いや～、もしかしたら、メーカーさんに叱られるかも知れませんが、先日、REV SPEED さんのお仕事にて、POTENZA の NEWアイテム RE-71RS を試乗する機会がありましたので、田中ミノル式 の インプレッション をお届けしたいと思います。
ご注意
本ブログに記載した すべてのコメントは、今回使用した車両、今回使用したタイヤサイズに限定した、田中ミノル の個人的な見解（思い込みです）となり、 物理的な裏付けはまったくございませんので、ご理解の上、お読み下さいね。
テストに使用した車両は、
CUSCO さんのデモカー （ZC33S）
ストリート仕様のダンパー ＆ スプリングレート
LSD（1Way タイプ）、ECU チューニング といった仕様。
また、使用したタイヤサイズは、205/50R16 × 4本履き
テスト方法は、はじめに、71R（NEW）で、計測5Lap
その後、 71RS（NEW）で、計測5Lap と、
NEWタイヤ同士をガチで比較するパターンでした。
（いやはや、贅沢なテストでございます！！！）
では、はじめましょう！
まず、メーカーさんからの事前インフォメーションとしては、
① プロファイル
変形丸刈り！
まぁ～、いま流行の左右非対称の形状違いとなり、
タイヤでキャンバーが付くタイプでございます。
（ これで、71Rより 、コーナリング中の接地面積が、6％アップらしい・・・）
② コンパウンド
かなりソフトなイメージです。
低温路面でも、ガッツリ食い込み
グリップを発揮するトップコンパウンドだそうです。
（路面との接触面積が、71Rより、11％アップらしい・・・）
③ トレッドパターン
左右非対称パターンを採用。
OUT/INのパターン剛性を適正化して、コーナリング グリップと、
応答性（ハンドリング性能）を両立しているということでした。
④ ラップタイム
スバルBRZ チューニングカー 265/35R18 筑波2000
最速ラップタイム 2.0％ 短縮 （71Rとの比較）
平均ラップタイム 1.1％ 短縮 （71Rとの比較）
トヨタ86 215/45R17 筑波2000
最速ラップタイム 1.4％ 短縮 （71Rとの比較）
平均ラップタイム 0.9％ 短縮 （71Rとの比較）
⑤ 耐摩耗性
パターンの高剛性化、ならびに、左右非対称プロファイルによる
接地圧分布均一化により、71Rより5％アップらしいです。
といった感じでございました。
で、田中のファーストインプレッションは・・・・・・・・、
① スーパー ソフトコンパウンド！
② RE-12D に、かなり近い立ち位置！
③ 流行の「変形丸刈り」プロファイル！
といった感じで、詳細は、以下のとおりでございます。
ソフトコンパウンドによる 強力グリップ
タイプ的には、ゴム（コンパウンド）でグリップさせるタイプです。
71Rより、もっと、ソフトコンパウンドでございます。
もし、機会があれば、タイヤ屋さんで、71RS のコンパウンドを触ってみて下さい。きっと、驚くと思いますよ～。
ですから、
冬のワインディングとか、
セミウエット路面とか、
初めてのサーキット走行といった、
少々、不安な状況では、かなり心強いですよね～。
開発ドライバーの 佐々木マサ 氏によると、
サーキット専用タイヤとしてのカラー強い、12Dと違い、
1セットで、ストリートも、ワインディングも、サーキットも、
ハイレベルにカバーしたいユーザーに向けて開発を行った
ということでした。
ただ、とは言っても、ガッツリタイムが出るソフトコンパウンドですので、サーキットにて、タイヤの限界を越えた状態で連続周回すれば、レスポンスが悪くなり、摩耗的にもかなり厳しいと、田中は思います。
ですから、このタイヤをサーキットで使用するならば、グリップ限界の中で 、余裕を持って走ることが重要だと思います。そうすれば、タイヤの温まりが早く、グリップが高い特性を、大きな武器として活用できると思います。
また、佐々木マサ 氏 の言うとおり、ワインディングにおいて、気温／路温の低いシーズンの走りはじめや、セミウエットの状況では、ソフトコンパウンド の恩恵が大きいと思います。
変形丸刈り プロファイル で、キャンバー不足を解消！
「変形丸刈り」を詳しく解説しますと、トレッド面の形状が、
タイヤのセンターから、ショルダーにかけて、左右の形状が異なって、ラウンドシェイプになっているという意味合いで、以下のイメージでございます。
図のように、タイヤの中央からOUT側に向かってタイヤのプロファイルを変形
させる （センターに対してOUT側を小径にする）ことにより、1G状態では、タイヤの中央に対して、OUT側の接地圧が低くなったり、少し路面との間にクリアランスができたりしますよね？
要するに、タイヤのプロファイルによって、キャンバーを付けたのと同じ状況が作れるのであります。
ですから、コーナリング中にキャンバーが必要とされる外側タイヤに、キャンバー角が不足している車両にとっては、スポーツ走行をするのに、かなりの好都合となります。
また、IN側に関しては、タイヤの角を落としたような形状にすることにより、
