先日のブログ でも、ご紹介いましたが、
本日発売のレブスピード１０月号にて、
ZC33Sの新作エアロをバッチリ紹介していただきました！
でもって、 今回は、 TM-SQUAREのエアロを なんと！ 全４ページ！！
いや～、REV SPEED 編集部の佐藤さん！
ありがとうございました！！
空力に関する情報が、
たくさん掲載されておりますので、
みなさん！ ぜひ、ご覧くださいね！！
しかし、久し振りの REV SPEED ですね～（笑）
先日のブログ でも、ご紹介しましたように、
弊社が、HYPERCO の 日本代理店になって、10年以上が経ちますが、
このたび、スーパーGT や、スーパーフォーミュラ、スーパー耐久といった
モータースポーツマーケットも、弊社がすべて担当することになりました。
（いままで、モータースポーツマーケットには、独自の流通がありました）
でね・・・、
モータースポーツ業界のみなさんに、
HYPERCO のことなら、田中に連絡下さいね！ という、
メッセージをどのように伝えたらよいかを一生懸命 考えたところ、
モータースポーツ業界のみなさんが、必ず、愛読している
「オートスポーツ誌」 に広告を入れるのが、良いかも！ という話になり、
広告プランナー 田中ミノル が、考えた 広告は、こんな感じです！！
（いかにも、田中が考えた 広告でしょ？ 笑）
ということで！
TRD さん
NISMO さん
HONDA さん
スーパーGTチームのエンジニアさん！
スーパーフォーミュラチームのエンジニアさん！
スーパー耐久の各チームのみなさん！
F3/F4チーム関係者のみなさん！
をはじめ、すべてのモータースポーツ関係者のみなさん！！
これからは、HYPERCO のことなら、
ミノルインターナショナル
TEL 04-2788-7878
メール mail@hyperco.jp
または、田中／佐藤 の携帯電話まで！
どうぞよろしくお願いいたいます！！
今日は、ASM さんで、
取材のお手伝い。
ASM さんで販売されている、
MINI 用の、ダンパーキットには、
HYPERCO が、装着されている関係で、
スプリングに関しては、
田中が説明するといった、
段取りでした。
取材は、テンポよく進み、
昼過ぎに、終了。
その後、ASM の金山マネージャーに、
お昼をご馳走になりました。
場所は、元町にある、
田中、お気に入りのお店。
そして、
今日は、「豆腐ハンバーグ」 に
初挑戦です。
いやはや、
とっても、おいしゅうございました。
でもね、田中の楽しみは、これから！
じつは、ここの 「お茶」 が、絶品なのです！！
今日、いただいたのは、
八女茶 の玉露。
いや～、うなってしまうぐらい、
美味しかったです・・・・・。
そして、最後に、急須に残った
お茶っ葉に・・・・・・、
ポン酢をかけて、
いただきます。
何も言うことはありません。
ただただ、至福の一瞬でした。
金山マネージャー、ご馳走様でした！！
今回は、 REV SPEED 取材
in 日光サーキット の最終回。
スプリング変更で、
大きくレベルアップした
某編集長の ＦＤ 君。
時間的に、もうワントライできるので、
しばし頭を捻ってみました。
スプリングレートを大きく振ったのに
ロール量は大きく変わらない・・・・・、
コレは、サスペンションレバー比の
問題だと考え（ＦＤはウイッシュボーン式なので）、
もうワンランク、スプリングレートを
上げることにしました。
今回は、
フロント １０００ポンド（17.9ｋｇ） ！
リア ９００ポンド（16.1ｋｇ）
です。
禁断の？ １０００ポンド！！
そして、ブレーキも
ほんの少し、効きが強い気がしましたので、
フロント ＺＯＮＥ １２Ｄ から、１０Ｆ に交換。
（リアは、１０Ｆキープ）
でもって、まずは、田中が確認。
ここで、またまた、BEST を更新し
1ラップ目で、 ４２秒３ ！！
しかし、ここで、痛恨のガス欠・・・。
これで、万事休すかと思いましたが、
某編集長の執念で、
ガソリンスタンドまで給油に！！！
もちろん、法定スピードで往復し、
テスト終了間際にコースイン。
で、たたき出した
タ、タイムは・・・・・、
なんと！
４２秒３５１ ！！！！！
スゴ過ぎます・・・。
本当に、午前中と同一人物が
乗っているのでしょうか？？？
だって、午前中のBEST は、
４３秒８５９ ですよ！
な、なんと、たった一日で、
１．５秒のタイムアップ ！
オマケに、
ガス欠前の田中と同タイム！！
恐ろしいことが、起こりました・・・。
