本日、ご紹介する　ZC31S オーナーさんには、

駆動系をガッツリ、リフレッシュいただきました！

なんと、ご依頼いただいた項目は・・・・・、

ミッション　OH　　（純正2/3速ギア交換、各種ベアリング交換）

LSD　OH　（TM　LSD　SPEC1　の　OH　でございます）

ミッションオイル交換　（BILLION OILS　FF-730）

シフトワイヤー交換　（純正品）

フライホイール交換　（TM-SQUARE）

クラッチカバー　（TM-SQUARE）

クラッチディスク　（TM-SQUARE　SPEC2）

レリーズベアリング　（純正品）

ドライブシャフト交換　（TM-SQUARE　SPEC2）

とまぁ～、まさに、ガッツリ　と、リフレッシュ　いただきました。

で、阿部ちゃんによる　作業終了後、田中試乗を実施。

いや～、駆動系って、少々地味なイメージですが、

シッカリ手を掛けることって、やっぱ、重要なんだなぁ～と、

改めて感じるぐらい　上質な乗り味になっておりました。ハイ。

ということで！

ZC31S　オーナー様

匠工房のご利用、ありがとうございました！！

（お引取りをお待ちしております！）

本日は、　匠工房にお越しいただいた

2名のスイフトオーナーさんを　ご紹介したいと思います。

まずは、愛知県名古屋市から、

カリスマ美容師さんが、ご来店！！

（初トランポ、いかがでしたでしょうか？？）

で、作業のほうは・・・、

在庫も残り少なくなった、

TM 強化　ドラシャ　SPEC1　をご投入いただきました！

やっぱ、このカラー　＆　刻印　は、たまりませんよね～。

片道、3.5時間の旅、ありがとうございました！！！

そして、同じ日の午後からは・・・・・・、

（あっ、3ナンバーだ！）

栃木県から、今シーズン　匠工房に、　6回目！　のご登場となる

ZC31S　＆　ZC32S　オーナーさんが、ご来店！！

（そうです、2台所有の　あのお方です！）

でもって、作業のほうは・・・・、

TM　エキマニ　＆　阿部巻き仕様のバンテージ

そして・・・・、

TM　ECU　のバージョンアップ！！

TMエキマニ　専用　ECU　DATA　との　相乗効果

きっと、ご満足いただけているような気がしますね～！

また、いつも思いますが、

みなさん、遠いところから、弊社まで、

数時間かけて来ていただけること、本当に感謝感謝でございます！

そして、これからも、時間をかけても、行くだけの価値があると

みなさんに、感じていただける　匠工房を目指して、頑張りたいと思います。

ご来店いただきました　スイフトオーナー様

今回も、ありがとうございました！！

発売以来、ご好評をいただいております

TM-SQUARE　強化ドライブシャフト　ZC31S　SPEC　が、

このたび、マイナーチェンジを行いまして、

シャフト部分が、ブラックカラーとなりました！！

(旧モデル）

↓

(新モデル）

また、もちろん、各部の機能、強度は、旧商品と同じとなり、

変更点は、シャフトのカラーと、刻印の一部のみ　で、ございます。

ちなみに、TM 強化ドライブシャフトの特徴を　カンタンに、ご説明しますと、

ポイント①

一番ストレスのかかる、アウタージョイントを強化！

（ジョイントのサイズ、ボールの大きさを大型化させました）

ポイント②

インナージョイントは、バーフィールドタイプから、トリポートタイプに変更！

（レーシングカーにも使用されるトリポートタイプ！）

ポイント③

シャフト径を太くして、シャフト本体を強化！

ポイント④

ネガティブキャンバーを想定して、ドライブシャフトの長さを少し短く！

上　　TM ドラシャ

下　　純正ドラシャ

ポイント⑤

BILLION OILS MFX-6080 ドラシャ専用グリス使用！

（トップカテゴリーのレースでも使用されている　抜群のクォリティ！）

といった感じの商品となります。

詳しくは、WEB　サイト　で！

価格は、もちろん、据え置き　となり、

78,000円（税込） で、ございます。

また、ドライブシャフトを交換した場合は、

純正品を除き、管轄の運輸支局にて、記載変更の申請手続きが必要となります。

製品には、「強度検討書」等、申請に必要な書類が同梱されていますので

（管轄の運輸支局にて入手できる書類を除く）、必ず、記載変更の申請を行って下さいね。

以上、TM 強化ドライブシャフト の　仕様変更に関する　お知らせでした！！

あっ、そうだ！　

