先日のブログ にて、お披露目いたしました　

TM-SQUARE　ボンネット（ZC32S）　が、

いよいよ、リリースとなりました！！

そして、高速道路　＆　FSWショート　を走行した

テストドライバー　田中ミノル　は・・・・・・・、

ダウンフォース　を確実に感じましたね～。

（本製品は、風洞には入っておりませんので、あくまでも、田中ミノル　個人の感想です）

ということで！

またまた、社内製作ではありますが、

TM-SQUARE　ボンネット　の　PV　を作ってみました！！

タイトル　　→　　推定、5％のマニアックな方へ　（笑）

いかがでしょうか・・・・？

写真より、やっぱり、動画のほうが、

全体的な形状は、わかりやすいですよね～！！

ちなみに、

佐藤さんが、陸運局にて形状の確認をしたところ、

ルール的にも、 「○」　でした。

ということで、

推定、5％のマニアックな　みなさん！

どうぞよろしくお願いしたします！！

そして！

本日、開通した　WEB サイト　は、こちら！！

現在、好評発売中の

TM-SQUARE　エキマニ　ZC32S　SPEC

今までは、M/T　（マニュアルトランスミッション）　のみ　の適合と、
なっておりましたが・・・・・・、
この度、CVT　の適合も、追加となりましたので、
ガス検証明書を発行することが、可能となりました！

そして、なんと言っても、TM エキマニ　最大のメリットは、
「中速の太さ」 ですから、CVT　との相性も、「◎」　なんですよね～！！

で！　なぜに、田中は、
低～中速を重視するかと申しますと・・・・・、
それは、こちらを読んでいただければ、
ご理解いただけると思われます。ハイ。

ピークパワー重視の　エキマニ　と、低→中速回転域　重視の　エキマニ

エキマニ　って、「音響パーツ」　のイメージが強いですが、
やっぱ、「機能パーツ」　なんだなぁ～って、
開発を行っていて、激しく思いました。
（まぁ、あの官能的な音も、たまりませんが・・・・・・）

