先日、TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC　を
モニターとして、投入いただいた、ZC33S　オーナー様から、
インプレッションが届いておりますので、ご紹介したいと思います。

また、今回は、ECU　以外の作業もありましたので、
そちらも、合わせてインプレッションをご紹介したいと思います！

まず、作業的には・・・・・、

①　ECU
旧　ノーマル
新　TM-SQUARE　SPORT　ECU　ZC33S　SPEC

②　ブレーキパット
旧　他社製品　前後
新　ZONE RT　　F　04M　　R　88B

③　ブレーキフルード
旧　純正品
新　BILLION　スーパー ブレーキフルード　Class6

④　ミッションオイル
旧　純正品
新　BILLION OILS FF-315

となります。

でもって、インプレッションは・・・・・・、

〇　街乗り
全体的にスムーズになったように感じます。
凄く乗りやすくなりました。
アクセルを少しだけ踏んだ時もすぐに反応している感じがします。
アクセルに対する反応が向上しています。
これがドライバビリティが高いってことですか？！

ターボラグが少なくなった感じで、
アクセルのレスポンスが向上していることら
スムーズ＆乗りやすさを感じている様に思います。

追い抜き時に、今までの間隔で、
アクセルを踏むと予想以上に加速します。
アクセルを踏み込む量が明らかに減りました。
カックンブレーキで家族からクレームがつくことがなくなった。

燃費は悪化したが、
今回の馬力＆トルクUPが気持ちよくてアクセル踏みすぎなので
どれくらい悪化しているのか分かりません。
燃費を測るにはもう少し時間が必要です。

弟と友人に何も言わずに変更前と後で車を貸すと
加速がスムーズになり、凄く運転がしやすくなったとの感想だった。
（弟はモータースポーツに興味のない普通のドライバーです）

〇　高速道路

クルーズコントロールで走行時
加速減速がスムーズになり乗り心地が良くなっている。
割り込みされたときの自動ブレーキがマイルドになった。

今までは加速したときと割り込みで自動ブレーキが効いた時は、
ギクシャク感がかなりあった。

〇　峠

軽く峠を流す感じで走行しましたが、
今までより一つ上のギアでスムーズに走れました。
どこから踏んでもアクセルに車が反応する感じなので楽に走れます。
ブレーキのコントロールがすごくよくなった。

〇　サーキット

どこからでも加速するようになった。
5000回転以上では加速しない感じだったのが、
レブまでずっと加速しているようになった。

上まで加速するようになりついついレブまで回してしまうが、
エンジン大丈夫だろうか？と不安になった。
追加タコメータやシフトインジケーターが欲しくなった。

以前は中～高回転でアクセルをコントロールすると（踏みなおし等）
ギクシャクする感じがあったが、今は全く感じなかった。
アクセルに対する反応が鋭くなった気がする。

同乗走行して走る機会が多かったのですが、
トルクがかなり上がったようで2名で走っても加速が良かったです。
同乗者や後ろを走っているドライバーになんか加速が凄くない？！って
言われました。

ギアの入りがよくなった気がする
以前あったブレーキのふかふか感は全くなく扱いやすい。
良く効くブレーキでコントロールしやすい感覚でした。
ABSが効いてもマイルドな感じです。

サーキットではノーマル足回りが走りづらいので、
タンパーキットとトーションビーム ＆ スタビがリリース されたら
直ぐに交換したいです。今回の ECU の様に期待しています。

正直なところ変更して気になる(悪くなった）所や変えて欲しい所は
今のところありません。完成度が高くとても満足しています。

エキマニやサイレンサー ＋ EUC verUP にも、期待しています。

以上です。

いや～、かなりの長文、本当にありがとうございました！

ECU　のコメントも、とっても的確で、ありがたいのですが、
Class6　のコメントも、素晴らしいですよね～！！

特に、自動ブレーキのレスポンスに関しては、
低粘度フルードである　Class6　の大きなメリットとなる部分ですから、
その部分も、バッチリとコメントいただけて、本当に嬉しいです！

ということで！
ZC33S　オーナー様！！
インプレッションありがとうございました！！！

そして、これからも、どんどん　ZC33S の　パーツを
リリースできるように、頑張りたいと思いますので、
今後とも、どーぞよろしくお願いいたします！

いやはや、「匠工房」　が、

ZC33S　SPORT　ECU　モニターさん

への対応にて、大盛況でございます！

モニターになっていただきました　みなさん！

ありがとうございます！！

ということで！

正式リリースの日は、かなり近いですよね～。

頑張りたいと思います！！

本格的に、商品リリースがスタートし始めました
TM-SQUARE　ZC33S　プロジェクト！

ということで！
本日は、強化エンジンマウント　発売のお知らせであります。

では、田中ミノル　が、一生懸命　作った　商品詳細　をどーぞ！

スイフトスポーツにとって、初のTURBOエンジン搭載モデルとなった ZC33S。
コンパクトでありながら、ハイパワーを発揮するK14C型エンジンは、
非常に静粛性にも優れています。

しかし、裏を返せば、エンジンマウントがノイズや振動を吸収している分、
加減速時に、エンジンは大きく動いているということです。
そして、このエンジンマウントの動きは、サーキットを走ると大きなデメリットとなります。

なぜなら、TURBOラグにて、通常でもアクセルの踏み始めが難しい中、
エンジンが大きく動きアクセルレスポンスも悪くなることで、
コントロール性が大きく悪化するからです。

