待ちに待った、

カーボンボンネット　

エアインテークタイプが

入荷しました。

 

 

じつは、このボンネットは、

新しい手法で製造しているのです。

 

その手法とは、

樹脂をバキュームで吸引しながら、

成型するのです。

 

TM-SQUARE　のボンネットは、

ウエットカーボンですが、

ドライカーボンで製造するときに行うのと

同じように、余分な樹脂を

吸引し、軽さを追求したのです。

 

そして、完成した製品の重さは・・・・・、

な、なんと、4.8ｋｇ　！

（純正8.7ｋｇ）

 

どうです！　この軽さ！！

 

この軽さでも、

裏面には、しっかり骨も入っており、

キャッチの部分も

スチールフレームで強化していますので、

強度もバッチリです。

 

ホント、技術の進歩は、すさまじいですね！

 

ウエットでも、ドライと同じぐらいの

ウエイトになるんですから・・・・・。

 

スイスポは、軽さがダイレクトに

動きに影響しますので、

ちょー、お奨めのパーツです！！

 

85000円は、ちょっと安すぎたかな・・・・・。

 

 

注意

現行のノーマル形状タイプは、

吸引を行っていませんので、

エアインテークタイプより、

ちょっとだけ、重くなってしまいます・・・。

すいません。

今日は連休最終日ですね。

みなさん、1000円高速、

満喫できましたか？

 

さてさて、今日は、

トーションビームの

ブッシュについて少し。

 

純正のトーションビームと、

TM-SQUARE　の

トーションビームの違いは、

みなさんよくご存知かと・・。

 

そうです、純正では、

スタビライザーがトーションビームに

溶接されていています。

それを

コースや、セッティングに合わせ、

交換できるようになっているのが、

TM-SQUARE　の

トーションビームなのです。

 

でも、交換するときに、

2箇所のブッシュを移植しなければ

なりません。

 

そこで、

TM-SQUARE　の

トーションビームをお買い上げ

いただいた場合、

新品（純正品）のブッシュを

こちらで圧入する作業を

はじめました。

 

部品代と作業工賃で、

15,750円（税込み）となりますが、

商品が届いてから、

移植する手間が省けるだけではなく、

ここのブッシュは、

走行距離とともに、ダメージが

発生しやすい場所ですので、

ぜひ、ご活用くださいね。

 

そういえば、

テストで、長谷川が持ち込んだ、

トーションビームのブッシュが、

反対向きに入っていて、

望月さんが、ブチキレたことも

ありましたね～。

 

さあ、サーキットでは、

効果絶大な

TM-SQUARE　の

トーションビーム。

 

どーぞ、よろしくお願いします！

 

セントラルにやって来た

W田　Q　さんは、

サクサクと、テストをこなしてくれました。

（もー、本当に感謝です。

持つべきものは、友人ですね）

 

その後も、走っては、

ライターさんへ、コメントし、

どんどん、取材は進みました。

 

 

そして、取材も、

大詰めを向かえたころ、

ランデュース　さんの

デモカー（スイフト）のリアタイヤに

泥を発見！！

 

予選のタイムアタックじゃあるまいし、

プロドライバーが、

ブレーキパッドの取材で、

泥？？？　って、

どうしたのだろうと思い、

W田　Q　さんに聞いてみると・・・、

 

「あっ、これは、最終コーナー」　

と、とっても、お気楽な返答。

 

いえいえ、私はどこのコーナーなんて

聞いてませんよ。　W田　Q　さん。

 

ブレーキのコメントを取るのに、

コースアウトのリスクを

背負うまで、攻めなくても

良いのではないかと、

田中は言いたいわけですよ・・・。

 

おまけに、

ホイールまでダメージがあるし・・・・。

 

なので、急遽、W田　Q　さんのことを

リサーチしてみました。

 

証言①

「いつも、走行後は、

掃除からはじまります・・・・・」

（ランデュース　さんのメカニックの方）

 