（上がパワーで、下がトルクです！）

以上、TM　エキマニ　CVT 仕様　リリース　のお知らせ　でした！

※　週末は、京都に帰省です！

（何を食べようか・・・・・・・・笑）

今夜は（も？）、

TM-SQUARE　の新製品　のお知らせで、ございます！

ずっと前には、製品としてバリエーションしておりました、

TM-SQUARE　ラジエターホースセット　が、

リニューアルして、復活いたしました！！

何が違うかと申しますと、素材が変更になりました。

旧タイプ　　　→　　　ＳＥＰゴム

新タイプ　　　→　　　シリコンゴム

（ホワイトのTM ロゴマークが、イイ感じですよ～）

そして、ホースセットには、

世界のメジャーブランド　トライドン社　の　ホースバンドが、

6個　付属しております。ハイ。

そして、気になるお値段は・・・・・・・、

商品名： TM-SQUARE シリコン ラジエターホース セット　ZC31S

品番 ： TMSH-AE3111

価格 ： 14,000円（税込）

商品名： TM-SQUARE シリコン ラジエターホース セット ZC32S

品番 ： TMSH-AE3121

価格 ： 14,000円（税込）

となります。

じつは、旧商品は、東日本大震災にて、大手のゴム工場が被災し、

黄色のＳＥＰゴム　を供給いただけなくなって、廃盤となりました・・・・・・。

でも・・・・・、どうしても、黄色いホースをリリースしたくって、

今回は、シリコンゴムに素材を変更して、再リリース　したのであります！！

もちろん、在庫も、「◎」　となりますので、

みなさん、どうぞよろしくお願いします！！

TM-SQUARE　ラジエターホースキット　の　WEB サイトは、こちら！

週末の　「匠の日」　にて、

ご来店いただきました　みなさんからも、

写真を掲載いただいておりました、

TM-SQUARE　ボンネット　ZC32S　専用品。

予想では、賛否否　両論 だろうなぁ・・・・・・　と、

思っていたところ、

実物を見ていただくと・・・・・、

賛賛否　両論 と　いった感じで　ございました。ハイ。

でも、まぁ～、塗装をしても、

良く言えば、・・・・・・・斬新

悪く言えば、・・・・・・・　えげつない

ですかね～、やっぱり。

キャッチコピー

3％　のマニア　な方へ！！　　　→　　　推定　5％　のマニア　な方へ！！　　（笑）

そして、このボンネット、写真を少し上から撮ると、

より、カッコいいんですよね～（自我自慢です・・・・・・・）

いかがでしょうか？

そして、やっぱ、この角度は、強烈ですよね～。

また、今回は、この塗りわけ　としましたが、

ラインが多いので、

いろいろ、考えられそうですよね～。

ということで、

この　ボンネットの詳細を　ご紹介しますと・・・・・、

材質　　→　　FRP

といった感じで、ございます。

まぁ～、こんな　マニアック　な形状が、

みなさんに、受け入れられるか　どうか、

心配で夜も寝られませんが・・・・・・・・・・（笑）、

キャッチコピーのように、

推定　5％　のマニア　なみなさんに、

「イイね～！」　って、思っていただければ、

この上ない幸せでございます。ハイ。

いや～、しかし、マニアック　な形状　だ・・・・・・・（笑）

数ヶ月前に届いた、
チョット怪しい、ダンボール箱・・・・・。

送り元は、OS 技研　さん・・・・。

あれ・・・、

OS 技研　さん　と言えば、
ZC32S　専用品のリリースが、すでに　始まっているのに・・・？

で、ダンボールの横を
よ～く見てみると・・・・・、

と、書いてあるんですね～！！

でも、この第一試作は、「撃沈」　でございました・・・・・・。

やっぱり、ミッションケースが違えば、
徹底的に、合わせ込みが必要なこと、改めて痛感した次第でございます・・・・・。

ということで！

TM　ZC31S　LSD　SPEC2　は、
またまた、田中が気に入る仕様になるまで、
徹底的に頑張ってみたいと思います。

第二試作への要望を　ガッツリ　まとめなきゃ・・・・。

広告！

明日／明後日　は、　「匠の日」　開催です！！

今夜は、TM-SQUARE　新製品　のお知らせであります！

（正確には、マイナーチェンジ　モデル　の登場です）

発売以来、みなさんに、ご好評をいただいております

ZC31S　の　強化クラッチ。

そうです！　　

圧着力 を　一般的な強化クラッチと、純正クラッチの中間となるように、

新規レートのダイヤフラムスプリングを採用し、

純正比　20％　UP　を実現した　クラッチディスク　と、

スポーツタイプ　の ライニングを使用した クラッチディスク 　のセット

TM-SQUARE　強化クラッチ　が、マイナーチェンジしたのであります！！

※　圧着力とは・・・・。

クラッチディスク は、クラッチカバーとフライホイールの間に挟まれています。

クラッチをつないだ状態では、クラッチカバーのダイヤフラム（スプリング）により、

クラッチディスク　は強く押し付けられており、これらから発生する摩擦にて、

エンジン動力が、ミッションへと伝わります。

そして、このクラッチカバーが、クラッチディスクを　押し付ける力　を 「圧着力」 と呼びます。

もちろん、圧着力が高いほど、大きなパワーに対応できますが、

クラッチを踏む力が必要となり、クラッチが重くなります。　

それでは、何がマイナーチェンジしたのか、詳しく説明しましょう！！

まず、変更となった部分は、

クラッチカバー　　　→　　　今までと同じ製品です

クラッチディスク　　→　　　SPEC 2　へ　変更しました

そうです、マイナーチェンジしたのは、「クラッチディスク」　のみです。

でもって、クラッチディスク　の　何が変更になったかと言いますと・・・・・、

この部分に・・・・・・・・、

波型ディスクスプリングを追加したのであります！

理由は・・・・、

「半クラッチ領域のコントロール性を向上させるため」 なんですね～。

じつは、この波型ディスクスプリング、

純正クラッチディスク　には、装着されているのですが、

よりダイレクトなフィーリングを求められる　スポーツ対応品には、装着されていない・・・・・・。

イメージで解説すると、

半クラッチ　から、クラッチをつなげる瞬間、

波型ディスクスプリング　なし　の方が、半クラッチ領域が狭く

波型ディスクスプリング　あり　の方が、半クラッチ領域が少し広く

なります。

だったら、

よりスポーティーな　波型ディスクスプリング　なし　の方がイイ！

となるのですが・・・・・・・、

じつは、スイフト （特に ZC31S）　は、クラッチペダルを踏んで、

クラッチカバーを押すまでの間に存在する　各パーツに、

あちこちで、「タワミ」　が発生してしまうのです・・・・・・・・・。

ですから、クラッチカバー　の　圧着力を向上させると、