では、走行後のインタビューを
どうぞ！
セッティングって、やっぱ大切ですね。
ちなみに、1000ポンドスプリング、
ストリートでの乗り心地も
◎ らしいです。
さすが、HYPERCO ！
みなさん、
超大作にお付き合いいただき、
ありがとうございました。
さて、さて、今回も、
日光サーキットの続きです。
お昼休み、ちょっとテンションダウンの
某編集長・・・。
笑顔が、引きつってる？？
反対に、菅ちゃんと、Zファイターは、
「やっぱりか・・・」 と、
とにかく、明るい！！
こうなるとは、思ってましたよ～！
お昼は、売店の「おかあさん」 が作った
美味しいカレーをいただき、
いよいよ、HYPERCO の出番です！
現行のスプリングレートは、
フロント 700ポンド （12.5ｋｇ）
リア 700ポンド （12.5ｋｇ）
でしたので、
ここは、大きく変えようと
フロント 900ポンド （16.1ｋｇ）
リア 800ポンド （14.3ｋｇ）
ま、行き過ぎたら、
戻ればよいのですから・・・。
それと、車高を前後とも
１０ｍｍ ダウンしました。
レートを硬くするわけですから
当然、バンプ側のストロークは
少なくなります。
だから、車高を下げても
ジオメトリー等の問題は、
発生しません。
だから、思い切って、
１０ｍｍ ダウンしました。
また、今まで
リアに装着されていた
ヘルパースプリングも取り外しました。
田中は、ヘルパースプリングが
あまり好きではありません。
理由は、リバウンドストロークが
大きくなり、
コーナーのイン側の浮き上がり感が
強くなるからです。
もちろん、車高的に
使用しなければならない場合は
ありますが、
某編集長のダンパーは、
全長調整式でしたので、
躊躇なく、取り外しました。
あと、直接的な要因ではなかった、
リアのトーインは、
in １’００ から、 in ０’３０ に
半分に、減らしました。
そして、いよいよ、走行です！
で、ラップrタイムは・・・・・、
田中のBEST は、大きく更新され
４２秒５４６
し、しかし、
某編集長のラップタイムが
速くならない・・・・・。
（Lap6~13)
クルマは、大きくオーバーステアが
改善され、コーナーのボトムスピードも
かなり上がっているのに・・・・・。
そこで、走りを見てみると・・・・・・、
ありえないところで、
シフトアップを・・・・。
最終コーナー立ち上がりをはじめとする、
タイトコーナー立ち上がりで、
明らかに、シフトアップ のタイミング
が早過ぎるのです。
急遽、ピットインのサインを出し、
シフトアップ のことを聞いてみると、
「いままで、オーバーステアが強過ぎて、
2nd ギアで引っ張るのが怖く、それが
癖になっている・・・・・」 という
信じがたいことを・・・・・。
クルマは、もうオーバーステアが
出ないので、キッチリ リミットまで
引っ張るように、レクチャーし
再びコースイン。
そうすると・・・、
やればできるじゃ！ の
４３秒４４７
いや～、ホントこの人、
手間がかかります・・・・・。
つづく！！
今回は、昨日の続きです。
いよいよ、本格的な
セッティングに突入したところで、
まず、田中が気になったのは、
リアタイヤのアタリ面。
通常、ＦＲのリアは、ここまで角が
あたりません。
キャンバーが足りないんだろって？
もちろん、キャンバーも足りませんが、
問題は、なぜ、キャンバーが
足りないかです。
この時点での、田中の想像は、
ロールが大きすぎる でした。
ロールが大きいと、
必ずキャンバーが足りなくなります。
（ここ、テストに出ますよ～）
で、田中の行ったセットアップは、
① リアのトーインを in ０’１５ → in １’００ に
② リアの車高を －５mm
③ リアのキャンバーを - ２’００ → -３’００
といったセットアップです。
まず、① は、オーバーステアセットの王道です。
トーインを付けることによって、
ストレートでタイヤの接地面が、
内側に引っ張られる という特性を
利用し、ハンドルを切ったときに、
タイヤが動くことを抑えました。
トーインがゼロだと、
ストレートでのタイヤ接地面が
フリーとなり、
ステアリングを切ると、
一気に外側のタイヤは、
接地面が内側に引っ張られます。
この動きが大きいと、
より、オーバーステアとなりますので、
最初から、接地面を内側に引っ張っておいて、
挙動をマイルドにしたわけです。
そして、②も、オーバーステア対策の
王道ですね。
原理は、ちょっと難しいのですが、
サスペンションには、フロント／リア別々に
