本日は、ＡＳＭさんの
イベントでした。
田中のマイカーは、
本日、展示となりますので、
今日は、会社のクルマで、
やってきました。
そして、
昨夜も、営業で、遅かったので、
まずは、パワー注入！
プルトップが、
こんな風になっているなんて、
今日初めて知りました・・・。
で、イベントのほうは、
小雨の中、たくさんの方が
来ていただき、商品も、
ガッツリ買っていただき、
ありがとうございました。
また、同乗走行も、
かなりの回数を行いましたよー。
ちょうど、トーションビームを
体感してもらえる、
コーナーがあり、
ガゼン、盛り上がりをみせました。
（も、もちろん、制限時速の範囲で・・・）
明日も、田中の体力が
続く限り、同乗走行を行いますので、
みなさん、どーぞ遊びに来てくださいね。
注 明日、田中の運転による
同乗走行は、午後３時ぐらいからとなります。
それまでの時間は、弊社、鈴木部長が
対応します！
さあ、明日は、
ASMさんのイベントです。
今、バッチリ準備してますので
どーぞよろしくお願いします。
では、今回は、
コンプリートエンジン
（通称 セリザワ エンジン） の
お話をしましょう。
まず、芹沢さんと、「やるっ」 って、
決めたとき、
田中からのオーダーは、
① 扱いやすいこと
車庫入れや、街乗りで、
チューニングカー独特の
扱いにくさがないこと。
もちろん、回転域によっても。
② ラップタイムが、上がること
フィーリングが良くなるだけではなく、
確実にラップタイムが上がること。
これは、必須です。
③ 壊れないこと
いくら、パワーがあっても、
壊れるエンジンは、NG。
以上の、3つでした。
これらを元に、
どのような仕様にするかを
ガッツリと詰め、
出た結論は、
ボアによる排気量アップと、
圧縮のアップ、
そして、それを
ノーマルのECUで
対応することでした。
これなら、
ライフやトラブルの問題も、
扱いやすさの問題にも、直結します。
もちろん、その他の部分は、
芹沢さんが、今まで培った、
フォーミュラトヨタの
ノウハウをバッチリ注入してもらいました。
ボアアップというと、
中には、ボーリング加工により、
シリンダー（スリーブ）を削ることから、
エンジン本体に、ダメージが及ぶと
考えている人がいますが、
そんなことはありません。
ZC31S のシリンダーは、
オープンデッキといって、
スリーブがシリンダーに、
圧入されているタイプですので、
スリーブの打ち換えもいたってカンタン。
もちろん、オーバーホールすれば、
ノーマルにも、
カンタンに戻ります。
この、排気量アップを、
クランクでやったら・・・、
かなり大変。
クランクと、コンロッドの、
部品代で、
かる～く、3ケタ 諭吉 は、必要です。
おまけに、
M16A エンジンは、
バルブタイミングの問題で、
ヘッドやシリンダーを
ミリ単位では、研磨できませんので、
圧縮を合わすのも、チョー大変。
ということで、
TM-SQUARE では、
ボアによる、
排気量アップを選択したのです。
次回は、
なぜ、排気量を、1710ｃｃ に
設定したかをお話しますね。
そうだ、明日、明後日の、
ASMさんのイベントで、
コンプリートエンジンも展示しますので
ぜひ、見に来て下さいね。
ナパック（アフターパーツメーカーの組合）の
走行会が、富士スピードウェイで
ありました。
今回のイベントは、
田中がレーシングドライバー
だったころの監督、
柳田春人さんから、
強引な、いや、強制的な
出動命令があり、
やってきたという訳です。
本日のドライバーは、
田中以外に３名。
みんな、同乗走行で、大忙し。
おまけに、今日は雨だったので、
水しぶきで、視界も悪く、
大変でした・・・。ハイ。
でも、田中はと言うと・・・・・、
同乗走行とう名目で、
開発テストをチャッカリと
やっちまいました。
前回もテストした、「あのパーツ」 は、
もう少し、煮ツメが必要なようです。
でもって、
帰りに、今西先生 の工場に寄って、
極秘の打ち合わせ。
（もちろん、誰かは知ってますよね？）
さあ、今から、
テストのコメントシートを作らなきゃ。
ではでは。
TM-SQUARE メンバーズの
みなさんに、吉報です。
じつは、田中の思い付き? で、
ステッカーを作ったのです。
なんのステッカーって？
ヘヘヘッ、
TM-SQUARE メンバーズ の
ステッカーに決まってるじゃないですか！
じゃじゃ～ん。
コンパクトで、
カッコいいでしょ？
そして、
このステッカーを
５月３０、３１日に行われる、
ASMイベントに、来場された、
TM-SQUARE メンバーズ
の方々へ、
プレゼントしちゃおうという企画です。
もちろん、
メンバーズ限定となりますので、
そこんとこ、よろしくお願いします。
（当日、メンバーズに入会でもOKです）
メンバーズの詳細はこちら。
さあ、今回のイベントは、
クルマも２台持ち込みますので、
試乗も、ガンガン行いたいと思います。