弊社、佐藤さんの情報では、

どうやら・・・、旧タイプ（イエロータイプ）　が、

ラスト3セットのみ在庫があるらしいです・・・・・。

今夜は、TM-SQUARE　の新商品！

クラッチカバー　＆　ディスク　　（ZC32S仕様）　リリースの

お知らせでございます。ハイ。

じつは、ZC31S　と、　ZC32S　のクラッチシステムでは、

構造の一部が、大きく異なります。

クラッチが切れたり、つながったりするのは、

①　ドライバーが、クラッチペダルを踏む

↓　　　　　↓　　　　　↓

②　油圧によってレリーズシリンダーが作動する

↓　　　　　↓　　　　　↓

③　クラッチ　カバーのダイヤフラム　が押される

↓　　　　　↓　　　　　↓

④　クラッチ　が切れる

といった、一連の動作によるものなのですが、

ZC31S　では、上記　②と③　の間に、複数のパーツを経由して、

クラッチカバーに力が加わる構造となっています。

ですから・・・・・、

クラッチカバーの圧着力と呼ばれる　

クラッチ　カバーが、クラッチ　ディスクを押さえつける　力を

強く設定し過ぎると、この　②と③　の間に、使用されているパーツが変形し、

とてもフィーリングの悪いクラッチになってしまうのです。

だから！　TM-SQUARE　の　ZC31S　仕様のクラッチは、

これらパーツの変形により、クラッチのフィーリングが悪化する直前に、

圧着力を設定したのであります。

対して、ZC32S のクラッチは、

上記の　②と③　が、ダイレクイト　となりますので、

変形するものが 「ない」 構造となります。

ですから～、

クラッチ カバーの 圧着力は、少々高めでも、問題がありません！

ということで、TM-SQUARE 強化クラッチ （ZC32S） の開発に対して、

田中ミノル のニーズは・・・・、

①　圧着力は、純正の40％アップ近辺とする　（約180PS　対応品）

②　クラッチペダルの重さは、ドライバーに負担にならないレベル

③　半クラッチの操作が、純正並みにカンタンなこと

④　クラッチが切れるポイントは、純正と同じ場所であること

⑤　純正クラッチより、ライフが長くなること

以上の5つです。

まぁ～、これらの開発コンセプトにより、出来上がったのが、

TM-SQUARE　クラッチカバー　＆　ディスク　（ZC32S）　なのであります。

ですから・・・・、

ECU　＆　吸排気チューニング　はもちろん、

過給器を装着している車両　（ 出力により、適合しない場合もあります ）　にも

対応する安心の圧着力と、

半クラッチ領域でも、マイルドでコントロール性、

そして、スポーツドライビング等の厳しい環境下でも、ロングライフを実現しました。

また、クラッチ ディスク は、ZC31S　用の　 SPEC2　で学んだ、

ライニングとライニングの間に、純正同様の波型ディスクスプリングを装着！

これで、操作がより簡単となりましたので、ストリート派にも自信を持って、

オススメできる仕様にて仕上がりました。

（もちろん、ライニング部は、高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用しています）

それから・・・・、1点、注意事項があります。

それは、クラッチ カバー　　と、　クラッチ ディスク　が、

SET　でないと使用できないことです。

たとえば、クラッチ カバー は、TM-SQUARE　の商品で、

クラッチ ディスク　を純正品といった組み合わせでは、

ご使用できませんので、ご注意をお願いいます。

で！！

お値段は、

TM-SQUARE　クラッチ カバー

純正　レリーズベアリング　　　　　　　SET　　　　￥53,000

となり、在庫も　◎　です！！

WEB ページは、こちらから！

まぁ～、この商品も、機能と快適性を追い求めた、

いかにも、TM らしい　商品なのであります。

ということで！

TM-SQUARE　パワートレイン事業部から

TM-SQUARE　クラッチカバー　＆　ディスク　（ZC32S）　新発売！　

のお知らせでした！！

ZC31S　オーナーのみなさん！
TM-SQUARE　の新商品が登場しましたよ～。

その商品とは・・・・、

現在、好評販売中の
ZC31S デュアルコアタイプ　LSD　をベースに、
LSDディスクの表面処理を変更することで、
よりLSD の効きを強めた
ZC31S　TM デュアルコア LSD 　「タイプ RR」 なのであります。