証言②

「ミニバンタイヤの取材で、

全ラップ、ドリフト　+　白煙で

記事にならなかった・・・」

（某ライター）

 

えっー！

いったい、何がそこまで、

あなたを熱くするんですか？

今は、レースでもなく、予選でもなく、

部品のコメントをする取材なんですよ！！

 

ま、これだけアクティブだから、

レーシングドライバーになったんだと

思いますけど・・・・・。

ON　と　OFF　しかないのね、

W田　Q　さんには・・・・・。

 

でもね、

あなたが、最後に乗る予定になっている、

我らが、TM-SQUARE　のデモカーは、

翌日から、大切なイベントを控え、

絶対に無傷で、持ち帰らなければ、

なりません。

 

田中は、状況を詳しく話し、

W田　Q　さんも、

「わかった、わかった」　と言いながら、

ピットアウト。

 

1周目　　サーキット中に、異常なスキール音がコダマする・・・。

2周目　　やたらラップタイムが速い・・・。

3周目　　田中より速い・・・。

 

そして、やっとピットイン。

幸い、クルマは無傷でしたが、

汗の量から、

いや、ラップタイムから、

全開でしたね・・・、間違いなく・・・。

 

でも、いったい何が、

そこまで・・・・・。

 

ちなみに、

W田　Q　さんの

この日の BEST TIME  は、

 

エボ10　（ラジアル）

1分27秒台

それも、計測1周目！！

（わけわからん・・・）

 

スイフト（TM-SQUARE）

1分37秒0

田中より0.3秒も速い！！

 

ホテルに帰って、

ロガーを確認したら、

絶対、ラップタイムを出すとき意外

攻めない、

立体交差のコーナーだけで、

0.4秒稼いでる・・・・・。

 

ホント、無傷で翌日からの

イベントに行けて、

良かった・・・・・です。

 

でも、W田　Q　さんが、

来てくれなかったら、

取材に大穴空けるとこでした。

 

ありがとうございました。

 

PS　もう、年なんだから、

　　　少しは、丸くなってくださいよ。

　　　W田　Q　さん。

では、今回は、

セントラルサーキットで、

朝一番に発生した、大事件を。

 

今回のテスト＆取材は、

前回お話したように、

REV　SPEED　さんの取材で、

TM-SQUARE　と、

オリジナル　ランデュースさんの

デモカーを使用し、

ZONE　のブレーキパッドの

評価をしていただくという

企画でした。

 

この企画に、

オリジナル　ランデュース　さんの

浅田社長が協力していただき、

デモカーまで、提供していただいたのです。

 

浅田社長のブログは、こちら。

 

もちろん、取材なので、

ドライバーは必要です。

 

田中も、

クルマに乗ってコメントぐらいできます。

でも、まさか、自分の商品のことを

自分でコメントするわけにはいきません・・・よね。

公平性を欠きますから。

 

で、田中は、

オリジナル　ランデュースさんの

浅田社長に、「ドライバーは、

社長のところのドライバーでお願いします！」

って、言ったつもりだったのですが、

いや、言ったつもりになっていたようで・・・、

当日の朝、ドライバー不在で、

取材は始まってしまったのです！

 

これじゃ、取材にならないし、

何よりも、ご協力いただいている

みなさんにも、申し訳ない・・・・・。

 

ということで、奥の手を使いました。

 

まずは、井入選手。

セントラルサーキットの

社長さんですから、

「何とか、今日は出勤して！」　って

頼もうと思いましたが、

電話は通じず・・・。

 

こうなったら、あの人しかいません。

大阪在住で、

GT-Rに乗り、

セントラルまで1時間でやってくる男

W田　Q　さんです。

（これは仮名であり、イニシャルとは関係ありません？）

 

もう、ホント、祈るような気持ちで

電話したら、つ、つながりました！！

 

でも、W田　Q　さんは、

どうやら、その日は、

仕事が入っていたらしく、

「無理！」　という、連れない返事・・・。

 

