またまた、勝手なタイトルでスタートしました

「田中ミノルの ショップ漫遊記！」　

この企画は、田中ミノル　が、全国のカーショップを巡り、

お店のカラーや、雰囲気を　みなさんにお伝えする　ブログなのであります。

提供　　　株式会社　ミノルインターナショナル　（笑）

では、はじめてみたいと思います！

本日、ご紹介するのは、熊本県にある　

RSC さん　でございます！！

そうです！　HONDAさんが所有する　サーキット

HSR九州　さんの　正面ゲート　の真向かいに、

位置する　ショップさん　なのであります！！

RSC　さん　の　WEB　サイトは、こちら！

RSC　さんには、2輪部門と、4輪部門があり、

2輪部門では、新車、中古車の販売、メンティナンス　だけではなく、

ロードレース ライダーの育成でも、とっても有名。

そして、4輪部門では、なんといっても、

K-CAR耐久RACING GAME への参戦で、とっても有名なのであります。

九州の方には、お馴染みの　このレース、

毎回、すご～いエントリー数にて、大盛り上がりのK-CARレースなんですね～。

そして、4輪担当の　三浦氏も！

このレースに参戦されている　レーシングドライバーなのであります！

でもって、今回、RSC　さんに来た理由である

ZONE　マテリアルソムリエ の説明会をスタート！

と思ったら、昔話に花が咲き・・・・・、

（オートポリス設立時には、サーキットにお勤めで、

田中もかなり、お世話になっていたことが判明！）

懐かしいお話のオンパレード！！

いや～、楽しい時間をありがとうございました！

そして、ZONE　マテリアルソムリエ　の説明も、

バッチリと終了しましたので、早速、登録店となっていただきました！

で、どんな感じのお店なのか、少し紹介しますと・・・・・、

（すげ～、在庫量！！）

いや～、ZONE一色　ですね～！！

（あざ～す！）

ちなみに、工場の中には・・・・・・、

オーバーホール済みの　キャリパーが、ゴロゴロと・・・・・（驚）

さすが、耐久レースのメンティナンスを

お得意にされている　お店ですよね～。

ですから、

ブレーキパッドのチョイスも、交換作業も、◎　なのであります。

なお、ブレーキパッドの交換工賃をお聞きしたところ、

アルトワークス　　エッセ　　ミラ　　トゥディ　　スイフト　等の車種にて、

フロント　　→　　￥3,500 （+TAX）　　でした！

そして、そして！

RSC　さん　と言えば！　

BILLION　OILS　特約店 でもあります！！

BILLION OILS　の　 エンジンオイル　＆　ギアーオイル　各種を

常時、在庫いただいている　BILLION　OILS　特約店　となりますので、

九州のみなさん！　どうぞよろしくお願いいたします！！

ちなみに、油脂類交換の工賃を　三浦さんに、お聞きしたところ、

アルトワークス　　エッセ　　ミラ　　トゥディ　　スイフト　等の車種にて、

エンジンオイル交換　　　　￥500 （+TAX）

オイルフィルター交換　　　￥500 （+TAX）

ミッションオイル交換　　 ￥1,000 （+TAX）

と、とっても　リーズナブル　でしたよ～！

また、　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031 も、

在庫で置いていただきました！！

そこで！　ダメもとで、

ブレーキフルード抜き換え　特別工賃をお願いしたところ・・・・、

3名限定！　　特別工賃　￥3,000 （+TAX）　にて、

ご対応いただけることになりました！！

ですから、あのコントロール性と、剛性感あるペダルフィールで　評判の

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　が、

（商品代）　　　　（工賃）
\5,400　　+　　￥3,000　　+　　消費税　　　→　　￥9,072

にて、交換可能となります！

また、このスペシャル工賃は、3名限定　となりますので、

RSC　さんに、お電話の上、ご来店いただければ、

とってもありがたいです。

TEL　096-293-3505

担当　三浦さん