で、なぜ、この仕様をリリースするのか？
ですよね～。

それはね・・・・、

TM-SQUARE　デュアルコア　LSD　ZC31S仕様が、
リリースされたときに解説しました
ZC31S　と、ZC32S　のデフケースの違い　って、覚えてますでしょうか？

そうです！

右　　　ZC32S　スペック　　　→　　　デフケースが深い

左　　　ZC31S　スペック　　　→　　　デフケースが浅い

でもって、この、デフケースの中には、
LSD ディスク というものが組み込まれており、
そのディスク面の摩擦にて、LSD　の効きが決定されるのであります。

しかし！

デフケースの中に入っている　LSD ディスク　の組み数が、
ZC32S仕様と、ZC31S仕様では、違っているのです。

ZC32S　スペック　　　→　　　片側 5組　　（だから、デフケースが深い）

ZC31S　スペック　　　→　　　片側 3組　　（だから、デフケースが浅い）

ですから・・・、

デュアルコア　タイプ　の採用にて、
通常の機械式LSD　より、ロックは強くなりますが、
（同じディスクの組数、同じイニシャルトルク、同じカム角の場合）
デュアルコア　同士で比較すると、
どうしても、「サーキットにおけるロックの強さ」　という面では、
片側 5組　のディスクを有する　ZC32S　スペック　に軍配が上がります。

そこで、3組のディスクのままで、LSD のロックを強くするには、

①　イニシャルトルクを上げる

②　カム角をより強いタイプへ変更する

③　ディスクの表面処理を変更しディスクの摩擦を向上させる

といった手法が考えられますので、
テストしてみると・・・・・、

③　のディスクの表面処理を変更した仕様が、
ロックが始まる部分が扱いやすいまま、ロックを強くすることができたので、
「タイプ RR」　として、発売することになりました。

要するに、ZC31S　LSD の限られたディスク面を　より有効に使用するため、
表面処理を変更し、強い摩擦を発生させることで、
LSD の効きを向上させるのが、「タイプ RR」　なのであります。

もちろん、LSD　のロックが強くなることで、
サーキット走行では、デュアルコアとの相乗効果により、
「より曲がる」　が体感でき、ラップタイムの短縮にもダイレクトにリンクします。

（田中の個人的な見解では、通常品 「タイプ SR」 から、
20～30％　LSD のロックが強くなるイメージです）

しかし、ストリートの快適性といった面では、デメリットも発生します。

それは、交差点等で、ステアリングを大きく切った状態にて、
クルマを発進させると、チャタリングが発生することです。

通常品（タイプ SR）では、ほとんど感じることがない、このチャタリングは、
快適性といった面では、やはり大きなデメリットです。

また、LSDの効きが強くなることで、路面の凹凸や、ワダチに乗ると、
直進安定性が、悪化する場合もあります。

これらのメリット／デメリットを　考慮して、
この 「タイプ RR」　は、どんな　ZC31S ユーザーに、マッチングするのか・・・・、
すべて、田中ミノルの私的な見解とはなりますが、以下のとおり考えてみました。

ストリートメインでの使用

ストリート　＆　ワインディング　がメインで、サーキットを　年間1～2回走行。
速さも、快適性も重視する　といったユーザー　なら　→「タイプ SR」

ストリート／サーキット　を両立して使用

ストリート　＆　ワインディング　のウエイトが、50 – 50
ラップタイムも、快適性も重視する　といったユーザー　なら 　→「タイプ SR」

サーキットメインの使用

サーキット専用車、または、サーキットの頻度がかなり高く、
快適性より、ラップタイム重視　なら　→「タイプ RR」
といった感じです。

ちなみに、「タイプ RR」　の登場にて、
「タイプ SR」 は、LSD のロックが強くないようなイメージになりがちですが、
弊社のすべての商品群（ZC31S　LSD）で比較すると、

初期のタイプ（KAAZ製)　＜　デュアルコア　「タイプ SR」　＜　デュアルコア　「タイプ RR」

となり、決して、　「タイプ SR」　が弱いという意味合いではありませんので、
誤解なきようお願いいたします。

ということで、
ZC31S　TM デュアルコア LSD 　「タイプ RR」　は、
快適性を少々犠牲にして、「タイプ SR」　のロックをより強め
LSD の効きを優先させた仕様となりますので、
「もっと、強いロックの LSD が欲しい！！」　といったニーズがあり、
ストリートの快適性より、ラップタイムを優先させるユーザーのみに
マッチングする商品なのであります。