コーナリング中、どうしてもキャンバーが付いてしまう内側のタイヤ接地を安定して確保することと、IN側の角だけが、一気に摩耗してしまうことを抑制するのに、とっても有効なのであります。
※ コーナリング中、クルマはロールすることで、外側のタイヤには、イニシャルキャンバーが必要となり、反対に内側のタイヤは、キャンバーが付き過ぎてしまい、タイヤIN側の角だけが接地してしまいます。
上記の理由により、変形丸刈りプロファイルは、コーナリング中、操舵やロールにより、タイヤへの入力が変化しても、タイヤの接地面を安定して確保するというメリットがあります。
が、しかし・・・、プロファイルがフラット（角刈り）なタイヤ形状に、 サスペンションやアライメントによって、セットアップが合わせ込まれた状況では、Maxの接地幅が少し狭くなることがあります。
また、変形丸刈りプロファイルは、 車両重量とタイヤ幅のバランスによっては、荷重不足から、うまく接地が稼げないといった、デメリットが発生することもあります。
もちろん、田中の個人的な見解ですが、変形丸刈りプロファイル は、
イニシャルキャンバーが、適正値より少ない車両
車重とタイヤ幅のバランス的に、あまりタイヤ幅が広過ぎないタイヤチョイス
スプリングレート的に、ある程度ロールをするレートチョイス
だと、マッチングが良いように思います。
反対に、
ガッツリとキャンバーが付いている車両
軽いウエイト + 太いタイヤ幅 のタイヤチョイス
ロールの少ないハイレートスプリング
だと、 変形丸刈りプロファイル をうまく活用できないように思います。
ちなみに、この 変形丸刈り の 変形具合は、タイヤのサイズごとにデザインされており、ナローサイズは、より丸刈り度合いが強く、ワイドサイズは、角刈りに近い 丸刈りになっているということでした。
タテ／ヨコ のグリップは、融合させ過ぎると NG
まぁ～、こちらも、イマドキと言えば、イマドキですが、
減速を伴うコーナーの進入にて、タテからヨコへ、グリップの方向を変換させる領域で、ちょっとグリップが薄くなる特性があります。
ですから、進入時にブレーキを残し過ぎる走り方にはマッチングが悪いです。
でも、反対に、ブレーキ／コーナリング の単品使用時は、かなり強力にグリップしますので、ブレーキの残し方をかなり少なく意識すると、きっとうまく使いこなせるように思います。
かと言って、ブレーキをまったく残さず、ブレーキを完全にリリースして、ステアリングを「スパッ」と切るようなドライビングじゃ、まったくグリップを有効に使用できません・・・・。
あくまでも、タテからヨコへ、グリップの方向を変換 するとき（タテとヨコが、オーバーラップしている時）は、少々、タテを弱めに意識すると、イイ感じになると思います。
コンストラクションは、かなりソフト方向
こちらは少々、ビックリでした。
ハイグリップ スポーツラジアル のイメージから、ある程度、剛性が強いのか・・・・、と思いきや、非常にソフト（マイルド）系のケーシングでございました。
ですから、メリットとして、
縁石がガッツリ使用できる
路面の変化や、ギャップに対して、ピーキーな特性がない
乗り心地が良い
といった部分があります。
反対に、デメリットとしては、
温感時のレスポンスが悪い
空気圧の変化に対して、タイヤ特性の変化量が大きい
といった部分もあると思います。
まぁ～、このあたり、田中の勝手な想像では、
このコンストラクションの特性により、
「ビギナーでも、ガッツリとハイグリップの恩恵にて、
恐怖感なく、スポーツドライビングを楽しめる！！」
そんな思惑があるように感じました。
ラップタイムは、71R より速い
筑波1000 ZC33S 田中ミノル ドライブで、71R と、71RS を比較すると、
0.4秒 71RS の方が、速かったです。
なお、田中が走行した すべてのLapタイムは、REV SPEED に載っておりますので、ご確認いただければ、幸いです！！
ということで！
TM-SQUARE TV の動画でも、ガッツリ解説を行っておりますので、ぜひ、ご覧下さい！！
そして、そして、 すべて、田中の思い込みと、独断と、偏見となり、
公平性、信憑性は、まったくありませんが・・・・・・・・・・・・、
禁断の 最新ラジアル ポイント表 を作りましたので、ご参考までに！
タイヤメーカーのみなさまへ。
このたびは、了解も取らず勝手に掲載し申し訳ございません。
もし、何か支障がございましたら、すぐに削除いたしますので、ご一報いただけましたら幸いでございます。
田中ミノル
ということで、怒られることを覚悟して、作ったブログではございますが、みなさんのニーズに合った、タイヤチョイスに、少しでも貢献できたら、うれしゅ～ございます。
ということで、
以上、RE-71RS 田中ミノル式 インプレッション！
でございました！！
PS スイフトマイスター2020 に、ご参加予定のみなさんへ
POTENZA RE-71RS は、
× レディース
× NA-0
× NA-1
× TC-0
× TC-1
○ NA-2
○ OPEN
現時点の判断では、上記のタイヤ規定になる予定です。
