先日、弊社、コダマさんが、
ダンパーエンジニアの高橋さんに無理を言って、

TM-SQUARE ダンパーキット Type TD 　
(SPEC 2 ダンパーの新しいネーミングです！）

を、あの高級ダンパーテスターにかけてきてくれました。

でもって、高橋さんから、お墨付きをいただきました！
（なんだか、武道で師範に認められた感じです！！）

ダンパーを社内で組みたい！
オーバーホール等を社内で行いたい！！

といった、田中の夢を　エレメントスポーツ　高橋さんの　
全面的なバックアップにて実現することができて、感無量でございます。

高橋さん！　　 本当に本当に、 ありがとう！！

ということで、いよいよ、発進しますよ～。

TM-SQUARE ダンパーキット Type TD　
「匠D工房」仕様！！

カンタンに仕様を解説しますと、

フロント　

倒立式　全長調整タイプ
モノチューブ
20段 減衰力調整機能付き
キャンバー調整機能付き（調整範囲　約 -2°30′ ～ ‐5°30′）
ID65 HYPERCO　直巻きスプリング付属（フリーチョイス）
専用ピロアッパーマウント付属

リア　

正立式　全長調整タイプ
モノチューブ
20段 減衰力調整機能付き
ID65 HYPERCO　直巻きスプリング（フリーチョイス）
または、TM-SQUARE　専用スプリング 付属 　
（ZC31S／ZC32S は、ID60もチョイス可能）

といった仕様となります。

まず、SPEC 1　からの変更点としては、
TM-SQUARE　ピロアッパーが付属となっており、このピロアッパーは、
TM-SQUARE　ダンパーキット専用品となります。

ちなみに、すでに 、TM-SQUARE ピロアッパーが装着されている場合は、
ピロアッパーレスの設定もございます。（この場合、ピロアッパー構成部品の
一部を別途ご購入いただく必要があります）

また、スプリングは、ID65 サイズからのフリーチョイスとなり、
車高の調整範囲は、チョイスされるスプリング のレート／レングス
により決定されますが、だいたい、純正車高　‐30mm　～　‐60mm 　
といった車高にダンパーのストローク量を合わせて作っています。

なお、すでに、HYPERCOスプリングをお持ちで、そのスプリングを
ご使用になられる場合は、スプリングレスの設定もございます。

でもって、お値段は・・・、

TM-SQUARE　ダンパーキット　Type TD（フルキット）
　ダンパー本体（ロアブラケット付き）
　スプリングアタッチメント
　HYPERCOスプリング4本
　専用ピロアッパーマウント

にて、ZC33S　の場合、375,000円（税込）

ピロアッパー　レス　 　350,000円（税込）
スプリング　レス　　　 339,000円（税込） 　※　ピロアッパー付き

また、 ZC31S／ZC32S　の場合は、370,000円（税込）

ピロアッパー　レス　 　350,000円（税込）
スプリング　レス　　　 334,000円（税込） 　※　ピロアッパー付き

となります。

そして！！！

デモカー以外の車両、田中以外のドライバーさんにて、
この新しいダンパーを評価していただきたいと思いますので、
正式リリース前に、モニターさんを募集したいと思います！！