ハイ。

そして、プライスは、
「タイプ SR」 　「タイプ RR」　　ともに、178,000円(税込) となります。

詳しくは、TM-SQUARE　 の　WEB サイト　にて！

以上、ますます、マニアック路線を突っ走る
TM-SQUARE　パワートレイン　事業部　からの　お知らせ　でした！！

数ヶ月前に届いた、
チョット怪しい、ダンボール箱・・・・・。

送り元は、OS 技研　さん・・・・。

あれ・・・、

OS 技研　さん　と言えば、
ZC32S　専用品のリリースが、すでに　始まっているのに・・・？

で、ダンボールの横を
よ～く見てみると・・・・・、

と、書いてあるんですね～！！

でも、この第一試作は、「撃沈」　でございました・・・・・・。

やっぱり、ミッションケースが違えば、
徹底的に、合わせ込みが必要なこと、改めて痛感した次第でございます・・・・・。

ということで！

TM　ZC31S　LSD　SPEC2　は、
またまた、田中が気に入る仕様になるまで、
徹底的に頑張ってみたいと思います。

第二試作への要望を　ガッツリ　まとめなきゃ・・・・。

広告！

明日／明後日　は、　「匠の日」　開催です！！

今夜は、TM-SQUARE　新製品　のお知らせであります！

（正確には、マイナーチェンジ　モデル　の登場です）

発売以来、みなさんに、ご好評をいただいております

ZC31S　の　強化クラッチ。

そうです！　　

圧着力 を　一般的な強化クラッチと、純正クラッチの中間となるように、

新規レートのダイヤフラムスプリングを採用し、

純正比　20％　UP　を実現した　クラッチディスク　と、

スポーツタイプ　の ライニングを使用した クラッチディスク 　のセット

TM-SQUARE　強化クラッチ　が、マイナーチェンジしたのであります！！

※　圧着力とは・・・・。

クラッチディスク は、クラッチカバーとフライホイールの間に挟まれています。

クラッチをつないだ状態では、クラッチカバーのダイヤフラム（スプリング）により、

クラッチディスク　は強く押し付けられており、これらから発生する摩擦にて、

エンジン動力が、ミッションへと伝わります。

そして、このクラッチカバーが、クラッチディスクを　押し付ける力　を 「圧着力」 と呼びます。

もちろん、圧着力が高いほど、大きなパワーに対応できますが、

クラッチを踏む力が必要となり、クラッチが重くなります。　

それでは、何がマイナーチェンジしたのか、詳しく説明しましょう！！

まず、変更となった部分は、

クラッチカバー　　　→　　　今までと同じ製品です

クラッチディスク　　→　　　SPEC 2　へ　変更しました

そうです、マイナーチェンジしたのは、「クラッチディスク」　のみです。

でもって、クラッチディスク　の　何が変更になったかと言いますと・・・・・、

この部分に・・・・・・・・、

波型ディスクスプリングを追加したのであります！

理由は・・・・、

「半クラッチ領域のコントロール性を向上させるため」 なんですね～。

じつは、この波型ディスクスプリング、

純正クラッチディスク　には、装着されているのですが、

よりダイレクトなフィーリングを求められる　スポーツ対応品には、装着されていない・・・・・・。

イメージで解説すると、

半クラッチ　から、クラッチをつなげる瞬間、

波型ディスクスプリング　なし　の方が、半クラッチ領域が狭く

波型ディスクスプリング　あり　の方が、半クラッチ領域が少し広く

なります。

だったら、

よりスポーティーな　波型ディスクスプリング　なし　の方がイイ！

となるのですが・・・・・・・、

じつは、スイフト （特に ZC31S）　は、クラッチペダルを踏んで、

クラッチカバーを押すまでの間に存在する　各パーツに、

あちこちで、「タワミ」　が発生してしまうのです・・・・・・・・・。

ですから、クラッチカバー　の　圧着力を向上させると、

この　「タワミ」　が、より大きくなってしまい、

その状況で、クラッチディスク　を　

半クラッチ領域が、少ないタイプに交換すると、

非常にデリケートな　クラッチミート　となってしまうのです。

そこで！！

TM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　では、

純正同様　の　波型ディスクスプリング　を採用し、

より扱いやすい仕様に、変更した次第でございます！

このTM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　の登場にて、

強化クラッチでありながら、クラッチミート　の操作性が、より簡単となりましたので、

ストリート派にも自信を持ってオススメできる製品なのであります。ハイ。

また、もちろん、ライニング部は、

