「ナイショ」 の サクラム管 入荷いたしました！
2013年10月10日（木）
今朝は、町田倉庫に立ち寄り、
秘密の サクラム管 と ご対面！
そして、 ｐhoto ｂｙ 田中ミノル にて、
写真取りを行ってまいりました。
よく見ると、
サイレンサーには、加速騒音テストにクリアーし、
1台ずつに書類が出る証の 「シリアルプレート」 が、
誇らしげに、溶接されていたんですよね～。
「M16A」 ・・・・・・、
でも・・・・・、ZC31S 用 じゃ～、ないんですよね～。
じつは、この製品、
今月末に、出張 「匠の日」 を開催する SA浜松さん より、
数ヶ月前から、ご注文いただいていた、TM-SQUARE の新製品なのであります。ハイ。
（今回のイベントに、2本 持ち込みます！！）
いや～、SA浜松さんのイベントにて、
どのスイフトオーナーさんが、「初サクラム」 を装着されるのか、
今から、とっても楽しみな、田中なのであります。
ちなみに、正式にリリースは、11月中旬を予定しております！
（11月中旬に、3本が 入荷予定です）
サクラム管 ｢SPEC2｣ 発売のお知らせ！
2013年08月27日（火）
発売以来、たくさん のみなさんに、
ご購入いただいております
TM-SQUARE サイレンサー 通称 ｢サクラム管｣
その サクラム管 を このたび
リニューアル し、 ｢SPEC2｣ として、販売することになりました！！
リニューアル 最大の目的は、
スイフト （ZC31S） の場合、
2010年3月31日 までに登録された 車両は、
近接排気騒音規制 （通称 96ｄｂ ルール） に、適合していれば、
保安基準適合品 となりますが、
2010年4月1日 以降に登録された 車両（3型の一部）は、
ルールが変更され、加速騒音等のテストに合格しないと、
保安基準適合品 となりません。
とうことは、近接排気騒音規制にて、適合を取っている
TM-SQUARE サイレンサー では、
2010年4月1日 ～ 2010年9月末 に登録された車両に関しては、
保安基準適合 とはならず、販売ができない状況でした・・・・・・・。
正直、ビジネス という観点から、考えると、
ごく一部の車両に対応させるため、
加速騒音等のテストは、費用的にも、決して、安いとは言えず、
なかなか、思い切れませんでした・・・・・・・・。
でも・・・・・・、
装着したくても、保安基準適合 にならないことから、
装着できない スイフトオーナーさん が、いることも、事実です・・・・・。
ということで！
利益度外視にて、
サクラムさんに、お願いして、テストを受け、合格しちゃいました！！
（いや～、男らしい・・・・・・笑）
変更点は、
右側の排気管に、レゾネーター を装着したことと、
左側の出口手前を二重構造 としたことです。
（ちょっと、わかりにくいですよね・・・・・）
これらの変更で、｢サクラムサウンド｣ が変化したかというと・・・、
田中には、違いがわかりません・・・・・・。
（というか、いつもの サクラムサウンド でした）
サクラムの 宇野社長 いわく、
いままでのタイプで、一番厳しかった部分は、
回転を上げている時の音量ではなく、
アクセルを戻した瞬間の音量だったようで、
これらの改造によって、人間の耳に聞こえる 音質はそのままに、
アクセル OFF での数値を抑制することができるらしいのです。
（さすが！ 音のソムリエ！！）
ということで、
TM-SQUARE サイレンサー ｢SPEC2｣ は、
加速騒音にも適合しますので、
それを証明する認証プレートがマフラーに貼付され、
保安基準適合証明書が、別途発行されるようになりました。
これで、加速騒音テストが必要な、3型後期の車両にも、
完全合法の状況にて （MT車両のみとなります） 、サクラム管が、ご使用いただけのです。
※ 2010年3月31日 までに登録されたZC31S（1型～3型の途中まで）は、
MT車、AT車とも保安基準に適合します。
※ 2010年4月1日 以降に登録されたZC31S（3型の途中から）は、
MT車のみの保安基準適合となり、 AT車は適合外となります（すいません・・・）。
ちなみに、2010年3月31日 までに登録された 車両に関しても、
サクラム管 をご購入いただくと、保安基準適合証明書が発行されます。
そして、メリットが、もうひとつ！！