ZC33S　モニター　　2名　募集

2019.04.16 追記
募集数に達しましたので、受付を終了いたいました。

ZC32S　モニター　　1名　募集

2019.04.16 追記
募集数に達しましたので、受付を終了いたいました。

ZC31S　モニター　　1名　募集

2019.04.24 追記
募集数に達しましたので、受付を終了いたいました。

モニターご希望の方、
または、本件に関して、ご質問、お問い合わせ等がございましたら、
以下よりご連絡いただければ、ありがたいです！！

TEL　　 04-2788-7878　（月～金　9：00～18：00）
メール　mail@tm-square.com

さぁ～、いよいよ、スタートする　
TM-SQUARE　Type TD　ダンパープロジェクト！

みなさん、どうぞ、よろしくお願いいたします！！

関連ブログ

TMダンパー　SPEC2　噂の真相！

＜ZC33S＞　TM-SQUARE ダンパーキット　＆　トーションビーム　インプレッション（動画）　　by TM-SQUARE TV

潜入！　TM ダンパー（ZC33S)　埼玉秘密工場！！

ファーストロットに向かって、
組み立てを開始した　TM-SQUARE　ダンパーキット！

そして、いままで、SPEC2　と呼ばれていた　NEWダンパーに、
このたび、正式名称を命名しました！！

その名前は・・・、

TM-SQUARE　ダンパーキット 　Type TD

（そうです、社内でぜ～んぶ組み立てるので、　
　匠ダンパー　＝　TD　となりました！！）

ちなみに、この　TM-SQUARE　ダンパーキット 　Type TD　は、

ZC31S
ZC32S
ZC33S

のラインナップとなり、
もちろん、スイフト専用のダンパーキットでございます。

商品の詳細と、とあるお知らせ・・・（笑）は、
近々、お伝えできると思いますので、
あと少しだけ、お待ちくださいね！！

そういえば！
今日もスプリングのレートバランス確認のため、
この TM-SQUARE　ダンパーキット 　Type TD　に
試乗しましたが、いや～、やっぱ、
いかにも、TMらしい、仕上がりでございました。ハイ。

まぁ～、ダンパーエンジニアの高橋さんとの　
長い長い、開発期間を経て、作り上げたダンパーが、
あと少しで、みなさんにお届けできるかと思うと、
本当に、感無量でございます！

さぁ～、ラストスパート、頑張ります！！

いやはや、本当に、大勢のみなさんに、
ご利用いただいております、南町田ベースの「匠工房」。

阿部ちゃんにも、開幕前のテストラッシュ
（特に、スーパーGT）の中、頑張ってもらっています。

では、本日は、第3弾をお届けしましょう！

まずは、都内からお越しいただいた　
ZC32S　オーナー様には・・・・、

TMフライホイール と TM ECU を装着！

ちなみに、同時作業にて、
レリーズベアリングを純正新品に交換したのですが、
阿部ちゃんの作業では、そのレリーズベアリングの シリンダー に、
前もって、フルードを流し込んでいました。

