さぁ～、明日は、筑波でハイパーミーティングですね！

 

 

 

 

 

 

TM-SQUARE　もバッチリ出展　＆　5LAP　レースに挑みたいと思いますので、

みなさん、応援よろしくお願いします！！

（超お買い得の　アウトレット品も何点か持ち込みますよ～！）

 

 

 

 

 

ということで、今夜は、

モーターランド鈴鹿　ドラテク　②　を

ヘアピンコーナー（⑤）から、今回は、はじめたいと思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

ブレーキングは、50ｍ　看板近辺ではじめますが、

ここも、コースのアウト側は、バンクが付いていません・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

ですから、あまりアウトいっぱいからのアプローチは、

ブレーキング後半で、ハンドルが右にとられ、とっても危険ですのでお奨めしません・・・。

（だって、コースの右側は、ほとんどエスケープがありませんから・・・・）

 

そう、写真の服部兄ちゃんの愛車？　に向かってのブレーキングは、かなりデンジャーです。

 

クルマ、半分ぐらい（服部兄ちゃんの愛車にギリギリ当たらないぐらい）

アウトには、スペースがあったほうが、安全です。

 

 

 

でもって、このヘアピンも、入口が下っていて、

 

 

 

 

 

 

 

 

出口が登っています・・・・・。

 

 

（ホント　意地悪なレイアウト・・・・・）

 

 

 

 

 

 

よって、飛び込んじゃ　ラップタイムは出ません・・・。

そう、1コーナーと同様に、徹底的に、出口重視なのであります。

 

 

目安として、ブレーキングを開始するあたりに、

路面のギャップがあるのですが（50ｍ　看板の少し先）、

ここからのブレーキングでは、遅すぎます。

 

 

また、ちょうど、このギャップから　ブレーキを開始すると、

ABSが誤作動して、ブレーキが想像より効きませんので、

必ず、このギャップの手前からブレーキングを開始してください。

 

 

 

「ちょっと早いかなぁ・・・」、　ぐらいが、BEST　なブレーキングポイントです。

 

 

もちろん、このヘアピンも、完全に立ち上がり重視で、

1ｍ　でも早く、アクセルが踏めるように立ち上がります。

 

 

 

 

 

そして、ここから、なかなか手ごわい、インフィールドセクションです。

 

 

 

 

 

 

ヘアピンの出口はシッカリ縁石も使用し、立ち上がったら、

 

 

 

 

 

 

 

次のコーナーは、右コーナーなので、

左いっぱいにクルマを振りたいところなのですが、

ここは、振っても、コース真ん中までにします。

 

 

 

理由は・・・・・・、「最短距離を走りたいから」　なのであります。

 

 

 

まず、インフィールドのひとつ目　⑥コーナーは、コース真ん中から、

優しいブレーキングとともに、2速ホールドのまま　「なだらか」　に、進入します。

 

 

 

 

 

 

 

ここでのポイントは、進入スピードにあります。

 

 

 

 

⑥コーナー　クリップでのスピードが高ければ、

⑦コーナーまで、アクセルを一切踏むことなく、

 

 

軽い減速状態のまま走ることが可能となるからなのです。

 

 

 

 

 

もし、この、⑥～⑦コーナーのつなぎ部分で、

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アクセルを少しでも踏まなければ、ならないなら、タイムは出ないと思いますよ～。

 

 

 

だって、一番クルマが曲がる、少しだけ、減速した状態で、

長い距離を走ることが、タイトコーナーには、バツグンに効きますからね。

 

 

 

また、この　⑥～⑦コーナーは、だんだん「R」 が、

きつくなる　ひとつのコーナーと捕らえて、

この減速状態で走れれば、かなりタイムが短縮できると思います。

 

 

理想は、⑥コーナーの飛び込みで、減速をはじめ、

⑦コーナーの立ち上がり寸前で、この減速が終了するのが、◎　です。

 

 

ライン的には、⑥コーナーは、長く　「なだらか」　にクリップをとり、

つなぎの部分は、コース真ん中か、少しイン側を走り、

⑦コーナー　は、コーナー出口まで、インから離れないようします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

そして、正面に、ポスト（白い鉄サク）が見えれば、

アクセルを踏みながら、それに向かって、⑧コーナーに、真っ直ぐアプローチします。

 

 

 

 

⑧コーナーも、非常にタイトな、複合コーナーです。

 

 

 

 

 

軽いブレーキングの後、

複合コーナーの鉄則である、2つ目のコーナーに、ガッツリとクリップするのですが、

コーナーが、かなりタイトで　曲がり込んでいるため、

ひとつ目のコーナーも、クリップするラインでよろしいかと思います。

 

 

 

 

 

ここでのクルマのバランスは、

どうしても、U/S　となりますので、ひたすら「ガマン」ですね。

 

 

 

 

シッカリ最後までインにくっ付いて曲がったら、

少しアクセルを踏み、また、アクセルOFF　にし、

最後の難関　最終コーナー（⑨）にアプローチします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

この最終コーナー・・・・・・、

写真をよ～く見ればわかるのですが、イン縁石の近辺が、陥没しています・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

 

ですから、キレイにトラクションを伝えたいなら、少し、インを空けるライン。

 

そう、雨ラインのように、

コーナーのクリップ付近のインを空けるラインで走ります。

 

 