しかし、かれこれ、

20年以上のお付き合いの田中は、

状況を説明し、頼み込み、

いや、丸め込み？　

1時間後には、

W田　Q　さんは、

セントラルサーキットに、

到着していたのです！

（でも、あんた、どんな運転してるの？？）

 

  

つづく！！

先週のイベントの直前に、

せっかく、関西まで行くのだからと、

セントラルサーキットを走ってきました。

 

このテストは、

オリジナル　ランデュースさんの

デモカー（スイフトね）も、

参加していただき、

REV　SPEED　の取材も入り、

とっても充実した一日でした。

（ZONE　の取材ね！）

 

 

 

セントラルサーキットは、

走ったことはありますが、

TM-SQUARE　号で走るのは、

はじめて。

 

おまけに、

筑波では僅差だった、

ライバルの

オリジナル　ランデュースさんの

デモカーまで来るのですから、

テンションも　↑　↑　↑　です。

 

そして、今回のテストに向けて、

秘密工場？（望月さんのところね）　で、

バッチリ、フロントキャンバーも

付けてきたのです！

（3度50分！！）

 

で、タイムの方は、

ブレーキの合わせ込みで、

かる～く走って、

1分37秒3！

 

キャンバーのお陰で、

筑波とは比べ物にならないぐらい、

アンダーステアが減少しています。

 

筑波に持ち込む前に、

「社長、キャンバーは、

もう付きません・・」　　という

長谷川の言葉を信じた、

私がバカでしたよ・・・・・。

（長谷川キャンバー　2度15分・・・・・）

 

まあ、それはさておき、

特に、3速のS字区間の

フロントのグリップは、

かなりのものです。

このあたりは、まさにキャンバー効果ですね。

 

あと、今回のテストに向けて、

スプリングレートも変更しました。

 

タイヤ銘柄を変えたことから、

もっと、ロール剛性が必要と判断し、

今回は、フロント/リアとも、

600ポンド（約10.7ｋｇ/ｍｍ）　です。

 

はじめは、ストリートでの乗り心地が

悪いかな？と思っていましたが、

多少リアの硬さはあるものの

我慢できるレベルでした。

 

とま～、順調そうに思える

このテストも、朝一番に、

大問題が発生していたのです。

 

つづく！

いよいよ、

サクラム製のマフラーが、

入荷し、デリバリーがはじまりました。

 

宇野社長と、

田中のこだわりが、

ギッシリ詰まった製品、

いや、作品です。

 

でも、サクラムさんの

音へのこだわりは、

ホント、ハンパじゃありませんね。

 

マフラーの試作ができると、

どでかいスピーカーから、

でる音を集音して、

マフラーの中に入れ、

出口からの音質を

解析するんですから・・・。

 

宇野社長の手にかかると、

マフラーは、まるで、楽器ですね。

 

音質を変えることを

調律とおっしゃってますから・・・。

 

また、こだわりは、

音質だけではありません。

 

音量にも、すさまじいこだわりが・・・。

 

それは、

開発中のある日、

宇野社長からの一本の電話から

はじまりました。

 

「ミノルさん、

スイフトのタコメーターって、

どれぐらい正確なの？」

 

っと、言われても、

いくら自称スイフトマニアでも、

そこまでは・・・・・。

 

ということで、

急遽、長谷川の出動となりました。

 

長谷川は、デーラーへ行き、

なんだか、最新鋭の計測装置により、

実際の回転数と、タコメーターの

回転数の誤差を計測。

 

その誤差を回転域ごとに調べ、

宇野社長に報告。

 

そして、決定された音量は、

検査基準の回転域で、

91デジベル。

 

若干、やりすぎ？　のような気はしますが、

でも、これが、サクラムさんのスタンダードです。

 

音質、音量、そして溶接の美しさに、

絶対的な自信ありです。

 

このルックスに、サクラムミュージック。

もー、たまりません。

 

WEBページ

 