（オイル交換のご予約、在庫確認等も、上記にてお願いいたします！）

ということで！

いま、とっても熱い　K-CAR耐久　のみなさんをはじめ、

九州のスポーツドライビングが大好きな方へ、

ZONE　ブレーキパッド　＆　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

そして、

BILLION OILS　の　エンジンオイル　＆　ミッションオイル　を

どうぞ、バッチリとお届け下さいね！！

いままで、スイフトのみにて、

テスト販売を行っておりました、

ZONE　ブレーキパッド　の　TT　加工 が、

このたび、全車種に対応可能となりました！！

ということで！

本日は、この　ZONE　TT と呼ばれる　　

ブレーキパッドに関して、解説を行いたいと思います！

まず、その前に、ZONE　ブレーキパッド　とは、

国産車、輸入車、レーシングキャリパーと、

すべてのクルマ（バックプレート）に対応可能な　

ブレーキパッド　のブランドなのであります。

そして、最大の特徴は、

全16種類　も、摩材バリエーションがありますので、

使用するサーキット　

使用するタイヤサイズ

クルマのスペック

セットアップの状況

等々によって、最適なブレーキの効きに、合わせられることです。

（もちろん、ストリート　ONLY　に、合わせることも、可能です！）

たとえば・・・・、

ZC32S　／　FSWショート　ラジアル　215サイズ　なら　　→　　F　04M　　R　88B　　がオススメ！

Z33　／　TC2000　ラジアル　275　サイズ　なら　　→　　F　14B　　R　14B　　がオススメ！　

S2000　／　　ラジアル　＆　ストリート　なら　　　→　　F　88B　　 R　88B　　がオススメ！　

といった感じで、必要に応じた摩材をチョイスできるのであります！

（おそらく、このブログを読んでいただいている　みなさんは、ご存知ですよね････笑）

そして、ZONE　ブレーキパッド　TT とは・・・・、

純正ブレーキパッドに装着されている　

鳴き止めシム を取り外すことを前提に、

ブレーキパッド摩材を 通常より 片側１mm 厚く製造した、

（厚みは指定が可能です！）

ライフと断熱性（新品時）に優れるブレーキパッド　なんですね～。

より詳しく、解説しますと・・・・、

一般的に、純正ブレーキパッドには、

厚さ　約1mmの金属板である、「鳴き止めシム」が装着されていています。

このシムを装着することで、

ブレーキ鳴きはある程度、抑制されるのですが、

高踏力を多用するスポーツドライビングでは、

ブレーキタッチが、悪化するというデメリットも、発生してしまいます。

ですから・・・・、

ブレーキタッチを より優先させるドライバー達は、

この鳴き止めシムを取り外した状態でブレーキパッドを

装着するケースが非常に多くなります。

そこで！ ZONE ブレーキパッドTT では、

この 鳴き止めシム を装着しないことを条件に、

シムの厚さに相当する1mm分、

摩材の厚みを増やした状態で、ブレーキパッドを製造しました。

これを　図解しますと、こんな感じ　でございます！

そして、ブレーキパッド摩材を厚く設定できると、

メリットがあるんですね～！！

メリット1　　

ライフが伸びます！

たとえば、スイフトスポーツのフロントブレーキパッドの場合、

ブレーキパッド　トータルの厚みは、14.4mm。

また、バックプレートの厚みは、5.0mm　ですので、

摩材部分の厚みは、14.4mm　－　5.0mm　＝　9.4mm　です。

しかし、この 9.4mm の摩材すべてを使用できるのではなく、

スポーツドライビングでは、摩材が薄くなった状態で使用すると

剝離する危険性があるため、使用可能な残厚リミットは、

5.0mm に設定されています。

よって、実際に使用できるのは、9.4mm　－　5.0mm　＝　4.4mm　となります。

そして、この 使用可能な　4.4mm　に、

ZONE ブレーキパッドTT　では、+1mm の厚みが追加されますので、

合計 5.4mm　が有効に使用できる摩材厚となります。