また、アクセルを開けた瞬間のレスポンスが悪く、その後、一気に加速することから、
非常にU/Sを誘発しやすい状況となります。

それに、スイフトスポーツは、室内から2本のワイヤーを介してシフトチェンジを行うため、
アクセル操作と、シフトチェンジが重なると、エンジンと一緒に固定されている
トランスミッションも大きく動くことでギアが入りにくい状況も発生します。

そこで、アクセルレスポンスの向上と、シフトフィールの向上を目指して、
強化エンジンマウントの登場となるのですが、エンジンマウントの強化は、
メリット／デメリットの両面を伴います。

メリット　 →　シフトフィールやアクセルレスポンスといったスポーツ性が大幅に向上
デメリット　→　ストリートにおける振動の抑制や静粛性といった快適性が損なわれる

TM-SQUARE では、この メリット／デメリット のバランスを確認するため、
2種類のゴム硬度にて、強化エンジンマウントを試作しました。
また、合計3箇所あるエンジンマウントの中で、どの箇所を強化すると、
最小限のデメリットにて、大きくメリットを向上させられるかを確認するため、
以下のテストを行いました。

※ 3箇所に装着されているエンジンマウントを　A(右前)　B（左前） C（後方）と分類
※ 純正品の評価を5（10段階評価）とする
※ 評価は、ポイントが高いほどメリットが大きく、ポイントが低いほどデメリットが大きい

（本当に、マニアック！！　　笑）

でもって、各テストの田中コメントは、

テスト1
A　純正　　B　純正　　C　純正

空吹かし時でも、エンジンが大きく動いていることを感じる
アクセルOFF　→　アクセルON　のレスポンスが悪い
アクセル操作と、シフトチェンジが重なると、ギアが入りにくい

テスト2
A　試作品①　　B　試作品①　　C　試作品①

快適性は、あまり犠牲にならないが、メリットも多くない
非常に快適だが、アクセルのON/OFFで、エンジンの動きが抑制できていない
少々、中途半端なバランスで、アスリート系には物足りないように感じる

テスト3
A　試作品②　　B　試作品②　　C　試作品②

シフトフィールは、純正でも不満を感じなかったが、交換することで大きく向上する
アクセルレスポンスも、コントロール性も、大幅に向上し U/S が抑制される
また、快適性は少しだけ犠牲になるが、許容できる範囲

テスト4
A　純正　　B　純正　　C　試作品②

快適性をほとんど犠牲にすることなく、シフトフィール、クラッチミート、
アクセルレスポンス等を向上させたいニーズにはピッタリ。
（ストリート、ワインディングに◎）

テスト5
A　純正　　B　試作品②　　C　試作品②

快適性は、かなり確保されるが、メリットダウンも大きい
また、アクセルONのタイミングに、トラクション バランスの悪さを感じる

テスト6
A　試作品②　　B　純正　　C　試作品②

Aの硬度は、メリット、デメリットとも、かなりのポイントとなる（評価に大きく関与する）
バランスは悪くないが、中途半端で必要性を感じない

という結果となりました。

そして、上記のテスト結果を元に、試作品②のゴム硬度を採用して、

サーキット走行をはじめとする
各種スポーツ走行に最適な3個セット（右前、左前、後方を交換）

ストリート、ワインディングに最適な1個セット（後方のみ交換）
の2バリエーションにて販売することになりました！

TM-SQUARE　ZC33S専用　
強化エンジンマウント　3個セット　
プライス　　68,000円
用途　サーキット走行をはじめとする　各種スポーツ走行に最適です。

TM-SQUARE　ZC33S専用　
強化エンジンマウント　1個セット（リアのみ）
プライス　　24,000円
用途　ストリート、ワインディングに最適です。

これなら、目的に合わせて、チョイスいただけると思います！

それでは、

純正エンジンマウント　と、
TM-SQUARE　強化エンジンマウント　3個セット　を
動画による　エンジンの動き量の違い！　をご覧いただきたいと思います！！

まずは、純正エンジンマウントから！

そして、こちらが、
TM-SQUARE　強化エンジンマウント　3個セット！

ね！　とっても、わかりやすいでしょ！！

そして、そして、TM-SQUARE　強化エンジンマウント　の　開発ポイントは、
以下のとおりとなりますので、他社品と比較されるときのご参考に！

強化エンジンマウントは、メリットも、デメリットも、存在するパーツで、
メリットが大きいほど、デメリットをも大きくなる特性があります。

もちろん、デメリットを無視して、メリットのみを追い求めると、
レーシングカーのようにエンジンをボディーにリジット固定
（ゴム製のエンジンマウントではなく、金属のブロックによりボディーに固定）
する方法が一番、スポーツ性は向上します。

しかし、快適性は完全に損なわれ、激しいノイズと振動により、
室内で会話することも難しい状況になります。

TM-SQUAREの強化エンジンマウントは、
快適性を大きく犠牲にしてメリットのみを求めた商品ではなく、
犠牲にする快適性を「田中ミノル」が設定した基準内とし、
その中で可能な限りスポーツ性を向上させた商品となります。

ストリートでの快適性をクリアーしながら、スポーツ性を大幅に向上させる。
TM-SQUAREが求めたのは、まさに、このバランス感覚です。

TM-SQUARE　強化エンジンマウント　のテイストを
みなさん！　ご理解いただけましたでしょうか？

そして、最後に、TM-SQUARE　強化エンジンマウントは、
純正と同形状となりますので、あの競技にも、
ご使用いただけるのではないかと、勝手に妄想しております！（笑）

以上、TM-SQUARE 強化エンジンマウント(ZC33S) 　発売のお知らせ！
を　お届けいたしました！！