出来上がったものは、「徹底的に比較テストを行う！」

というTM-SQUAREのルールに従いまして(笑)、

インテークBOX　専用　ECUDATAが完成した　先週、水曜日以降は、

ガッツリ と、インテークBOX　＆　ECUの比較テストを行いました。

では、そのテストにおける　田中コメントをご紹介したいと思います。

最初に、佐藤さんドライブの走行テストにより、

吸気温度に関するDATA取りを行い、

走行時（特に全開時）の吸気温度にアドバンテージがあることを確認。

でもって、田中の確認テストがスタートです。

で、まずは、

①　純正 エキマニ　+　純正 インテーク　+　TM ECU　Ver.1　　vs

②　純正 エキマニ+TM インテークBOX+TM インテークBOX　専用　ECU DATA

の比較からはじめました。

テストの目的

純正エキマニにおける

TM インテークBOXならびに、TM インテークBOX 専用　ECU DATAのアドバンテージ確認

で、田中のコメントは、

〇　アクセルを踏んだ瞬間の反応が力強い

〇　4000～5000rpmが、Ver.1 以上に、より強化されている （明らかにトルクが太い）

〇　6500rpm以上では、エンジンが軽く回る (抵抗感が少ない）

〇　ストリート領域でクルマが軽く感じる

と、TM インテークBOX+TM インテークBOX 専用　ECU DATAは、

複数のメリットを感じ、ひとつもデメリットを感じる部分がありませんでした。

特に、4000～5000rpmといった、ラップタイムに一番重要な回転域では、

大きなメリットを感じました。

それと・・・・・、吸気音　＆　排気音　ともに、少しではありますが、

なんだか、野太い感じに、変化したように感じました。

で、お次は、

③　TM エキマニ　+　純正 インテーク　+　TM　エキマニ　専用　ECU DATA　　vs

④TM エキマニ+TM インテークBOX+TM エキマニ & TM インテークBOX　専用 ECU DATA

の比較です。

テストの目的

TM エキマニにおける

TM インテークBOXならびに、TM インテークBOX　専用　ECUDATAのアドバンテージ確認

〇　明らかに全域でトルク感がある。クルマが軽く感じる。

〇　アクセルを踏み込んだ瞬間のトルクの太さは、大きなメリット

〇　2500～4000prm でのトルク感は、ハーフ／全開とも、明らかな違いを感じる

〇　4000～5000rpm は、純正エキマニ以上に、トルクが太い

〇　5000rpm 以上の高回転域も、確実に速くなっている

TM エキマニ ＆ TMインテークBOX の相乗効果と、

その特性に、ガッツリと、合わせ込まれた　専用　ECUDATAにより、

ちょっと感動的な加速ですね～。

いや～、かなり気に入ってしまいました・・・・。

低回転域も、そして、中速も、高回転域も、

明らかな違いを感じていただけると思いますので、

TMエキマニのユーザーには、超オススメアイテムでございます。ハイ。

いや～、サーキットのラップタイム短縮にも、

ストリート＆ワインディングでのトルク感にも、

きっと、「なるほどね～」　と言っていただけると思いますよ～。

でもって、オール純正と、上記4つの仕様を、

田中の独断と偏見で、評価をポイントにて表すと・・・・、

（純正を5/10として評価　　ポイント数が大きいほどパフォーマンスが高い）

こんな感じになります。

また、今回リリースを予定しております

TM-SQUAREインテークBOXZC32Sスペックは、

「単独使用　NG」　という販売スタイルとなりました・・・・・・。

（単独で、ご購入いただく予定だったみなさん・・・・、すいません・・・・・・）

じつは、田中が、「絶対に、このカタチで作りたい！」　と、

ポリシーを曲げなかったことで、

完成品は素晴らしいパフォーマンスを発揮しましたが、

このパフォーマンスに伴い、インテークBOXを装着すると、

A/F値　が大きく変化してしまいました。

（A/F値　＝　吸入空気に対するガソリンの割合です）

ですから・・・・・、

純正ECUや、他社製のECUのまま、

TM-SQUARE インテークBOXを単独装着すると、

燃調 （空気とガソリンの割合） が薄い方向となり、

トラブルになる可能性があるのです・・・・・・・・・。

よって、TM-SQUARE インテークBOXを装着するときは、

バッチリ　燃調を合わせ込んでいる

TM-SQUARE ECU　（インテークBOX専用　DATA)との

同時装着が、MUSTとなります。

まぁ、明らかに、違いを感じるということは、

それぐらい、変化があるということですので、

その変化に対応できる　専用　ECUDATAが、

やっぱり、必要になるということなのであります。ハイ。

そして、そして、気になるお値段は・・・・・・・・・・・、

TM-SQUARE　インテークBOX　KIT　（ZC32S)