この　「タワミ」　が、より大きくなってしまい、

その状況で、クラッチディスク　を　

半クラッチ領域が、少ないタイプに交換すると、

非常にデリケートな　クラッチミート　となってしまうのです。

そこで！！

TM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　では、

純正同様　の　波型ディスクスプリング　を採用し、

より扱いやすい仕様に、変更した次第でございます！

このTM-SQUARE　クラッチディスク　SPEC　2　の登場にて、

強化クラッチでありながら、クラッチミート　の操作性が、より簡単となりましたので、

ストリート派にも自信を持ってオススメできる製品なのであります。ハイ。

また、もちろん、ライニング部は、

高温対応のハイグリップ スポーツタイプ を採用していますので、

吸排気　＆　ECU　による　パワーアップにも、サーキットの連続走行にも、とっても安心です。

ただ・・・・・、デメリットもあります・・・・・。

それは、価格が、￥2,000　アップ　になりました。

（すいません・・・・・）

詳しくは、こちらで！

（TM-SQUARE　強化クラッチ　WEB サイト）

以上、TM-SQUARE　強化クラッチディスク　SPEC　2　のご紹介と、

クラッチに関する　プチウンチク　でした！！

いやはや・・・・・、

なんだかんだと、少々時間がかかってしましたが、

ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　の　正式リリースでございます。

そして、WEB サイト　にも、ラインナップ　されましたので、

少々、説明文を　引用しますと・・・・・、

といった感じとなります。

でね！　弊社のトーションビームは、

ボルトオンにて補強パーツを追加するタイプ　ではなく、

なぜ、スタビが装着できるように、大掛かりに、トーションビームを　作るのか？　

って、よく質問されるので、田中の個人的な見解を少々・・・・。

田中にとって、トーションビームの強化で、一番重要な部分、

それは、動き始めの部分なんです。

この部分が、リニアに動くと、とても運転はカンタン です。

なぜなら、リニアに動く　＝　リニアに荷重が移動する　　となりますので、

ドライバーは、荷重の移動量を把握しやすく、その先の動きを読みやすいからです。

よく田中が解説に使用する

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「1」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できることから、運転はカンタンです。

反対に、

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「5」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できないことから、運転が難しくなるのです。

これが、動き始めが、リニア（すぐにレートが立ち上がる）で、

その後、同じレートで推移してくれる大きなメリットなのです。

（上記は、すべて田中の個人的な見解です）

そして、この リニアにハイレート化 された　

独特のテイストを出すためには、スタビが装着できるように、

大掛かりに、トーションビームを作るしか、手がないのであります。ハイ。

（でないと、ここまで凝った作りには、ならないですよね・・・・・・）

注）　　スタビライザーの特性上、左右のロール差が大きくなると、

レートが、徐々に高くなり、リニアではなく、プログレッシブ　となってしまいます。

しかし、この領域は、ストローク量（スプリングレート等）で、抑制が可能なこと、

そして、最大ロール付近では、荷重がすでに移動しており、

レートに関する感度が下がっていることから　リニアという表現を使用しています。

また、もちろん、リアのロール剛性が　高くなることで、

コーナー立ち上がりのアンダーステアを大きく抑制できる　こともメリットです。

広告文にもありますが、外輪　の　リア　が、ロールすると、

その対角である 内輪　の　フロント　タイヤ　の接地が弱くなり、

アンダーステアバランスに、なりやすいですからね・・・・・・。

それと、少々余談ですが、マニアックなお話をひとつ。

じつは、クルマって、

フロント　か　リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

全体的なロール量も、抑制されちゃうんです。

カンタンに解説すると、たとえば、スイフトに、

4輪とも、3kg/mm　のスプリングを　SET　して、

トーションビームを装着したとしましょう。

当然、リアのロール剛性が向上していますので、

リアのロール量は、大きく抑制されます。

でも、フロントは、3kg/mm　のレートですので、

いままでどおり、大きくロールするかと言うと・・・・、

フロントも、大きくロールが抑制されるのです。

なぜなら、フロントサスペンションも、リアサスペンションも、

ボディに装着されているわけですから、

リアはロールしないのに、フロントのみロールする場合は、

ボディが大きく　変形しないと　成立しないのです。

そうです、ボディ剛性がある以上、

フロント／リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

フロント／リア　両方とも、ロールが抑制されちゃうんです。

そして、駆動輪側のロールをあまり大きく抑制すると、

トラクションの問題が発生しますので、

FF車両　では、リアスタビ

FR車両　では、フロントスタビ　

の剛性を上げて、クルマ全体のロールを抑制すると言うのが、

セットアップの王道となっているのであります。ハイ。

で！

どんな方に　バッチリ　適合するかと言いますと・・・・、

○　マイルドに、ロール剛性を上げたい！

○　トラクションをもっと向上させたい！

といった感じになります。

ということで！

TM-SQUARE 　トーションビーム　＆　スタビセット　ZC32S用　は、

トレーリングアームブッシュ　新品（純正品）打ち換え済み！

スタビライザー径　　28φ　または、　32φ　からのチョイス！

といった仕様で、

150,000円　(税込) にて、好評発売中でございます。

（もちろん、在庫も、「◎」　です）

また、現在ご使用中のトーションビームは、

ジグに入れて問題がなければ、￥20,000にて、下取りも可能となります！！

以上、

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　

正式リリース　の　お知らせでした！！

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　WEB　サイト