コンプリートエンジンのフィーリングも、
ハイパコのフィーリングも、
まだ試作品ですが、
ダンパーキットのフィーリングも
ぜ～んぶ、試せますよ。
高速も1000円だし、
日本全国からのご来店、
お待ちしておりま～す！
以前にも書きましたが、
5月30（土） と、
5月31日（日） は、
横浜のASM さんでイベントです。
物流も近いし、
大量に、商品も持ち込む予定ですので、
「たくさん、買ってもらえれば、
うれしいな」 なんて考えています。
で、今日は、
ASMイベントにおける、
お得な情報を！
お買い得情報 ①
TM-SQUARE エアロ3点kit の
お買い上げで、
塗装代半額＆取付け工賃半額！
（ASMの塗装＆ASMでの取付けです！！）
お買い得情報 ②
TM-SQUARE サイレンサー の
（通称サクラムマフラー）
お買い上げで、
取付け工賃無料！
お買い得情報 ③
トーションビーム＆スタビセット
のお買い上げで、
取付け工賃半額！
そして、さらに、セッティング用
スタビをもう一本、プレゼント！！
お買い得情報 ④
ZONE ブレーキパッド
のお買い上げで、
交換工賃半額！
（もちろん当日交換OK！！）
お買い得情報 ⑤
レカロシート お買い上げで、
シートレール無料 & 半額！
（限定商品）
詳しくは、こちら。
また、ローンの金利は1％！！
（36回）
どうです？
さすが、ASM さん
かなりの太っ腹ですね～。
当日は、コンプリートエンジンも、
持ち込みますので、
5月30（土） と、
5月31日（日） は、
ぜひぜひ、
ASM YOKOHAMA に。
お待ちしてま～す！
先程、会社に帰ってきました。
そう、今日は、
筑波2000 で、TM-SQUARE の
パーツ開発 ＆ ZONE の摩材確認でした。
しかし、今日は、
暑かった・・・。
気温30℃ 路温44℃
ですからね～。
でも、ウインドウダクト の
お陰で、さほど汗を
かくわけでもなく、
快適に走れましたよー！
まさに、走行会の必需品だと
再確認いた次第です。ハイ。
では、今日の写真を。
長谷川は、いつものように
意味もなく、走り回り・・・、
バタバタと、走行準備。
オオッ、すげ～車高！！
今回の開発パーツに
関係あるのか？
いえいえ、
長谷川が、リアセクションを
ジャキアップ しただけです・・・。
冗談は、さておき、
今回のパーツは、まだまだ、
手をかけなければならないようです。
暑いとは言え、
ラップタイムは、1分10秒台ですから・・・。
DUNLOP コーナーが、
速くなれば・・・、
と思って、勢い込んで、
テストしたんですけどね・・・。
ま、もう ひとひねり、
必要なようです。
高いタイヤが、
また、減っちゃいました。
次のテストこそ、
バシッと、タイムが出る
新しいパーツを完成させたいと、
思います。
ぐぁんばろー！っと。
明日は、あるパーツの開発テストにため、
筑波2000 に出没予定です。
どんなパーツかはまだちょっと言えませんが、
うまくいけば今年の暮れぐらいには、
リリースができる可能性がある、
そう、あるパーツです。
その準備のため長谷川は朝から
「45分間しか女を愛せない男」
のガレージまで外出。
誰だか気になる人は、こちら をどーぞ。
明日は天気も、なんとか持ちそうなので、
新パーツのポテンシャルを
バッチリと確認してきたいと思います。
では、
たまたま、今回のテストのセッティングシートが
手元にありますので、
明日のサスペンションの仕様をお伝えしましょう。
まず、スプリングレートは、
フロント
ID65 7インチ 700ポンド （12.5ｋｇ/ｍｍ）
リア
ID60 6インチ 700ポンド （12.5ｋｇ/ｍｍ）
もちろん、両方とも、ハイパコ です。
で、リアのスタビは、
思い切って、40φで、持ち込みます。
キャンバーは、
フロントが 3’45 ネガ。
リアは、2’30 ネガです。
あと、タイヤは、
ネオバのAD08 。
ブレーキは、
フロントが、ZONE の開発品で、
03C と 08H の中間になる摩材。
（もうじき、リリースしま～す！）
リアは、ZONE の88B です。
気温が高いので、
ラップタイムは期待できませんが、
バッチリと、ロガーでデータを取って、
今回の秘密兵器の実力をデジタルに比較したいと思います。
さあ、何秒が出るか、
楽しみです。
今回は、TM-031 の
サイズのお話を。
スイフト（ZC31S) は、
5HOLEのホイールです。
それも、PCTが、114.3 ・・・。
要するに、
コンパクトカーの中では、
特殊サイズ・・・。
だから、チョイスが少ない・・・。
田中も、
マイカーでスイフトを購入してから、
結構悩みました。
ホイール選びには・・・。
でも、どうしても、
気に入るものがなかったので、
作っちゃったというわけです。
もちろん、サイズさえ合えば、
他の車種でも使用できますが、
先程もいったように、
ZC31S は、特殊サイズ・・・。