要するに、計算上、通常のブレーキパッドから、

なんと！ 22.7％ 使用できる摩材が増えることになり、

ライフへ対して大きなアドバンテージとなるのです。

左　　通常のブレーキパッド　　　　　右　　ZONE　ブレーキパッド　TT　！

メリット２　　

断熱効果が向上します！

ブレーキパッド摩材は、とても優秀な断熱材です。

この断熱性能にて、たとえ ブレーキローターの温度が、

600℃ を超える状況でも、キャリパーや、ブレーキフルードへの

熱伝導を抑制しています。

ZONE ブレーキパッドTT　では、

新品時の摩材が、1mm　厚くなることから、この断熱効果がより向上し、

◎ 連続周回でも、効きが安定している

◎ 剛性感のあるペダルタッチ

といったメリットも発生させます。

また、ブレーキパッドは、上記の理由にて、

摩材が厚いと摩材本体の温度も上がりにくくなることから、

磨耗のスピードが、残厚によって、異なります。

当然、断熱効果の高い新品時の方が、

同じ負荷でも磨耗量は少なく、残厚が半分ぐらいになると、

磨耗するスピードが速くなるといった特性を持っています。

以上のことから、通常品より、摩材が ＋1mm　厚くなる　

ZONE ブレーキパッドTT　では、

摩材が厚くなった割合（22.7％）以上に、実際のライフは、向上するのです。

いや～、こんなに、マニアックなブレーキパッドが、販売できて、

本当に、工場のみなさんには、感謝、感謝でございます！！

装着時／使用上のご注意

○本製品を装着される場合は、鳴き止めシムは、絶対に装着しないで下さい。

また、装着後、試運転を行い、ブレーキに引きずりがないことを必ずご確認下さい。

○本製品を装着すると、ブレーキ鳴きの発生頻度が高くなる場合があります。

なお、本製品に関しまして、

お問い合わせ、ご質問　等がございましたら、

株式会社　ミノルインタ－ナショナル

TEL　　　04-2788-7878

メール 　info@bm-zone.com

まで、どうぞよろしくお願いいたします！

そして！

ZONE ブレーキパッド TT　の　WEB サイトは、こちら！！

ということで！

いかにも、ZONE　らしい、

ZONE ブレーキパッド TT　（加工）

ZONE　の全アイテムにて、対応が可能となりましたので、

ライフの延長　＆　ペダルフィールの向上に、

みなさん！　どうぞよろしくお願いします！！

いや～、走りました・・・・・・・。

佐藤さんの　言い付けで、なんと、7セッションも・・・。

も～、ヘロヘロでございます。ハイ。

ということで、詳細は、明後日に！

しかし、まぁ～、佐藤さんのメニューは強烈です・・・・・・・。

この欲深さ、まさに、Sato　Style・・・・・・。

先日、モニター販売を行い　ご好評をいただきました

ZONE　TT

現在、すべての車種にて、

ご要望があれば、対応できるように、準備を進めておりますが・・・・、

その前に・・・・・、

ずっと水面下にて、開発を続けておりました

もうひとつの　ZONE　ブレーキパッド

ZONE　「RT」 という名前の試作品が、

出来上がったのであります！！

このネーミングの　「RT」 とは、

リジットタイプ の　頭文字　なんですね～。

では、詳しく解説しましょう。

スイフトの ブレーキ キャリパー は、

みなさんもご存知のとおり、

1POT　タイプ （別名、片持ちタイプ)　と呼ばれる形状をしています。

下図のように、ブレーキペダルを踏むと、

ブレーキフルードに圧力がかかり、

キャリパー内のピストンが押されます。

そうです！　ピストンが押され、

ブレーキパッドがローターを挟み込むことから、

その摩擦によって、ブレーキが効くという構造になっています。

この 1POT タイプ は、部品点数が少なく、

コスト的には、とっても有利なのですが、デメリットもあります。

中でも、田中がとっても懸念する

ブレーキコントロール　＆　ドラテクに直結する　大きなデメリットは、

ピストン側のブレーキパッドにかかる圧力が、場所によって、異なるという部分です。

まぁ・・・、システム的に、当然と言えば、それまでなんですけど、