それは、TM エキマニ ＆ サクラム管 のセットで使用いただく場合、
TM エキマニ は、ガス検 合格品
サクラム管 は、保安基準適合品 ですので、各々のパーツは、
ルールーに適合した商品となりますが、
セットで使用すると、音量は、かなりギリギリの状態でした。
でも、今回、加速騒音のテストに対応させるため
サクラム管を改良したことにより、
TM エキマニ ＆ サクラム管（新仕様） のセット使用でも、
十分なマージンがありますので、安心してご使用いただけます！
ただ・・・・・・、｢SPEC2｣ は、
書類の発行や、マフラーの部品点数が増えたことにより、
販売価格が、 ￥168,000 → ￥178,000 と、
少し、上がってしましました・・・・・・・・。すいません・・・・。
TM-SQUARE サイレンサー ｢SPEC2｣ の WEBサイトはこちら！
サクラム サウンド は、そのままに、
加速騒音規制に合格し、
2010年4月1日 以降に登録された MT車両にも、バッチリ対応する
TM-SQUARE サイレンサー ｢SPEC2｣
現在は、在庫切れ の状況ですが、
9月中旬には、3本 入荷予定となっておりますので、
みなさん、どうぞよろしくお願いしま～す。
そうだ！
言い忘れましたが、
もし、現行の サクラム管を ご使用いただいており、
TM エキマニの装着により、音量がギリギリで、ご心配な方には、
現在ご使用されている サクラム管に、｢SPEC2｣ と同様の加工を
行うことも可能です。
匠工房まで車両を持ち込んでいただくか、
マフラー単品でお送りいただければ、加工は即日対応で行います。
また、価格は、￥30,000 となります！！
以上、TM-SQUARE サイレンサー ｢SPEC2｣ のお知らせでした！
TM エキマニ いよいよ、販売開始です！
2013年05月15日（水）
今夜は、いよいよ、発売 秒読みとなった
TM エキマニ のことを 詳しくご説明したいと思います。
（なんだか、ブログの流れが・・・、戦略的？？ 笑）
まずは、開発秘話から！
試作品 第1号 を持ち込んで 挑んだ、
昨年12月の ハイパーミーティング。
ノーマルエンジン で、TC2000 7秒4 のラップタイムの裏には、
エキマニ の パフォーマンスが、かなり 大きく関与していたと思います。
でも、それでも、開発の手を緩めることなく、
試作品 第2号 を製作（ワンオフなので、費用が・・・・・・・）。
そして、この 試作品 第2号 を作る背景には、
｢タッシー｣ の存在が大きかったですね～。
仕様の詳細は、守秘義務？なので、公開はできませんが、
まぁ～、一般的な方向とは、まったくの真逆方向（笑）
だって、｢タッシー｣ は、
排気量、使用回転数をはじめ、
カムのプロフィール、燃焼室形状等々の エンジンスペックで、
エキマニ を どのパイプ径、 各接合部と どの距離で、
作ったら、前回 田中が書いたような
｢ラップタイムに直結する特性｣ になるかを 知ってますからね～。
（メーカー系 スーパー耐久マシンに関わりが深いですからね・・・・・）
で、試作品 第2号 は、タッシーが言うとおりの寸法で、作ってみたのです。
（製作は、伝家の溶接技術 マキシムワークスさん です）
そしたら、まさに、 ｢驚きの性能！｣ でした（嬉）。
さすが、レーシングネットワーク ですね～。
そして、｢エキマニ単体では、ほとんどパワーは上がらない！｣
ということは、4年前に、エキマニ開発を手がけた時に、
よ～く、勉強しましたので、
TM-SQUARE では、
エキマニ ＆ エキマニ に完全適合させた ECU を
セット にて、販売する 予定です。
もちろん、この TM エキマニ 専用の適合も、徹底的に行いました。
じつは、エキマニ を交換して、ECU 適合を取った瞬間、
その エキマニ のパフォーマンスが、わかるんです！！
それは、パワーや、トルクではなく、ガスの薄さです。
（A/Fと呼ばれてるヤツです）
もし、いままでの ECU DATA にて、
ガスが薄くなっていれば、それだけ、いままでより
排気脈動の効果により、エンジン内に空気が入っている証拠。
だから、この状況から、どんどん、ガスを入れていくと・・・・・・・、
ガスの入った回転領域が、ガッツリ と強くなるんですね～。
だから、エキマニ が、 ｢どれぐらい効くのか？｣ は、
