ、

なんと、1965年から、

今年まで、1年も空けず、

ズッと、インディー500を勝ち続けている、

スプリングメーカーなのです。

もちろん、

インディー500には、

他のスプリングメーカーの製品を

装着している車輌もあるのに、

40年以上、毎年、勝ち続けるなんて、

本当に、スゴイことだと思います。

私は、レースを、

ライブで見たことは、ありませんが、

2年ぐらい前に、

HYPERCO　社を訪問した際、

ちょっとだけ、観光気分で、

サーキットを見学に行ったことがあります。

（HYPERCO　の本社は、

インディアナポリスの郊外に位置しています）

余談ですが、サーキットには、

ミュージアムが隣接しており、

中には、レトロなピットの風景を

再現しているコーナーもありました。

（となりは、当時の営業部長　TOM　おじさん）

なんか、古き良き時代を感じてしまいました・・・。

話は戻って、

HYPERCO　は、もちろん、

インディー500　だけではなく、

世界中のレースで、

TOPに君臨し続ける

アスリートなスプリングメーカーです。

だからこそ、あれほどの、

クォリティを保ち続けられるのだと、

私は思っています。

以上、HYPERCO　の

凄まじい歴史と、技術力のお話でした。