ピストンが当たる　ブレーキパッドのセンターは、圧力が高く、

ピストンがタッチしない　両外は圧力が低くなってしまいます・・・。

ちなみに・・・、ピストンが当たらない反対側のブレーキパッドは、

キャリパーの　「2本の爪」　でガッチリと、ホールドされていますので、

ほぼ均等に、ブレーキパッドに圧力が、かかります。

で、問題のピストン側ですが、

ピストンがバックプレートに当る　中央部の　圧力が高くなることから、

サーキット等、強い踏力　＆　高温　といった状況で、連続使用すると、

ブレーキパッドの中央部分のみ磨耗が進み・・・・・、

結果、ブレーキを踏んでいるときに、バックプレートが、反ってしまいます。

こうなると・・・・・、

ブレーキの踏み始めから

しっかり、摩材がローターに密着するまでの間

ペダルストロークが増大し、非常にタッチの悪いブレーキになってしまいます。

それに、

ピストン側のブレーキパッドが全面で使用できないことから、

高温、高踏力では、本来の効きを発揮できないこと・・・・・。

そして、中央部が磨耗し、ブレーキング中に、バックプレートが反ることで、

ブレーキパッドが薄くなった状況では、摩材が剥がれやすくなること・・・・・・・。

（※　ブレーキパッドは、残厚　5mm　以下では使用できないと、製品にも明記されています）

このあたりも、サーキット走行では、デメリットになりますよね・・・・・。

そこで！！

だったら・・・・・・、

ピストン側のバックプレートのみ

通常の材質より、圧倒的に硬い材質で、

ブレーキパッドを作ったらどうなるのか・・・・？

という、ある面、田中の興味にて、

試作のブレーキパッドを作ってみると・・・・・・・、

これが、なかなか・・・・、

いや！　かなり、素晴らしい！！

通常のバックプレートと比較して、

①　ブレーキのタッチが素晴らしい！

これは、バックプレートが反らないことも大きいですが、

単純に、ピストンが当たる部分のバックプレートが硬いことで、

ピストンがバックプレートに、「めり込まない」　ことも、影響していると思われます。

②　同じ摩材での比較にて、ほんの少し、効きが強くなる！

ピストン側のブレーキパッド摩材が、ローター全面に当たることから、

ほんの少しですが、ブレーキの効きが向上します。

また、サーキット走行においても、ブレーキパッド　のセンター部分のみ

磨耗が進むことも、大きく抑制されます。

③　コントロール性が大幅に向上する！

タッチがよくなることが、大きくコントロール性に関与していますが、

踏力に対して、効きがより、リニアになることも、

コントロール性を向上させています。

といった メリット を テスト ドライバー　田中ミノルは、感じました。

そして、この高硬度のバックプレートが、

アリなのか、ナシなのか、みなさんのご意見をお聞きしたく、

テスト販売というカタチで、

スイフト限定、　04M　10F　摩材　限定にて、

販売をスタートしたいと思います。

※　ZONE　「RT」　は、フロントのみの設定となります。

※　バックプレートは、IN側　（ピストン側）　のみ、硬度の高い材質が使用されています。

（OUT側のパックプレートは、通常品となります）

また、この　ZONE　「RT」　は、鳴き止めシム　を

装着しない想定で製作しておりますので、

ブレーキパッド摩材を　片側1mm　厚く設定した　TT　仕様品　のみとなります。

で、お値段は・・・・・・、

ZONE 「RT」　For　ZC31S／ZC32S

フロント　04M　摩材　　　19,980円

フロント　10F　摩材　　 　21,060円

そして、今まで、モニター販売のみ実施しておりました　ZONE　「TT」　も、

スイフト限定、そして、以下の摩材限定となりますが、

テスト販売を行いたいと思います。

※　ZONE　「TT」　は、フロントのみの設定となります。

ZONE 「TT」　For　ZC31S／ZC32S

フロント　04M　摩材　　　18,360円

フロント　05K　摩材　　　 18,360円

フロント　10F　摩材　　 　19,440円

なお、両アイテムとも、鳴き止めシムを装着しないことを前提に、