だから、潔く、ZC31S だけに
似合うホイールを作ろうと。
でも、世の中、
たくさんのホイールが、
販売されていますが、
1車種だけに、
ターゲットを絞ったホイールなんて、
あまり聞いたことがありません。
田中は。
ま、男らしいということです！！
で、サイズ/オフセットは、
7.5JJ 17インチ +43です。
テストで、いろいろ履き比べた結果、
やっぱ、215幅のタイヤが、
一番タイムが出ましたので、
まず、リム幅は、7.5JJ で決まり。
そして、このタイヤを
フェンダーギリギリで装着できる
オフセットが、+43 でしたので、
オフセットも決まりです。
もちろん、タイヤサイズは、
215/40/17 です。
私たちが持っている、
データですと、
フロントは、どの銘柄のタイヤでもOK ですが、
リアに、ネオバ（AD07/08とも） を履いて、
異常なぐらい車高を下げたり、
5名フル乗車で、
コーナーを激しく責めると、
車両の個体差で、
フェンダーのツメの部分と、
ほんの少しだけ、
タイヤが干渉する場合もあるようです。
(こんなときは、TM-SQUAREの
キャンバーシムをどうぞ！)
ネオバ以外なら、
問題なく、ギリギリ収まります。
また、フロイントは、
キャンバーが
2度30分以上つくような仕様（ダンパー下部で）なら、
車高調のスプリングシートと、
タイヤが干渉する場合があります。
こんなときは、ホイールスペーサーで、
逃がしてください。
もちろん、オーリンズをはじめとする、
ダンパーにキャンバー調整機能が
ない場合は、全く問題ありません。
また、アッパーマウントで、
キャンバーをつけるタイプもOKです。
問題ありません。
しかし、なんと詳しい、
サイズ解説でしょう！（自画自賛？？）
でも、ホイールのサイズひとつ、
これだけ、こだわってるという
証です！！
このあたりのことは、
お電話＆メールで、
どんどんお問合せくださいね！
以上、田中のTM-031 レポートでした。
今日は、
TM-031ホイールのカラーのこと、
詳しくレポートしちゃいます。
まずは、ホワイト。
やっぱ、サーキットといえば、
ホワイトが、よく映えますよね。
レーシーで、スパルタンで。
ホワイトは、膨張色ですから、
ホイールも大きく見えます。
ので、
かなり、主張します。
「どぅーだぁーっ！」 ってね。
お次は、
ハイパーブラック。
この塗装は、
お洒落ですよ～。
だって、光の入り方で、
色が変わるんですから。
光が当たる、
7本のスポーク部分は、
シルバーに見え、
直接、光が当たらない
リムの部分は、
ブラックシルバーに見えますので、
陰影というか、
ホイールの凹凸感が、くっきり。
名前こそ、ハイパーブラックですが、
シルバー/ブラックといった感じでしょうか？
そして、最後は、
ブラックポリッシュ。
これは、一度全体を
ブラックに塗って、
そのあと、表面のスポーク部分を
薄く、削ります。
そうすると、スポーク部分だけ、
アルミ素地の色となるんですが、
このままじゃ、ちょっと、
VIP系のコントラストになっちゃいます。
そこで、
この、アルミ素地の上に、
半透明のクリアー処理を行いました。
これで、ユーロテイストたっぷりの、
ブラックポリッシュの出来上がり。
この処理だと、
スポークのサイド部分が、
ブラックになるため、
表面のスポークが、かなり細く見えます。
（実際は同じ太さですが・・・）
なので、このシャープさが生まれるわけです。
田中的には、
エアロが装着されていないクルマの方が、
マッチングすると思います。
どうです、なんとなーく、
田中のこだわりが、理解いただけたでしょうか？
次回は、サイズのお話です。
いよいよ、
待ちに待った、
TM-031 アルミホイールが、
入荷しました！
現在、物流での
最終検品を終え、
いよいよ、リリーススタートです。
スポーツ色を濃く出したければ、
ホワイト。
パッドの汚れが気になるなら、
ハイパーブラック。
ユーロテイストを強調したいなら、
ブラックポリッシュが、
お奨めですね。田中は。
まず、スポークは、
高剛性の7本。
これは、絶対的な田中のポリシーです。
もちろん、スポークの裏側は、
「肉抜き」 を行いましたが、
必要最低限とし、
剛性を確保しています。
TM-031を作るとき、
正直、田中も迷いました。
可能な限り、
肉（アルミね）を削ぎ落として、
ウエイトに走るのか、
それとも、スポークの剛性を
確保し、コーナーでヨレない、
ホイールを作るべきかで。
でも、
サーキットでは、複数のホイールが
必要となることから、
プライスを可能な限り、
リーズナブルにしたかったのです。
ですから、このホイールは、
鍛造ではなく、鋳造品。
であれば、
ドライバビりティーに直結した、
高剛性のスポークにしようと。
もちろん、
JWAにも、VIAにも、
バッチリ合格していますので、
みなさん、どーぞヨロシクお願いいたします！！
次回は、ホイールの色のこと
レポートしますね。