どれぐらい、 ｢ガスが増量できるのか？｣ ということになり、
この、増量できる割合で、その エキマニ の パフォーマンスが決まります。
それも、田中が必要と思う 回転域に、ガスが入れば、
「必ずラップタイムが短縮できる TM エキマニ」 と、なっちゃうんですね～。
ということで、
TM エキマニ には、中速にバッチリ、ガス増量を行っている
TM エキマニ 専用 ECU DATA が、必要となることから、
セット販売も、行うことになりました。
その、
気になるお値段は・・・・・・・・、
① TM エキマニ 単体 165,000円
※ ガスケット、センサーハーネス、ガス検証明書込みです。
② TM エキマニ ＋ TM ECU DATA （バージョンアップ） 180,000円
※ TM エキマニ 専用 の ECU DATA への バージョンアップ です。
※ TM ECU ユーザー 限定のサービスとなります。
※ ガスケット、センサーハーネス、ガス検証明書込みです。
③ TM エキマニ ＋ TM ECU DATA （新規購入） 215,000円
※ TM エキマニ 専用 の TM ECU DATA です。
※ この価格は、同時購入時のみ、適用されます。
※ ガスケット、センサーハーネス、ガス検証明書込みです。
少々、補足説明をいたしますと、
① TM エキマニ 単体 にて装着される場合、
パワーアップは、さほど期待ができません・・・・・・。
なぜなら、排気効率の向上で、得れるパワーと、
ECU を 合わせ込むことで、得れるパワー では、
圧倒的に、ECU 合わせ込みによる方が、大きいからです。
（ある面、ガスを入れるための スペース を エキマニ で作るのですから・・・・・・・・）
よって、
エキマニ 単体でご使用になられる場合に、メリットとなるのは、
排気効率の向上で得れるパワー ＆ ステキなサウンド
ということになります。
また、TM エキマニ 単体使用 の場合、
純正 ECU は、問題なく ご使用いただけますが、
チューニング ECU は、
一部の回転域で、ガスの濃さが適合しません（薄くなる）ので、
再適合の必要性が生じることがあります。
なお、この状況でご使用いただくと、
エンジン内部にダメージを受ける可能性がありますので、
必ず、使用の可否を チューニング ECU メーカーにて、ご確認下さい。
そして、② ③ の場合は、
排気効率の向上で得れるパワー ＋ 完全適合のECUパワー ＆ ステキなサウンド
となりますので、
安心して、トータル での エキマニパワー と サウンド をお楽しみいただけます。ハイ。
また、TM エキマニ 専用 ECU DATA は、
Ver3 の スロットルマップ → 詳細はこちら！
ONLY となり、
インテークは、TM インテーク BOX にて、適合を取っております。
※ インテークに関しては、他社製インテークBOXでも、問題ありません。
また、この商品は、触媒が装着され、
ガス検 も パスしている商品となりますので、
車検も安心なのであります。
（M/T 限定となります）
なお、
ノーマルマフラー および、近接排気音が、
静かなタイプのマフラー なら、心配はないのですが、
交換されているマフラーが、
規則ギリギリの場合や（93～96ｄｂレベル）、
中間パイプの変更や、エンジンチューニングが行われており、
音量が通常より大きな車両に、TM エキマニ を装着すると、
マフラー + エキマニ にて、音量が、かなり厳しくなる場合があります。
（もちろん、マフラーの経年変化もありますからね・・・・・）
そこで、TM-SQUARE では、
各地での ｢TMイベント｣、｢匠の日｣、｢匠工房｣ において、
エキマニ を装着いただいた方には、現行マフラーとの セットにて、音量測定 を行い、
どのあたりの音量になっているかを チェックする サービスを無償で行う予定です。
（これなら、安心して、ご使用いただけますからね！）
また、TM-SQUARE の サクラム管 （リアマフラー） とのマッチングは、
下記の条件で、
① 50,000ｋｍ以上、走行している サクラム管 （サーキット走行 超多数！）
② 純正フロントパイプ
③ 純正センターパイプ （サーキット走行 超多数！）
④ ノーマルエンジン
⑤ TM エキマニ 専用 TM ECU DATA
⑥ TM インテーク BOX
にて、