                                                                                                      85,000円　　
構成部品

インテークBOX　（2ピース）

インテークフィルター

サクションホース（イエロー）

各種ステー／ホースバンド類
ホースバンド２個（2017/05/26修正）

※インテークBOXKITのみの販売は行いません。

TM-SQUARE　インテークBOX　KIT　（ZC32S)　＋　TM　ECU　（バージョンアップ）

                                                                                                      105,000円　

※すでに、TM-SQUAREECUをご使用いただいていて、

ユーザー登録いただいている方、限定のプライスとなります。

TM-SQUARE　インテークBOX　KIT　（ZC32S)　＋　TM　ECU　（新規）

                                                                                                      135,000円　

※TMインテークBOX と、TMECUを同時に、ご購入いただく場合の限定のプライスとなります。

といことで！

リリース寸前！！

TM-SQUARE インテークBOX の情報でございました。

現在、絶賛開発中の　TM　インテークBOX　ZC32S　バージョン。

先日、量産試作の装着も終了し、走行テストを行いました！

それも！　当日、匠工房にお越しいただき、

TMクラッチを投入いただいた

こちらのスイフトオーナーさんと同乗走行で！！

（無理やり誘ってすいません・・・・・笑）

でもって、田中の最初の感想は・・・・・・、

「あんまり、変わらないなぁ・・・・・・」　でした。

（なんて、正直なんだろう！　　笑）

でも、今回の試乗は、ノーマルインテークに合わせ込んだ

TM　ECU　とのコンビネーションだったので、

まっ、仕方ないか・・・、と思いつつ・・・・、走ること　10数分。

そしたらね、

帰り道には、なんだか、どんどん、パワーが出てきて、

最後は、感動の加速でございました！！

（やっぱ、ハードが変わったことに、

ECU　が学習するのには、少々時間が必要だったようですね～）

そして、そして！！

本日、明日と、2日連続で、

TM　インテークBOX　専用　DATA　を作るため

埼玉県某所にて、ECU適合でございます。

ちなみに、本日は、

TM エキマニ　+　TM　インテークBOX の適合

で、明日は、

ノーマルエキマニ　+　TM　インテークBOX の適合

でございます。

（先ほど、阿部ちゃんが、

純正のエキマニを持って、南町田ベースを出発しました！）

でも、まぁ～、ECU　適合を行う前で、あのパワーですから、

タッシーがバッチリ、適合を決めたら、

きっと、感動の加速になると思いますね～！！

（やっぱ、学習だけじゃ～限界がありますので、

ここは、ガッツリと、ECUの合わせ込みを　タッシー！　お願いしますよ！！）

でもね・・・・、

インテークBOX担当、佐藤さんの話では、

なにやら、型修正する部分があるらしく、

リリースには、もう少々、時間が必要なようです・・・・・・。

（引っ張るなぁ～！！！）

ということで、

吸気温度と、とあるロジックを武器に、

田中が理想とする　TM　インテークBOX　が完成し、

みなさんが、全開にした瞬間、

「スゲッ！」　って言っていただける日まで、

頑張りたいと思います！！

PS　　ちなみにですが、TM-SQUARE　の　インテークBOX　ネタ・・・、

ZC31S　仕様の リ〇ューアル！　なんてことも、起こるかもですよ～！！！！！

（あっ、言っちゃった・・・・）

先週末に、

あの　量産試作　が到着し！

本日、佐藤さんの手で、金具等々が装着されました！！

で、佐藤さんに、「いつになったら販売できるの？」　って、

訪ねてみると、「5月末には・・・・・・」　と、

申しておりました。ハイ。

（なんだか・・・・、S田さんの影がチラチラ･････････笑）

あとは、

金具が装着される場所を指定して、

ステーを作って、

量産品が届き（ファーストロットは、5個ぐらいかなぁ・・・・・）、

ECU適合をとれば、リリースですよね～。

あっ、ECU適合は、

TMインテーク　＆　純正エキマニ

TMインテーク　＆　TMエキマニ

の両方を完成させなければ、ですよね・・・・・・・・・。

頑張ります！

そうだ！　価格も決めなきゃ！！

「TM　エキマニ　＆　TM　ECU　を　同乗走行で体感したいのですが･････」　と、

突然、スイフトマイスター決定戦に出場いただいた

あのお方から連絡があり、ご来店いただきました。

で、田中と、ECU街道（最近できた新しい道）に出発！

そしたら・・・・・、

TMテイスト　を　とっても気に入っていただき、

同乗後、阿部ちゃんのスケジュールを確認すると、

何とか交換できるということになり、一気に投入！！

＋

でもって、今度は、オーナー様のスイフトを

またまた、ECU街道にて、試乗！！

いや～、やっぱり、速いですよね～。

田中が思うところ、

TMエキマニ　185,000円　の　費用対効果の内訳は、