なんだか、愛を感じるなぁ～！

そして、お次は！

TM-SQUARE　ダンパーキット（SPEC1）の装着のため
ZC32S オーナー様に、茨城からお越しいただきました！

社内にある部品をかき集めて、
最終便として製造した 5セット の SPEC1 ダンパー！
今回は、その中の 1セット でございます。

また、今回は、
TM ピロアッパー 　＆　TM　キャンバーシム　も同時装着！

そして、装着後は、阿部先生の合わせ込みタイム！！

で、調整はどんどん進み・・・・・、
（今回は、阿部ノートをちょっとだけリーク！！）

でもって、最終的には、このようになりました！！

装着後、試乗しましが、「やっぱ、TMダンパーですよね～！」
それ以外の言葉が見当たらないぐらい、
田中ミノル　テイスト全開　の乗り味でございました！！

あっ！　動画も撮影しましたので、どーぞ！！

https://youtu.be/LbfWgYOlf3E

茨城からお越しいただいた　ZC32S　オーナー様
ご来店、ありがとうございました！！

それから！
ZC32S　オーナー様　が、八王子からご来店！！

TM エキマニ　＆　TM ECU　を装着いただきました！

また、都内から、ZC31Sオーナー様　が、
TM ECU　の導入に、ご来店！！

そして、そして、今回、最後にご紹介するのは・・・、

都内からご来店いただいた、ZC32S　オーナー様が、
CAEウルトラシフターを投入いただきました！

しかし、まぁ～、シフターもイケていますが、
フロントバンパーも、アルミホイールも、カッコイイですね！（笑）

とまぁ～、以上、大盛況の「匠工房」の様子を　
田中特班員　が、お伝えいたしました！！

「匠工房」をご利用いただきました　みなさん！
本当に、ありがとうございました！！

さぁ～、いよいよ、田中ミノル　念願のプロジェクトが、
スタートするまで、秒読み段階となりました！！

そう！　田中の夢だった、
完全内製のTM-SQUAREダンパーキットが、
あと少しで、リリースされるのであります！！！

では、詳しくお伝えしましょう！

足回りのセットアップには、かなりの自信を持っている
田中ミノル　＆　TM-SQUARE　ではありますが、
我々には、大きな問題点がありました・・・・・。

その問題点とは、「納期」であります。

元々、TM-SQUARE　のダンパーキットは、
スーパーGT時代に、
同じ釜の飯を食ったダンパーエンジニアの高橋和行氏に、

スイフトスポーツに完璧に適合する
「田中が考える理想の減衰力とフリクションにてダンパー を作って欲しい」
と、製造を依頼したのが約10年前。

以降、たくさんのダンパーキットを、
ZC31S　&　ZC32S　オーナーのみなさんに、ご購入いただきました。

でも・・・、

プロジェクトがスタートして数年は、良かったのですが、
高橋さんの人気は、どんどん上昇し、
スーパーGTや、スーパー耐久に参戦している
多くのレーシングチームが、「高橋ダンパー」を
使用するようになったことから、我々のダンパーを組む時間がなくなり、

元々、月に2台分だった生産量が、
2ヶ月に1台分となり・・・・・・、
3ヶ月に1台分となり・・・・・・、

最長、オーダーを受けて、 9ヵ月後に 納品ができたという
お客様もいらっしゃいました・・・・・。
（本当にお待たせしました）

まぁ～、いくら、田中自慢の 　減衰力とフリクション　を誇る
「高橋ダンパー」とは言え、やはり、9ヵ月後の納品では、
とっても、心苦しかったので、以降、受注をSTOPしていたのが現状です。

それでも、みなさんから、多数の引き合いをいただきましたので、
高橋さんに相談して、

「高橋さんが監修して、弊社の社内でダンパーを組めるようにして欲しい」

とお願いしたところ、快く承諾いただき、
今回のプロジェクトがスタートしました！

そうです、「ダンパーを完全内製で組み上げたい！」という田中の夢に、
大きく一歩、近づいたのであります！！

それから、高橋さんの指示にて、弊社、南町田ベース内に設備を入れ、
複数回、泊りがけで高橋先生に、指導に来ていただきました。
（シーズンオフとは言え、かなり、強引に時間を作っていただき、
ありがとうございました！！）

そして、阿部ちゃん　＆　コダマ君　にて、
何度も組み上げては、ダンパーテスターでチェックして、
またバラシを繰り返し、 徹底的に、技術を導入いただきました。

でもって、今年の1月中旬に、
やっと、高橋先生のお墨付きをいただくことが出来たのであります！！

ですから・・・、
これから販売する、TM-SQUARE　ダンパーキット　SPEC2　は、
すべて、南町田ベースにて、一から組み上げるシステムとなります！

ちなみに、SPEC1　に使用している部品の中には、
もう入手できないものが多々ありましたので、
今回の内製を機に、使用するパーツも、リニューアルして製造するのが、
TM-SQUARE ダンパーキット　SPEC2　となります。

でもって、SPEC2　の細部を
ちょっとだけお見せしますと・・・、こんな感じでございます！！

ホントにちょっとだけで、すいません・・・・・（笑）

あっ、そう言えば、ピストンは、
部品（既製品）を購入するのではなく・・・・・・、

田中のニーズに合うように、
オーダーメイドで作っていただきました！！

いや～、TM-SQUARE　オリジナルダンパー　
それも完全内製の　SPEC2　みなさん、いかがでしょうか？

もちろん、これからは、
社内でオーバーホール対応も可能となりますので、
きっと、メチャ便利に、かゆい所に手が届く対応になると、
田中は思いますよ～！！

また、 SPEC1　ダンパーに関しては、
構成部品の中に、もう、入手できないものがあることから、
オーバーホール対応を終了させていただくことになりました。

でも、SPEC1　のカートリッジ（ダンパー単体のASSY）は、
あと数セット在庫がございますので、カートリッジ交換の対応は、
在庫がある限り、継続予定でございます。

そして、SPEC1　→　SPEC2　へのバージョンアップ
（こちらもカートリッジ交換　＆　リアブラケットの追加購入が必要）
も、可能となっておりますので、
詳細等は、お問い合わせいただければ、ありがたいです。