（かなり条件としては、厳しいですが・・・・）
94～96ｄｂ と、ギリギリではありますが、クリアーしております。
そして、TM サクラム管 限定とはなりますが、
万が一、装着後、音量が、オーバーした場合は・・・・・・・・・・・、
大丈夫です！
現在、サクラムさんにより、マフラーに装着できる
パワー および、 ビジュアル ダウン にならない、
消音アタッチメントを製作してもらっていますので、
有償とはなりますが、音量チェック後に、その場で、装着が可能となります。
そして、そして、
こちらも気になる 納品タイミングは・・・・・・・・、
今月末の SA京都ワンダーイベントに、2本持ち込み予定！
（ECU DATA は、2型、3型 のみしか、間に合いません・・・・・・・）
それから、6月上旬に、3本！
（6本入荷予定ですが、すでに3本 ご予約をいただいております）
その次は、6／末 ～ 7／上旬 を予定しております。
ということで、
TM エキマニ ＆ TM エキマニ 専用 ECU DATA により、
サーキットでも、ストリートでも、一番ほしいところが、ガッツリ強化される
脅威の パワー と サウンド を ぜひぜひ、よろしくお願いいたします！
きっと、みなさんの想像を
いい意味で、裏切ってくれると、思いますよ～～！！
ピークパワー重視の エキマニ と、低→中速回転域 重視の エキマニ。
2013年05月14日（火）
さ～て、今宵は、
エキゾースト マニーホールド の
深～い、お話でございます。
ご存知のように、TM では、
エキマニ の開発に着手し、6ヶ月以上 テストを実施。
そして、いよいよ、リリースも 間近となってきておりますので、
｢田中のエキマニ感｣ をお伝えできればと思います。ハイ。
まず、最初に言っておきたいことがあります。
田中にとって、エキマニ は、
エンジンのピークパワーを向上させる道具ではないということです。
じゃ、田中が理想とするエキマニ は、何をメリットとしているか。。。
それは、ピークパワーより、もっと、もっと下の回転域で、
いかにパワーを出せるかが、エキマニ の生命線だと思っています。
だって、ピークパワーも、最大トルクも、
エンジン本体の設計で、ほぼ決まっているのに、
それを排気だけで、ピークパワーを狙うと、
必ず 低→中速回転域に、シワ寄せがくるからです。
下のグラフを見て下さい。
黒は、純正 エキマニ。
青は、ピークパワーを狙った エキマニ のパワー曲線をイメージしてみました。
もちろん、ここからは、好き嫌い の話ですが、
「高回転で、パンチが欲しい！」 とか、
「途中でパワーが急激に上がってくるのが好き！」 とか、
「とにかく、最大パワーを上げたい！」 といった、ニーズの方には、
間違いなく、青ラインの エキマニ が、マッチングします。
でも、田中が欲しい、エキマニ は、グラフで書いたら こんな感じです。
黒は、純正 エキマニ。
ピンクは、田中が理想とする エキマニ です。
言葉で表すとすれば、
「低→中速回転域のトルクが太い」 とか、
「低→中速回転域で、トルクの谷がない」 とか、
高回転域での伸び以上に、
低→中速回転域でのトルクが太く、
ピークを下の回転域に振ったタイプの エキマニ です。
で、なぜ、このタイプの エキマニ が、田中は好きか。。。
そもそも、ピークパワーは、
エンジン本体の設計で、ほぼ決まっているのですから、
エキマニの優位性をピークパワーの出る、一部の回転域に合わせるのではなく、
比較的広範囲となる、ピークになる前の回転域に合わせた方が、
メリットが多いと考えるからです。
で、その最大のメリットとは、 「ラップタイムが速いこと」 なのです！
「えっ～、ラップタイムは、
ピークパワーが高いエンジンの方が、速いんじゃないの～？」
という声が聞こえてきそうですが、
田中ミノル式 エキマニ活用方法は、ちょっと違います。
では、以下のパワーグラフを見てください。
このグラフは、
最高パワーに、焦点を合わせた エキマニ のパワーグラフ（青色） と、
最高パワーより、下の回転に焦点を合わせた エキマニ の パワーグラフ（赤色）比較です。
（画像は、イメージです）
まず、ストレートの走行を想定し、比較してみましょう。
ストレートですから、どんどん上のギアにシフトアップ しますよね。
たとえば、7800rpm になったら シフトアップし、