摩材を片側、1mm　通常より厚く作っていますので、

以下のことに、ご注意下さい！

注意①　

ZONE　「RT」　または、「TT」　装着時、

鳴き止めシムは、絶対に装着しないで下さい。

注意②

装着後、試運転を行い、

ブレーキに引きずりがないことを必ずご確認下さい。

でもって！　ご注文は、

ZONE　マテリアルソムリエ店

全国の　ZONE　取扱店

または、下記の　ご購入フォーマット　をクリックいただくと、

弊社、WEBサイトより、ご注文いただけます！

ご購入フォーマット

とまぁ～、今のところ　スイフトONLY　／　摩材限定　となりますが、

ZONE　「RT」

ZONE　「TT」

タイムアタックシーズン真っ只中　ということで、

全国のスイフトオーナーのみなさん　どうぞ、よろしくお願いします！！

なんだか・・・・・、

いかにも、田中らしい商品ですよね・・・・・・・（笑）

つい先日、

BILLION　OILS　特約店　の　ご紹介 にも、ご登場いただいた

福岡の　自動車工房 　丸田小屋さん　が、な、なんと！

ZONE　マテリアル ソムリエ　にも、ご登録いただきました！！

そうです、ZONE　マテリアル ソムリエ といえば・・・・、

16種類もある、ZONE　ブレーキパッド　摩材から、

車種、使用用途、タイヤサイズ　等々の情報より、

最適な摩材をチョイスしていただける　言わば、ZONE　の　プロショップ！

その16番目の店舗として、ご登録いただいたのであります。

自動車工房 　丸田小屋　さんの　WEB サイトは、こちら！！

オートポリス　＆　シルビアのタイムアタックでは、超有名な

自動車工房 　丸田小屋さんは・・・・・・、

筑紫小郡インター　から、クルマで15分・・・・・、

素晴らしく、のどかな田園の中に、

とってもマニアックなお店、自動車工房　丸田小屋さんは、あるのです！

で、お店の中は・・・・・・、

やっぱり、とっても、マニアック・・・・・・（笑）

でも、ZONE　ブレーキパッドは、

もう、ずっと前から、丸田社長　自身でも、ご使用いただいており、

また、他の車種への摩材チョイスも、バッチリ行っていただいていましたので、

講習は、あっという間に終了！！（笑）

ですから、それからは・・・・・・・・、

丸田小屋シルビアの動画を見ながら、

かなり、かな～り、盛り上がってしまいました・・・・・・・・（笑）

しかし、まぁ～、オートポリス　

1分50秒とは・・・・・、強烈に、速いです・・・・・・・！！

（ちなみに、オートポリスのレコードだそうです！）

そして、なんと言っても、

オートポリスで、バッチリとタイムを出せるお方が、

みなさんの摩材チョイスのお手伝いをしていただけるのですから、

田中は、とっても、心強いですね～！！

お店は立地も、建物も、そしてガレージ内部も、

とってもマニアックですが、

（はじめて訪れる方は、乞うご期待！！）

丸田社長　も、メカニックの倉富さんも、

とっても気さくな　かたですので、

初めての訪問でも、話し始めて、数十秒で、打ち解けると思います。ハイ！

ということで、九州初の　ZONE　マテリアル ソムリエ

自動車工房　丸田小屋さん　を　どうぞよろしくお願いいたします！！

 昨日は、雨の合間を縫って、

86　を　本庄サーキットに持ち込み、開発テストをやっておりました。

（じつは、いままで、3回も雨でリスケになっておりました・・・・・・）

で、メンバーは・・・・・、

こちらのお方と・・・・・・、

こちらのお方でございます！

そうです！　これが噂の　ダブル匠・・・・（笑）

そんでもって、テスト内容は、

こちらと・・・・・・、

こちらの・・・・・・、

オイルの最終仕様確認！

（そうです、いよいよ、最終仕様！！）

いや～、ついに完成しましたよ～！

究極の　FR用ミッションオイル　＆　FR用　2つ目のLSD オイルが！！

それから、こちらの開発も、まだまだ、続いてますね～。

で、調子に乗って、6セッションも走ってたら、

このタイヤが・・・・・、

こんなに、なっちゃいました・・・・・・・。

ちなみに、今回のテストには、足回り関係がなかったので、