エキゾーストノート（サウンド）　　　　→　　　　　　20,000円

トルク　＆　パワー　　　　　　　　　　 →　　　　　 165,000円

といった感でございます。ハイ。

しかし、速い・・・・・・・（笑）

発売以来、たくさ～ん　のみなさんに、

投入いただいている

TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S)　SPEC

まぁ～、最後発だけに、

ジックリと時間をかけて、開発を行った、

田中　渾身の　ECU　DATA　でござます。ハイ。

で、今夜は、TM-SQUARE　SPORT　ECU　の中でも、

まだ、みなさんに、シッカリ解説ができていない

クーリングに関する部分を　2点　お伝えしたいと思います。

（やっぱり、COOLING　MEISTER　ですから！　　笑）

まず、ZC31S（DENSO）　　→　　ZC32S（BOSH）　と、ハードが変わり、

水温と、VVT（可変バルブタイミング機構）　のバランスが、変更されています。

みなさん　ご存知だとは思いますが

ZC31S　では、水温が、80℃以下の状況だと、

VVT　は、Maxの状況まで作動しませんでした・・・・・・・・。

そうです、あまり、激しく冷却チューニングを行い、水温を低くすると、

吸入空気の温度等には、アドバンテージはあるものの

VVT　が、Maxの状況まで作動しませんので、

「80℃以上の水温よりパワーが出ない！」　なんてことがありました。

そこで、TM-SQUARE　では、ZC31S　＆　70～80℃　の水温状況にて、

VVT　が、Maxの状況まで作動する　Ver.4(LT) DATA　を　リリースしました。

TM-SPORT　ECU　の WEB サイト は、こちら！

TM-SPORT　ECU　の Ver.4(LT) DATA　の解説 は、こちら！

でもね・・・・、

この　LT（ローテンプ）　DATA　は、ZC32S　には、不要なんです。

だって、ZC32S　の場合、水温が70℃台なら、

ちゃんと、VVT　は、Maxの状況まで作動するのですから！！

だから、今後、ZC32S　SPEC　では、

LT　DATA　を　リリース　することはないと思います。ハイ。　（笑）

また、上記の理由により　ZC32S　には、冷却チューニングは、

とっても効果的ですので、ローテンプサーモスタット　の装着も、

かなり　オススメ　でございます。

BILLION 　SUPER　THERMO　（ローテンプサーモ）　の　WEB　サイト　は、こちら！

そして、2点目は、電動ファンの始動ポイントに関してです。

じつは、ZC32S　の　ECU　を解析したときに、

電動ファンの始動ポイント変更のアドレスを　タッシーが、発見してくれました。

ですから・・・、TM-SQUARE　SPORT　ECU　（ZC32S）　SPEC　では、

この部分に、変更を入れています。

ちなみに、ZC32S　の場合、

電動ファンは、Low ／　High　の2段階で作動し、

その各々に始動ポイントが設定されています。

で、TM SPORT　ECU　では・・・・・、

純正エキマニ　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　92℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　97℃

TM　エキマニ　専用　DATA　の場合

Low 側　始動ポイント　　純正　　97℃　　→　　TM　DATA　89℃

High 側　始動ポイント　　純正　102℃　　→　　TM　DATA　94℃

に、変更されているのであります！

だから、ECU　の書き換えで、

電動ファンが、早め、早めに、作動しますから、

冷却アドバンテージも、「◎」　なのであります！！

それとね、

BILLION　ローテンプサーモ

BILLION　LLC

TM-SQUARE　ファンシュラウド

TM-SQUARE　オイルクーラー

等々の冷却パーツって、なんだか、夏のイメージが強いですが、

タイムアタックシーズンの　この時期こそ、効くんですよね～。

だって、85～90℃の水温でアタックしているのと、

75℃の水温でアタックしているなら、

きっと、みなさんが想像されている以上のタイム差になると、田中は思いますよ～。

（あっ、ZC31S　の場合は、Ver.4　LT　DATA 　または、TM　エキマニ　専用　DATA　等々、

VVT　の作動温度が変更してある　DATA 限定のメリットとなります）

いや～、またまた、マニアックな話になりましたね・・・・・・・。

ということで！

TM-SQUARE　SPORT　ECU　のマニアックな解説でした！！

いや～、やっと、最終的な　形状が決まりました！

やっぱり、これぐらい、時間と、お金をかけないと、

納得できる仕上がりにならない・・・・・・、という・・・・・、

この性格を　改善する必要があると　強く感じた・・・・（笑）

新製品　誕生の瞬間で、ございます・・・・・・・・・・・。

（まだ、型の段階ですが・・・・・）

で、佐藤さん！

量産品は、あと、どれぐらい　かかるの？？

2ヶ月・・・・？

それとも、3ヶ月・・・・・？？

何とか、5月ぐらいには、

デリバリーをスタートさせたんだけどなぁ・・・・・。

そして、TM　のインテークが出るまで、買わない！

と、超長期間お待ちいただいた　みなさん！！

あと少し、あと少しで、お届けできそうですので、

もう、少しだけ、お待ちくださいね！！！！！