 

 

また、ある程度、スプリングレートがソフトなら、

最短ルート（通常ライン）で走ることも可能です。

 

もちろん、イン側が、かなり窪んでいますので、クルマは大きく跳ね、

なかなか走りは安定せず、難易度は高いですが、最短距離は走れます。

 

 

 

田中のお奨めは・・・・・、少しインを空けて走るラインです。

でも・・・・、BEST　ラップのときは、通常ラインで走ってますね・・・・・・。

 

 

 

 

とま～、とんでもなく、マニアックに、

モーターランド鈴鹿　攻略法をお伝えしましたが、

ご理解いただけましたでしょうか？

 

 

 

 

 

ではでは、車載映像　＆　車載映像+ロガー　を

ジックリと、ご覧下さい！

 

 

 

 

 

 

 

 

 

まずは、車載映像のみです！

 

 

そして、ロガー連動の動画もどうぞ！！

 

 

 

 

こちらも、少々、時間がたってしまいましたが、

以前、ZC32S　の走行インプレで、「どんなことが知りたいですか？」　って、

お聞きしましたよね。

 

 

 

で、集計してみると、

 

ブレーキ　1票

パワステ　1票

エンジンフィール　2票

ディメンション（ホイールベース等）　3票

ミッション　3票

ボディー剛性　4票

足回り　5票

 

 

となりましたので、

足回りのインプレを行いたいと思います。

 

 

 

 

 

 

名付けて、REV　SPEED　公認

「田中ミノルの　ちょこっとインプレ！」　スタートです。

 

 

 

 

31の純正　ｖｓ　32の純正で、

一番進化したのは、フロントのダンパーだと田中は思います。

 

 

ご存知のように、

32のダンパーには、リバウンドスプリングが、装着されています。

 

 

カンタンに説明すると、ダンパーが伸びるとき、

このスプリングによって、テンションがかかり、伸びにくくしてくれるのです。

 

 

最近では、欧州車や、NISSAN　の高級車などに採用されている

システムで、

 

コーナリング時に、車体イン側の浮き上がりを抑制してくれますので、

乗り心地に直結する　ダンパーのリバウンド側の減衰を落としても

フラフラすることなく、シッカリと、イン側のタイヤが接地する

とっても優れもののシステムなのです。ハイ。

 

 

 

だから、32スイフトは、ゴツゴツすることなく、

ロールが抑制されているところが、◎　でした。

 

 

 

 

 

それに、このリバウンドスプリング最大の恩恵は、

やはり、トラクションの強さです。

 

 

イン側の接地が、時間軸で、安定していますので、

トラクション性能がかなり向上しています。

 

 

トラクション性能　＆　クルマの動きが小さくなっていることは、

かなり、このダンパーの性能が関与しているように感じました。

 

 

 

 

 

 

 

また、リアに関しては、

トーションビームの剛性は、高そうな気もしますが、

あまり大きな違いを感じませんでした。

（トーションビームを強化したクルマに、乗りすぎているのかもです・・・・・・・・・）

 

 

 

あっ、

リアダンパー減衰は、31より　少しやさしくなったような気がします。

 

 

 

 

また、スプリングレートも　少々上がっていますので、

ロール、ピッチングに関しては、31より　抑制されており、

とってもキビキビ感がありました。

 

 

 

 

以上のことから、純正同士の比較なら、

圧倒的に、32に、軍配が上がります。

 

 

 

でも・・・・・、

フロントダンパーの性能が、大きく関与しているだけに、

ダンパーをスポーツタイプに交換してしまうと、

この部分のアドバンテージはなくなっちゃいますね・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

だから、32の足はどうよ？　って、聞かれたら、

「純正のサスペンションで乗られる方には、超オススメです」　って、

答えると思います。

 

 

 

 

それぐらい、純正同士の比較では、

32　に、アドバンテージがあると思います。

（やっぱり、リバウンドスプリングの恩恵は、デカイです）

 

 

 

 

 

 

以上、「田中ミノルの　ちょこっとインプレ！」　でした。

 

 

 

 

 

 

 

 

（ほんとに、ちょこっとですいません・・・・・・・）

（詳しくは、REV　SPEED　で！！）

 

今日は、早起きして、箱根まで、行ってきました！

 

でも・・・・・、会場に到着したら、

REV　SPEED　の担当者　がいない・・・・・・・・・・。

 

 

 

 

 

 

 

仕方ないので、スイフトマガジンと合流して、

撮影でタイトなスケジュールにもかかわらず、

乗りまくってきました。

 

 

 

 

 

 

一言で、インプレするならば・・・・・・、

 

 

 

 

「想像してたより、イケてるなぁ～」　

 

です。

 

 

 

 

 

 

もちろん、雑誌企画ですので、

すべてをブログに書くことはできませんが、

 

もし、みなさんが知りたい部分があれば、

コメント欄に、ぜひ！！

 

 

 

 

 

 

多数決で、一番ニーズが高かったことを

ひとつだけとなりますが、バッチリと、リークしてみたいと思います。ハイ。

（天下の　REV　SPEED　さんですから、ひとつぐらいなら、許していただけるでしょう・・・・、きっと）

 

 

 

 

 

 

 

みなさんが、どんなことに興味があるのか・・・・、

田中はとっても興味があったりしますので、

よろしくお願いします！！