先程、

スーパーオートバックス４３道意さんの

イベントから帰宅しました。

 

 

今回のイベントは、

長谷川のお陰で、

荒天に恵まれ？

とっても、楽しいイベントとなりました。

 

ホント、あいにくの

お天気でしたが、

大勢のスイスポマニアに、

囲まれ、楽しいひとときでした。

 

 

また、たーくさん、

商品もお買い求めいただき、

大変ありがとうございました。

 

きっと、TMーSQUARE　の

パーツは、

みなさんの、カーライフを

刺激的に、

そして、

官能的？　に、

演出してくれると思います。

 

だって、パーツを作った

本人が、気持ちいーのですから・・・。

 

昨日＆本日は、

ご来店、ありがとうございました！

 

イベントって、

楽しいいですね。

 

また、やろっと。

今週末の、25,26日は、

オートバックス43道意さんで、

TM-SQUARE　のイベントです。

 

 

実際に、物を見て、

購入いただけるように、

パーツもかなり持ち込みますよー。

 

 

もちろん、各パーツの機能、効能から、

取付け後のフィーリングまで、

バッチリ解説しちゃいます。

（25日は、田中も終日、ブースに張り付いてます）

当然、デモカーも持ち込みますので

日曜日は、試乗もOKとなります。

 

 

芹沢エンジンに、

高橋ダンパー、

望月トーションビームも、

実際に体感できますので、

どーぞ、ご来店下さいね。

 

 

あと、イベント特権として、

フルエアロを購入いただくと、

フロントバンパーに装着できる、

エアインテークパネル

または、

ハイパコのリアスプリングのどちらかを

プレゼントします！

 

それに、アルミホイールを

予約いただけば、

センターキャップをプレゼント！

また、BILLION  の新商品、

VFC-eLM を

購入いただくと、取付けに必要な、

水温センサーアダプターも、

プレゼントしちゃいます！！

その他、ZONE　ブレーキパッドも

イベントプライスで販売されます。

 

 

さあ、今週末は、

オートバックス43道意　さんで、

お会いしましょう！！

 

 

弊社、開発の長谷川が

同行しますので、

天気だけが心配ですが・・・・・。

でも、田中は、

故郷、関西でのイベント、

楽しみにしております！

田中の自宅駐車場は、

ちょっと、

いや、かなり坂道。

 

 

車高を保安基準ギリギリまで

下げている、

TM-SQUARE　デモカー　では、

ちょっとばかり、

厳しいかとも思いましたが、

何とかセーフです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

真では、かなりきわどく見えますが、

かれこれ、エアロを装着して、

10000キロぐらい、

走っていますが、擦らないですよ。

 

 

なぜなら、

スイフトは、

オーバーハング　が短いので、

多少、バンパーの下と

地面までの距離が近くっても、

ちょっとした、ギャップや、

スロープでは、

ガリガリ　と擦るようなことは、

ないのです。

 

 

 

 

 

運動性能だけではなく、

このあたりも、オーバーハングが

短いことのメリットですね。

 

 

でも、バンパー、カッコいい・・・。

 

 

 

 

 

最近、ボンネットのことで

良く質問を受けます。

 

内容は、

「〇〇社のエアクリーナーを使ってるんですが、

ボンネットのダクト部分と、干渉しないですか？」

という質問です。

 

TM-SQUARE　の

カーボンボンネット（インテークダクト タイプ）は、

エンジンルーム内のレイアウトが、

純正状態で、「型」　をとりましたので、

まずは、純正の状態から、

飛び出した物がない場合は、

問題なくOKです｡

 

また、

少しぐらい飛び出した物があっても、

純正のボンネットを閉めた状態で、

５～６ｃｍ　離れているなら

問題ないと思います。

 

ダクトの位置と大きさは、

以前公表した写真をどーぞ。

 

ちなみに、このダクトの形状、

どこかで見たような気がする、あなた！

かなりのレースマニアかも・・・。