ロールセンターと呼ばれるものがあり、
このフロント／リア のロールセンターを
つないだロールセンター軸の傾きが、
ゆるやか（前傾角度が）にななることから、
オーバーステアが抑制されます。
（ちょっと難しいですよね・・・、すいません・・・）
決して、リアの車高を下げたら、
コーナーウエイトがリアよりになって、
オーバーステアを抑制するのでは
ありませんので、
お間違いなきよう・・・。
そして、そして、③は、
ロールが大きいといいながら
キャンバーを調整しました。
理由は、スプリング交換には、
時間がかかるからです。
これらの変更で、
オーバーステアのどの部分が
改善されるかで、
より、効果的なセットアップは
絞り込まれます。
で、この状態で、
３回目の走行は、はじまりました。
今回は、まず、田中が走って、
その後、某編集長が
走りました。
結果は・・・、
田中のBEST は、少し速くなったものの
某編集長は、タイムダウン・・・・・。
まずは、某編集長のコメントを
動画で、どうぞ！
クルマは速くなっているのに、
タイムが・・・・・。
といった、コメントでしたね。
では、理由を説明しましょう。
まず、クルマは、オーバーステアが
大きく改善されました。
しかし、初期のオーバーステアは、
抑制されたものの、
アクセルを踏み続けると、
最後は、やはりオーバーステアが
出てしまします。
また、初期のオーバーステアが
抑制された分、
進入では、アンダーステアが
発生しています。
田中的には、このときに、
オーバーステアの原因は、
ロールが大きすぎることだと、
決定付けられたのです。
なぜなら、トーイン、車高、キャンバーで
オーバーステア は、
抑制されたにもかかわらず、
根本的な解決になっていないからです。
もし、この３種類の変更で
完全にオーバーステア が、
なくなれば、ロールの問題ではなく、
これらの中に、アタリ があります。
このように、何か対策をしても、
少しは抑制はされるものの、
根本的な解決にならないときは、
必ず、別のところに原因があります。
だから、数値的に、
結構大きく振ってみたんですね～。
あと、某編集長の
タイムダウンの理由は、カンタン。
クルマがアンダー方向に
なったことに、
順応できていないだけです。
アンダーになったのに、
今までと同じところからステアリングを切り、
同じところから、アクセルを踏んでいる・・・・・。
セットを変えても、
ラップタイムが落ちるか変わらずで、
また、元のセットに戻すような
堂々巡りは、だいたい このパターンですね。
(みなさんの中にも、心当たりがある人が・・・・・)
さあ、昼休みに
いよいよ、スプリング交換です。
続きは、また明日ね～。
セッティング ファン？ の
みなさん、大変お待たせしました！
では、今日から数回に分けて、
先週に行われた、REV SPEED 取材の
お話を、超大作でお送りしましょう。
今回の取材の意図は、
表向きは、スプリング（HYPERCO）と
ブレーキパッド（ZONE）を変更して
セットアップをしよう！！
といったものですが、
誰が見ても、
某編集長は、私的に、
自分のクルマを速くして、
菅ちゃんや、Zファイター に
やられっぱなしの現況を
打開したい・・・・・・、としか考えられない・・・。
そして、田中は、商品取材といえば、
来るだろうから、
パーツサプライヤーではなく、
セットアップ要因として、
コキ使ってやろうという、陰謀が・・・・・。
だって、HYPERCO スプリングと
ZONE プレーキパッドを
「持って来い」 というのは
理解できますが、
「レーシングスーツも持て来い」 というのは・・・・・・。
とま～、某編集長は、
REV SPEED の編集長になる
ずいぶん前からのお友達のですから、
今回は、全開で送りバンドを打つ覚悟で
日光サーキット入り したのです。
サーキットに到着すると、
そこには、某編集長の姿はなく、
菅ちゃんや、Zファイター の姿が・・・。
（２人とも、これからどんなことが起こるのか、興味津々）
ざけんじゃないよ！ 職権乱用だ！！ ベーだ。
いつでも勝負しますよ！
そして、待ち合わせ時間を３０分は、
過ぎた頃、赤いFDに乗って、
某編集長は、現れたのです。
で、何事もなかったように、
テストはスタートしました。
（やはり、大物・・・）
まず、
田中がセットアップをやるからには
徹底的にやりますから、
今日は田中の段取りで
すべて行うことを再確認。
ということで、走行前の、
某編集長のコメントを！
初の動画で、どうぞ！！
（緊張からか、挙動不審なシフト操作は、