そして、上のギアに入ったら、5200rpm からスタートするという
ギア比を仮定します。（回転は、5200rpm ⇔ 7800rpm 間にあると仮定します）
パワーの数値を比較すると、
5200rpm 付近では、
赤ライン 約 80PS
青ライン 約 70PS
その差、約 10PS 赤ラインが上回っており、
最高出力となる、7800rpm では、
赤ライン 約 100PS
青ライン 約 110PS
その差、約 10PS 青ラインが上回っています。
この場合、
赤ラインは、5200rpm にて、＋10PS 7800rpm では、－10PS
青ラインは、5200rpm にて、－10PS 7800rpm では、＋10PS となり、
お互いに メリット／デメリットがありますので、加速は互角だと思いますか？
田中は、赤ラインの方が、速いと思います。
理由は、最高出力時、赤ラインのエキマニが、約 100PS
青ラインのエキマニが、約 110PS なのですから、その差は 約10％ ですよね？
対して、5200rpm 付近では、
赤ラインのエキマニが 約 80PS 青ラインのエキマニが 約 70PS なので、
その差は、約14％ となります。
そうです、パワーが低い状況の 10PS と、最高パワー付近での 10PS では、
割合が違うんです・・・・・。
ですから、同じ加速とはならないと、田中は思います。
ここまでは、比較的エンジンの回転域が高い ストレートでの話です。
でも、これが、4000rpm まで回転が落ちてしまう
ヘアピン立ち上がりだったらどうでしょう？
ご存知のように、タイトコーナーの立ち上がりでは、
ハンドルをガッツリ切った状態でアクセルを踏み、
立ち上がりの縁石に向かいますよね・・・・。
ということは、クルマはかなり重い（抵抗のある）状況です。
もちろん、この回転域なら、
圧倒的に、赤ラインにアドバンテージがありますので、
縁石までの加速は、赤ラインの方が、速いということになります。
おまけに、赤ラインの方が、加速が良いということは、
縁石手前の同じ場所での回転も、高くなりますよね？
この回転域では、
回転が上がるにつれて、パワーも上がる状況ですので、
グラフ上のアドバンテージ以上に、
同じタイミングにて、使用している回転が違ってきますので、
この2台のパワー差は、より大きくなっていることになるのです。
それから、まだあります。
サーキットでは、必ず高回転まで引っ張ったところに、
減速区間が来るとは、限っていないですよね？
時には、シフトアップして、最高回転になる前に、
減速区間がやってくることもあります。
こうなると、高回転にて、出力のアドバンテージがある、
青ラインは、メリットを発揮できない状況が存在するのです。
いかがでしょう？
かなり細かい話になりましたが、
これらの要因をトータルで考えると、
やはり、ピークパワー少し高いこと以上に、
ピークパワーの手前に、しっかりパワーのあるエンジン特性の方が、
有利だと、田中は思えます。
そして、この特性こそが、
田中ミノル式 ラップタイムを短縮できるエンジン特性なのであります。
もちろん、この特性の方が、
ストリート ＆ ワインディング においても、
大きなメリットになることは、言うまでもありませんよね～。
「350PS より速い 300PS がある」
レースの世界では、よく使われている言葉です。
ASM YOKOHAMA で、サクラム管 を視聴可能！
2011年02月02日（水）
先ほど、ASM YOKOHAMA から、帰ってきました。
今日、訪問したのは、サクラム管 の配達。
それも、1号車に装着していたものを外して、お持ちしました。
で、何のためかというと・・・・、
金山マネージャーから、｢視聴用に、サクラム管 貸してよ！｣ って、
連絡があったからなんです。
ということで、今夜から、ASM YOKOHAMA にて、
TM-SQUARE サイレンサー（通称 サクラム管）の視聴ができるんですね～。
視聴方法は、カンタン。
まずは、ASM YOKOHAMA に、クルマを持ち込みます。
（可能なら、予約する方がよりスムーズかと・・・）
で、世間では、敷居が高いと言われている？ お店に入り、
｢サクラム管 視聴したいんですけど～｣ と、お店の方にお伝えください。
そしたら、超優秀なメカニックさんが、手際よく、みなさんのクルマに、