田中ミノルのリクエストにて、RE-71R　の内圧に関して、

徹底的に、テストを行ったのであります！

（近々、ブログアップしてみたいと思います。

あっ！　REV SPEED　の発売後ですよ・・・・！！）

それから、それから、

昨日の最終セッションは、なんと、

田中たった一人の走行だったのであります。

（完全貸しきり状態！！）

 （最終ラップは、PIT に入った時のラップタイムです）

しかし、まぁ～、几帳面？な　ラップタイムですよね～（笑）

で、テスト終了後！

長野県、某所まで移動して、

某社の　H氏　＆　A氏　と、

美味しいものをいただいてきました！！

いや～、もう秋ですよね～。

遅くまでお付き合いいただき、ありがとうございました！

（しかし、まぁ～、とっても、濃い一日　で、ございました）

さぁ～、早く、開発のレポートを佐藤さんに提出しなければ・・・・・・・・。

２０１５年６月に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031 の

発売記念として開催しました　モニターキャンペーン！

本日は、その　モニターキャンペーンにて、

実際に、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を　ご使用いただきました

モニター様　からの　レポート を　ガッツリと、ご紹介したいと思います。

それでは、各質問項目ごとに、どーぞ！！

Q　交換後、ペダルフィールに変化はありましたか？

○　６月初めに、大容量キャリパーに交換し、効きは文句ないのですが、

いくらエア抜きをしても、タッチがスポンジーで正直がっかりしていました。

しかし、ＺＯＮＥに交換したところ、期待していた以上にフィーリングがカッチリし、

思わすニンマリしてしまいました。

○　交換後まずブレーキを踏んで、しっかりとした剛性感のあるペダルタッチに驚きました。

粘度を高くしたと聞いていましたが、踏んですぐに分かるほどです。

○　フルード交換時にブレーキタッチがカッチリすると聞いていましたが、確かに最初の

ブレーキで違いが分かるほどカッチリしました。

元々BILLIONのスーパーブレーキフルード　　 を使用していましたが、それでも違いが

分かるほどでした。また、カッチリする事によって扱い難くなるような事は無かったです。

○　ペダルストロークが短くなり、剛性感のあるフィーリングに。　

ただ硬いフィールではなく、街乗りでも操作しやすい。

○　驚きました。カッチリした感触になりました。　まるで ブレーキホース を

スポーツタイプ に交換したかのような シッカリ感になりました。

○　変化ありました。ブレーキペダルを踏み込んだ時の効き始める位置が少し高くなり、

街乗りでは以前より少ないペダルストロークでブレーキをコントロールできるようになりました。

Q　ブレーキペダルの踏み込み量と減速感はリンクしていましたか？

○　とても良くなりました！　

以前は　「10段階で1踏んでも効き始めず、2踏むと突然2の分効く」　という感じでしたが、

このフルードでは　「1踏んだ時点で1効き始める」　といった感じでとてもリニアになりました。

○　踏み始めてから制動力が立ち上がるまでのラグが無く、踏力の通りに制動力が立ち上がる。

○　ペダルの踏み込みに合わせて制動力がリニアに変化する感じ。

パッドはそのままなのに、ブレーキの効きがよくなった様にも思えました。

○　素晴らしいです。踏み込み量と減速感がピッタリ一致しました。

ブレーキフルードだけなのに劇的な変化です。

○　ブレーキが効き過ぎる事なく踏んだ分だけ効いていると思います。

Q　コーナー進入時、ブレーキリリースは思い通りのコントロールが

行えましたか？

○　リリースもリニアになりました。

踏み込みを緩めていったとき、以前は突然制動力が下がるようなポイントがあったが、

そのような嫌な感じが減りイメージに近いコントロールが出来るようになりました。

○　交換した翌日にサーキット(袖ヶ浦フォレストレースウェイ)を走りましたが、

全てのコーナーにおいて非常に滑らかなブレーキができて

上手くなったように錯覚してしまいます。(笑)