（ただ・・・、まだ、 SPEC2　のプライスが決まっていないので、
バージョンアップのプライスが決まるのは、SPEC2　のプライスが、
決まってからとなります）

要するに、 SPEC1　ダンパーをバラして、内部の部品を交換する　
オーバーホール 対応は終了しましたが、カートリッジの交換や、
SPEC2　へのバージョンアップへの対応は継続となりますので、
SPEC1　ユーザーのみなさん、どうぞよろしくお願いいたします。

では、最後に、TM-SQUARE　ダンパー工房
通称、「匠D工房」を動画にてご紹介したいと思います！

ということで！
近々、ZC33S　＆　SPEC2　ダンパー　のモニター募集
予定していりますので、乞うご期待でございます！！

その前に、 SPEC2　の販売価格、決めなきゃですね・・・・。

もちろん、SPEC2　ダンパーは、

ZC31S
ZC32S
ZC33S

3ラインアップにて、リリース予定となりますが、
あまり高くならないように、頑張ります！！（笑）

そして、一日でも早く販売がスタートできるように、
シッカリ準備したいと思います。

希望的観測として、2月末、
いや・・・、3月には、スタートできるよう頑張ります！

以上、TMダンパー　SPEC2　噂の真相！　でした！！

本日は、コダマさんが、社内で組み上げたダンパーを
高橋さんの工場に持ち込み、全数チェックしております。

でも、まぁ～、
あの　ウン千万円のダンパーテスターを
こんなに長い時間、使ってたら、
恐ろしい請求が来るんじゃ、ないかと、
少々、心配になってきました・・・・・。

ということで、コダマさん、
とっとと、帰ってきて下さいよ～！！（笑）

いや～、ホント、あと少しで、スタートでございます！！！

先ほど、TM-SQUARE　配管事業部の某社長が来社され・・・、

待望の量産試作品を納品いただきました！

そうです！
TM-SQUAREメンバーズの会報をお届けした　みなさんは、
ご存知かと思いますが、TM-SQUARE　のNEWダンパーを
現在、制作しております。

でもって、本日、配管事業部から、届いたのは、
ZC33S用のブラケット（フロント）でございます。

いや～、いよいよですね～。

あとは、リアに使用する　小さな部品が数点、出来上がると・・・、
ZC31S、ZC32S、ZC33S　と、一気にNEWダンパーが登場する
予定でございます！

ということで！
みなさん！　乞うご期待！！

いや、超ご期待！！！　でございます。

だって、今度のダンパーは、
田中の夢だった、「あの」プロジェクトですからね～！

本件、詳しくは、準備が整ったら、ご紹介しますね！！
いや～、楽しみだ！！！

 

今夜は、TM-SQUARE　発

ZC31S　専用　の 新製品　のお知らせです！

じつは、ずっと前から、

TM ダンパー（ZC31S用） の 新仕様　を開発しており、

いよいよ、このたび　製品化　となりました！！

発売当時から、現在、販売分まで、

田中的には、まったく減衰力に不満がない、TM ダンパー。

（あれだけ、開発にお金と時間を使えばねぇ・・・・・笑）

また、今までに、180ポンドから　1200ポンドまで　のスプリングを

デモカーに、使用しましたが、

まったく持って、減衰力に変更が必要とは、感じませんでした。

でも、ひとつだけ、気になっていたこと、があったのであります。

それは・・・・・・・・、

リアダンパーの　「長さ」 です。

スイフト の場合、リアサスペンション は、トーションビーム 式となり、

スプリング と ダンパー は、セパレート の状態で装着されますよね？

ですから、

①　スプリングレート

②　スプリング の レングス

で、車高が決まってしまいます。

よって、ハイレート に、なるればるほど、

低い車高を維持するには、短い スプリング が必要となります。

そこで、問題となるのが、 ダンパー の長さ　なのであります。

だって、ダンパー　全長が長いと、

ハイレート の短い スプリング を装着したり、

スプリングシート を車高が下がる方向にセットすると・・・・・、

ジャッキアップ 時に、スプリングの遊びが　発生してしまうことがあるからです。

ということで、TM ダンパー　の　新仕様　では、

リアダンパー　を　より ショート 化　させたのであります。

サイズ的には・・・・・、

 

 

 

 

 

〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇最短　　　　　　　　　　　　最長

通常品　　　ダンパー長　　　　　　　　　440ｍｍ　　　　　　　　　480ｍｍ

新仕様　　　ダンパー長　　　　　　　　　420ｍｍ　　　　　　　　　460ｍｍ

※　ダンパー 長の　最短⇔最長　の調整は、ブラケット （黒い ケース 部分）により行います。

※　最短／最長ともに、ダンパー が伸びきっている時の サイズ です。

また、ストローク量は、

通常品　　　ストローク量　　　　　　　　130ｍｍ

新仕様　　　ストローク量　　　　　　　　110ｍｍ

となります。

 

 

 

要するに、現行ダンパーを　20ｍｍ　ショートストローク化　させたものが、

新設定となりました。

※　リアダンパー のみの変更となり、フロントダンパー は、変更しておりません。

（右が、新仕様　　左が、通常品　です）

でもって、

ショートストローク 化の メリット は、

〇　短いスプリングが、装着できる

〇 ハイレートスプリングが、装着できる

〇 より低い車高に、設定できる

〇 プリロードによる、セットアップが可能になる

また、デメリット　は、

×　長いスプリングでは、プリロードがかかってしまう

×　高めの車高設定では、プリロードがかかってしまう

×　リバウンドストロークが、少なくなってしまう

（乗り心地が、大きく悪化します・・・）

となります。

田中が思う、

このTM ダンパー　新仕様 （ショートストローク　ダンパー）

と、マッチングが良い　スイフト ユーザー さんは・・・、

①　かなり、サーキット寄りの ハイレート　＆　低めの車高設定

②　車高 によっては、ジャッキアップ 時、スプリング が遊んでしまう

③　リア の リバウンドストローク を　短く設定したい

といった感じとなり、

具体的には、

チョイスされる　スプリングレート（リア） が、

〇〇〇〇〇700～800ポンド 以上 （12.5ｋ 以上）

〇〇〇〇〇〇〇〇〇〇 +

設定する車高　600ｍｍ　以下 （路面 ⇔ フェンダーアーチ 間）

あたりですと、ショートストローク 仕様の方が、マッチング する可能性が高くなります。

また、700ポンド以下の スプリング を ご使用の場合は、

たとえ、設定車高が低めであっても、

乗り心地をはじめ、デメリット が多くなりますので、

圧倒的に、通常 ストローク 仕様が、マッチング します。

（この場合は、まったくもって、ショートストローク仕様 を オススメ しません）

また、マッチング に関する　詳しい　お問い合わせは、

TEL　　　03-5706-1888　（月～金　9：00～19：00）

メール　　mail@tm-square.com

まで、お気軽にご連絡下さい！

そして、気になるプライスは・・・・・・、

新規購入の場合

TM ダンパー　＆　HYPERCO スプリング　＆　スプリングアタッチメント　

の フルキット で、￥334,000 となります　（通常品の　￥4,000 アップ　です）。

また、「いつも、在庫がない・・・・」　で、有名な？　

TM ダンパーではありますが、

なんと！　新仕様　を含めて　現在、在庫があります！！

（高橋さん、シーズンオフ　に頑張りました！）

そして、

TM ダンパー　ユーザーの場合

もちろん、オーバーホール の タイミング 等にて、

ショートストローク 化 への変更が可能です。

お値段は、通常の オーバーホール工賃　+　4,000円 （2本分）　となります。

※　ショートストローク 化 への変更は、ダンパー を バラ して、

内部に パーツ を組み込みますので、 オーバーホール 時が オススメ です。

※　オーバーホールの基本工賃 （ウエアリング ／ シール 含む）は、

￥12,000／1本 （リアダンパー）　となります。

 

 

 

さすが、TM ダンパー！

オーバーホール 時に、ストローク 量まで変更できるなんて、

なんて ステキ　なんでしょう！　　　（・・・、自我自慢）

TM-SQUARE ダンパーキット WEB　サイト

以上、

TM ダンパー　ショートストローク 仕様　（リア専用品）　

発売のお知らせでした！

※　ちなみに、リアダンパー のみの販売は、行っておりません。

 

 

 

 

2015年8月追記

 

本製品は、ZC32S にも適合確認が取れておりますので、

ZC31S同様、ショートストローク仕様としてご使用いただけます。