高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用していますので、

吸排気　＆　ECU　による　パワーアップにも、サーキットの連続走行にも、とっても安心です。

ただ・・・・・、デメリットもあります・・・・・。

それは、価格が、￥2,000　アップ　になりました。

（すいません・・・・・）

詳しくは、こちらで！

（TM-SQUARE　強化クラッチ　WEB サイト）

以上、TM-SQUARE　強化クラッチディスク　SPEC　2　のご紹介と、

クラッチに関する　プチウンチク　でした！！

本日は、TM　LSD　（ZC32S）　を装着された　32オーナー様から、
ガッツリと、LSDレポートが届きましたので、ご紹介したいと思います！

田中 ミノル 様

ご無沙汰しております○○です。
今年1月にTM LSD & ファイナルを装着し、

本庄　(15分×ドライ6本)、

富士ショート　(25分×ドライ2本)、

TC2000　(25分ウェット、9周ドライ)

を　走行いたしましたので感想を述べさせて頂きます。

●街乗り

FF-730を慣らしの段階から入れるとチャタリングしない伝説は本当です。
半信半疑でしたが、あれを体感してしまうと・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

多少ハンドルは重くなりますが、人間の慣れの範囲だと思います。
チャタリングによるキックバックが無いので、街中も片手ハンドル運転でラクラクです。

●サーキット

本庄は普段走らないところなので割愛致しますが、
いつも走っている富士ショートでの恩恵は十分感じることが出来ました。

・富士ショート

特に感じたのが3コーナー立ち上がり。
ファイナル変更の影響もありますが、31の時に使用していた他社製のLSDと比べると
パワーが喰われることなく、強烈なトラクションが掛かるのと、
踏んだ分だけデフが効くので、ラインの自由度が上がるのと、
下手くそ加減をいい方向にカバー出来ます（笑）
B3ではセッティングが合わず (トーが超イン)、どアンダーは変わらずでした(汗)
最終コーナーはアクセルを早く開けることができるので、
ストレート立ち上がりで飛び出しそうになる程、速度が乗ります。

・TC2000

初走行でドライ路面はレース中の9周のみでしたが、
十分TM LSDの恩恵を受けることができました。
走行経験が少ないので各コーナーがどうこう、というのはありませんが、
ヘアピン立ち上がりなどは自分がココからアクセル踏んで行く、と
思っているところよりも手前のところから踏んで行けるので、
いい意味で気持ち悪い立ち上がりをして行きます。
ニュルニュルというかヌルヌルというか、そんな感じで加速して行きます（笑）
レース中、オープンデフのFF海外車を追っかけていたのですが、
コーナーリング速度自体はそれ程変わらないのに、立ち上がりで一気に差が詰まります。

・総括

加速が気持ち悪い。
下手くそなところをいくらでも誤魔化せるので上手くなった気になる。
ラインの自由度が増え過ぎてラインを見つけにくい。
お高い買い物でしたが、これを味わってしまうと・・・・・・・・・・・・(^_^;)

・最後に

まだまだ使い始めたばかりなので道具として使いきれていません。
このLSD特有のライン取りとゆーか走り方がありそうな気がしてならないです。
誰が乗ってもある程度の速さは手に入れられますが(現状まだこの段階)、
このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）
今までのミノルさんの車載にヒントがありそうですね╭( ･ㅂ･)و ｸﾞｯ !

いや～、長文のレポート　感謝、感謝でございます！！

そして、最後の部分ですが・・・・、

↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓　　　　↓

このLSDはその壁を超えた先に何かがありそうな気がします（笑）

↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑　　　　↑

いや～、やっぱ、鋭いですね～。

もちろん、もう少し、使い込めば・・・・・・、
きっと、そこには・・・・・、

「うおっ～！」 という感動と、ラップタイムが、あると思いますよ～！！

そして、このLSD から、タイムを絞り出すには、
このあたりが、「カギ」　になると、思われます。

田中ミノル式　　FF 機械式 LSD 完全解説　　 「曲げるための LSD 有効活用法」⑤

また、レポートを読ませていただいた
田中の直感ですが・・・・・、

LSD の完全攻略まで、そして、感動のラップタイムまで、
かなり近いと、思いますよ～！

乞う　ご期待でございます！！

レポート、本当にありがとうございました！！！