踏力の変化に対して、非常にリニアで滑らかに反応してくれるのは

サーキットにおいて非常に強い武器になることは間違いないです。

○　車がブレーキリリースによって向きを変えて行き、コントロールしやすくなりました。

○　思い通り以上のリリース。

Q　ヒール＆トウのペダル操作時、踏力コントロールのしやすさは

体感いただけましたか？

○　非常にやりやすくなったと思います。街乗りの低速域だとサーキットとかよりも

ブレーキの踏力とアクセルの煽りがぶれやすいのですが、ブレーキ踏力によるブレが

ないというか開発コンセプトのコントロール性っていうのは良くわかる気がしました。

○　まだワインディング程度しか走行していないですが、サーキットより緩い操作で、

より精密さが必要な場面でもイメージ通りの制動力がかかるためドライブに

(先の道路やハンドル、シフトワーク)集中できるようになりました。

○　剛性感が適度にあるので、ブレーキをよく感じられヒールトゥしやすい。

○　体感しました。以前よりはヒール＆トウ時のブレーキの制動力変化が少なくなりました。

○　ダイレクト感があるので、操作性は格段と向上しました。

○　ヒール&トーでアクセルを煽る時にブレーキを一瞬踏み増してしまっても

急激にブレーキの効きが変化せず、修正できる猶予があるので、

踏力のコントロールができ姿勢を乱しにくいと思います。

Q　ZF-031のコントロール性能により、ドライバビリティの向上に

つながりましたか？

(向上した場合、どのような変化がありましたか？)