無視してください・・・）
この人、元スーパー耐久ドライバーとは、
思えない・・・・・。
だって、フェイスマスク が、斜めってる・・・。
細かいことは、さておき、
４２秒フラットだと！
この気温で！！
どこまでも、走る前は強気の
某編集長 でした。
そして、ライバルの、
Zファイターのコメントは・・・・・、
といった感じでした。
でもって、はじめのセッションは・・・、
４３秒８５９・・・・・。
クルマのバランスは、
見ていてもはっきりわかる
超オーバーステア。
時に、タイトコーナー出口は、
見ていても、目を覆ってしまいます・・・。
まず、田中が行ったセットアップは、
タイヤのプレッシャーを ２．０ → ２．４ へ。
理由は、タイヤがAD08 だったからです。
AD08 は、他のタイヤ銘柄より
構造がやわらかい ので、
内圧を上げた方が、シッカリします。
また、コレで、スプリングレートの
適正値も探れるのです。
同時に、ダンパーの減衰を
大きく下げました。
スプリングレートの適正値を
探るときに、ダンパー減衰は
話を複雑にしますので、
スプリングとダンパーを分業にするためにも
減衰を落としました。
そうです、スプリングは、
ロール剛性を決めるもので、
ダンパーは、
ロールのスピードを決めるものですが、
減衰が強いと、
これらが分業になりませんからね。
この時点で、
田中は、まだクルマに乗らず、
二本目、
某編集長 が走行した後に
田中も走りました。
某編集長 のタイムは、
４３秒９５５
１本目より、少しだけ遅くなってしまいました・・・。
（後半は田中のタイムです）
では、ピットイン後の
コメントを、また、動画でどーぞ！
田中もはじめて乗りましたが、
ありえないぐらいの、オーバーステアです・・。
さあ、ここからが、
本格的な、セッティングのスタートです。
続きは、また明日！！
ちょっと、報告が遅れましたが、
今週の火曜日には、
本庄サーキットにて、
レブスピードの取材がありました。
今回の取材は、
田中が大好きなスプリング、
HYPERCO の取材でした。
オートプロデュース・BOSS さんの
デモカーに、
3メーカーのスプリングを装着し、
スプリングの違いによって、
走りがどのように変わるかといった
企画です。
そして、担当は、
あの K茂さん・・・・・。
（そう、マッサ のK茂さんです）
詳しくは、こちらを。
今回の取材では、
K茂さんから、事前に、
メカニックさんが必要と聞いてましたので、
望月さんに無理言って、
本庄サーキットに来てもらっていました。
で、K茂さんの話によると、
オートプロデュース・BOSS さんの
GRB を使用するので、
スプリングは、フロント／リアとも、
ID65 7インチ 450ポンド（8ｋｇ/ｍｍ） を
用意するように、お達しが出ていました。
そう、3メーカーとも同一スペックで戦う
ガチンコ 対決なのです！
でもね、朝、確かに、
オートプロデュース・BOSS さんの
デモカーがやってきたのですが、
どう見ても、GRB には見えない・・・。
エ、 エ、 エボ１０ ！
そう、これは誰がどう見ても、
エボ１０ です。
K茂さん・・・、やりますね・・・。
といった具合に、取材はスタートしました。
（でも、ホント、
スプリングのスペックが同じで良かった・・・）
メカニックの方と、望月さんの
素早いスプリング交換で
サクサクと取材は進み、
あっという間に、
３セット終了です！
今回のテストは、ご存知、
木下みつひろ 選手 に
評価していただきました。
で、コメントの方は・・・・・、
いや～、バッチリです！
田中がいつも感じていることと
まったく同じことを
コメントしていただきましたので、
次号のレブスピードも、
楽しみがひとつ増えました。
今回の取材でお世話になった、
オートプロデュース・BOSS の
藤岡 社長も、
HYPERCO を気に入っていただいたようで、
なんと、テスト終了後に、
ハイパコを装着したまま、
お帰りになられました。
さすが、HYPERCO ですね！
さあ、ここから下は、
今日の オマケ。
そう、K茂 劇場 スタート！
まずは、木下選手とのやり取り編。
木下 ねえねえ、
次は何をコメントしたらいいんだっけ？
K茂 ××××××××××。
木下 聞いちゃいねえ・・・・・。
お次は、空気圧を計るだけなのに、
なぜか険しい、K茂 さん。
最後に、ガリガリ君を手に、
最高の笑顔になっちゃった、K茂 さん。
以上、とってもお茶目なK茂 さんとの
HYPERCO 取材でした。