TM 1号車に使用していた、サクラム管を装着してくれます。
でもって、装着が終われば、視聴スタート！
ベイサイドや、元町の異国情緒あふれる街並みの中を
快適な、サクラムサウンドで、駆け抜けてください。
そして、サクラムサウンドを満喫したら、ASM YOKOHAMA に戻り、
再び、元のマフラーに交換という、流れになります。
（視聴料、交換工賃無料！）
もちろん、購入もできますが、
サクラムサウンドを視聴していただくのが目的ですので、
視聴が終わったら、勝手に？ 超優秀なメカニックさんが、
そのまま、元のマフラーに戻してくれますので、なんの気兼ねも要りませんよー。
まぁ～、購入するかどうかは、
自宅に帰ってから、ジックリ考えていただければ、OKです。
でね、
作業の間、シックな店内を ちょっと見学してみてください。
いろいろな車種のサクラム管や、
PUMA ARD のレーシングギア、
そして、
半端ない数の、RECARO シート が、展示してあります。
間違いなく、日本で一番 RECARO のある場所です。ハイ。
また、視聴の後に、時間のある方は、
ASM YOKOHAMA に、元町をはじめとする、
オススメのお店 MAP がありますので、
お茶するもよし、美味しい ランチ＆ディナー を食べるのもよしです。
（とっても、リーズナブルプライスですよ！）
以上、
あこがれの ASM YOKOHAMA に、体験入店？ できて、
無料で、サクラムサウンドを視聴できる お知らせでした！
サクラム管 サウンド （なんと動画！） ②
2009年08月08日（土）
動画が好評のようですので、
今度は、サクラム管 の、レーシング（空吹かし）をどーぞ！
サクラム管 サウンド （なんと動画！）
2009年08月07日（金）
全国、３０００万人のサクラム ファンのみなさん！
TM-SQUARE with SACLAM の
サウンドをお届けしましょう！！
場所は、SSパークサーキット。
ドライバーは、ジャイアンこと、大井さん。
ジムカーナ形式のスタートシーン に、サクラムサウンドが響きます。
でもね、音に負けないぐらい、リアの沈み込み方、
トラクションの掛かり方が、強烈にサイコー です。
映像を見てて、ドキドキしてしまいました・・・。
デジカメ撮影 ＆ 動画デビューの 処女作ですから、
画像クォリティーは、ご勘弁を・・・・・。
サクラムマフラー 入荷しました！
2009年05月02日（土）
いよいよ、
サクラム製のマフラーが、
入荷し、デリバリーがはじまりました。
宇野社長と、
田中のこだわりが、
ギッシリ詰まった製品、
いや、作品です。
でも、サクラムさんの
音へのこだわりは、
ホント、ハンパじゃありませんね。
マフラーの試作ができると、
どでかいスピーカーから、
でる音を集音して、
マフラーの中に入れ、
出口からの音質を
解析するんですから・・・。
宇野社長の手にかかると、
マフラーは、まるで、楽器ですね。
音質を変えることを
調律とおっしゃってますから・・・。
また、こだわりは、
音質だけではありません。
音量にも、すさまじいこだわりが・・・。
それは、
開発中のある日、
宇野社長からの一本の電話から
はじまりました。
「ミノルさん、
スイフトのタコメーターって、
どれぐらい正確なの？」
っと、言われても、
いくら自称スイフトマニアでも、
そこまでは・・・・・。
ということで、
急遽、長谷川の出動となりました。
長谷川は、デーラーへ行き、
なんだか、最新鋭の計測装置により、
実際の回転数と、タコメーターの
回転数の誤差を計測。
その誤差を回転域ごとに調べ、
宇野社長に報告。
そして、決定された音量は、
検査基準の回転域で、
91デジベル。
若干、やりすぎ？ のような気はしますが、
でも、これが、サクラムさんのスタンダードです。
音質、音量、そして溶接の美しさに、
絶対的な自信ありです。
このルックスに、サクラムミュージック。
もー、たまりません。
マフラーの写真撮りです。
2009年02月25日（水）
今日は、写真撮影の日です。
朝から、尾山台スタジオ（弊社、会議室）にて、
服部カメラマンにばっちり撮っていただきました。
しかし、サクラムの溶接は、美しい！
この美しさに、溶接フェチの田中としても、
なんの文句も、不満もございません。
発売まで、あと少し！
もうちょっとだけ、お待ちくださいね！！