○　ブレーキペダルから、今どれくらいの制動力がかかっているかが手に取るようにわかり、

結果想定通りのブレーキング進入ができる様になりました。リリース時は、うまく言葉では

説明できませんが、自分のペダル操作に対してアシストを入れてくれているような感覚。

結果想定以上にうまくリリースできるので、前輪荷重をしっかりかけたまま曲げることが

できます。まさに曲げるためのブレーキフルード。

○　ブレーキのフィーリングは、ブレーキを残しながらコーナリングする時のブレーキが

楽になったと言うか、コントロールがし易くなった感じがしました。

筑波1000の走行では、特に最終セクションの洗濯板から最終コーナーへ

3速から2速へダウンシフトし、ブレーキングしながら右へ回り込む際のブレーキングが

今までより安定して踏むことができました。

○　サーキットで連続周回をしてもブレーキタッチに変化がなく安心してブレーキを踏み込めました。

○　ドライバーの意思通りにブレーキの効きが変化するので、

ドライバビリティの向上に効果があります。

○　踏力に対してのブレが少ない。

いや～、ZF-031　イイ仕事していますよね～！

モニターレポートをいただきましたみなさん、本当にありがとうございました！！

もう、かなり、前の話になりますが、レーシングカー（スーパーGT）にて、

田中が、はじめて　HYPERCO　スプリングを使用したとき、

それまで使用していたスプリングとは、あまりにも、ドライバビリティが違ったので、

「なんとかして、このスプリングを誰でも買えるようにしたい！」

という思いで、HYPERCO　スプリング　の輸入を始めました。

でも・・・・・・、発売当初は、

「こんなマニアックな違い、みなさんに理解していただけるだろうか・・・・・？」

と、強烈に不安で、仕方ありませんでしたが、

今では、田中がレーシングカーで感じた違いを

まったく同じように、みなさんにも、感じていただけたことで、

現在の　HYPERCO　マーケットが存在しているんですよね～。

そして、なんだか、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　も、

HYPERCO　の登場と、同じ様に、感じるんですよね～。

まぁ～、それぐらい、

ブレーキのコントロール性を　劇的に進化させる　ブレーキフルードであると、

開発担当者としても、自信を持っています。ハイ。

ということで！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！

２０１５年６月１日　に、発売を開始しました

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031

発売以来、たくさんのみなさんに　ご使用いただき、

とっても、ご高評をいただいて　おります。ハイ。

ということで！　本日は、

神戸在住の　超マニアックな　８６オーナー様から、

インプレッション　が届きましたので、ご紹介したいと思います！！

それでは、どーぞ！

第一印象は「硬っ」ですｗ。

エンストしてブースターが効いてないのかと一瞬思ったほど。

しかしそれはごくごく最初だけで、あとは通常よりも少し踏力を

要するかな？程度になりました。

お店の近くを走ってみると、まずは、タッチがしっかりして

マスターシリンダーからオイルライン、

そしてキャリパーまでの剛性が上がったかのような感覚を覚えました。

ストリート　コメント

交換後は、強いブレーキングから徐々に踏力を抜いていくと

それに呼応してリニアに減速力が落ちる、

抜くブレーキコントロールが今まで以上にわかりやすく

やりやすいことに気が付きます。

踏み込んで踏力を上げる時もとても感覚がわかりやすい。

まるでブレーキホースやマスターシリンダーストッパーなど何か

ブレーキ周りのライトチューンをしたような不思議な感じです。

そして、高速に入ってからは本領を発揮した感覚を強く感じました。

前方が空いたところで加速をし、コーナーに向かって減速を開始。

ガツンッと踏み込んでいくと非常にしっかり、かっちりとした感覚で

踏力がブレーキパッドに伝わっていく感触があります。

しかもグラフにしたとすると、定規で線を引いたように

一定の減速Gで減速していきます。

コーナーに近づくにつれ徐々に踏力を弱めていきますと、

やはり、そのまま緩めた分だけ減速Gが弱まる感じ。

これまでのBILLIONのスーパーブレーキフルードでも十分に踏力、

減速Gの関係はリニアだと思っていましたが、

この感覚はBILLION以上だと思います。

また、タイトなコーナーが連続するJCT部分では、

進入時にグイッと減速してそこからブレーキリリースするという作業が

無意識に非常に楽しく出来ていたのです。

できるだけ速い車速から急減速し、そこからブレーキをリリースしながら

ノーズをインに向け、しっかり旋回体勢ができたら加速に入る。

書くと当たり前のことですが、これが何の不安要素もなく、

しかも続けて何度やっても全く同じ感触のまま連続して行えるのです。

違う角度から言うと、しつこい（未練たらしいｗ、長く引きずる）

ブレーキングがいとも簡単にできてしまいます。

これまでなら減速しすぎて余らせていたものが狙ったところまで

狙ったようにブレーキを引っ張ることが簡単に出来ます。

うまくなったのかと勘違いしそうですｗ。

ワインディング　コメント

高速コーナーの連続するワインディングで、

ブレーキをギリギリまで遅らせてからフルブレーキングし、

リリースしながらステアリングを切り込むと言う一連の流れは、

某JCTと同じ作業ではありますがギアが１～２段ほど高くなります。

そういう速度域でもブレーキに対する不安感は一切感じず

存在を忘れるが如くタイヤのグリップと車体の挙動に集中できます。

ちょっとビビってｗ　ほんの少し踏力を増すだけでクルマはクッと減速をし、

またブレーキ余りそう！　と思ってほんの少し緩めるだけで減速Gが弱まります。

本当に足に即応してリニアに減速力が変化するのです。

まるで、足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ

それほどダイレクト感があります。

気持ちよく流したあとは、タイトコーナーの連続する急な下りを降りました。

急勾配で不快なほどタイトで曲がり込んでいるコーナーですが

グッとブレーキングしてリリースしながら切り込んでいく作業が

苦になりません。

急な下りなのにもかかわらず踏力に対してリニアな減速Gが発生させられる

のですから、すなわち荷重移動（制御）も非常に行いやすく

車全体を操っている感覚を手軽に楽しめた気がしました。

また、ブレーキに対する不安感がかなり減少するので

（というよりなんだか妙に信用できる）、より深く突っ込んでも

「とっ散らからない」と自信を持って進入できる。

だから下りでも全然怖くなく攻められる。

ブレーキング操作のレベルが上がる　＝　姿勢制御の技術のレベルも

上がる　だと思いますのでコーナリングに入る時の姿勢の作り方まで

簡単になったように思いました。

今後、自分は運転がうまくなったと勘違いして事故らないように注意

したいと思いますw。

いやはや・・・・、田中の言いたいこと、

すべて代弁いただきありがとうございます！！

しかし、まぁ～、ダイレクト感が向上するという表現で、

「足の裏にブレーキパッドを付けてローターを踏んづけてる感じｗ」

といったコメントがありますが、メッチャわかりやすい　表現ですよね～！

（ぜひ、弊社のカタログ製作を・・・・・・・笑）

でも、まぁ～、インプレッションを読んでいて、

これほどまで、ブレーキフルードは、

ドライバビリティに直結しているんだと、改めて感じました。

そして、田中は、も～、何も言うことがありません（笑）

（神戸の　８６オーナー様　ありがとうございました）

以上、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターレポート！　その①

を　お届けいたしました！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　の解説ブログは、こちら！

ずっと、ずっと、開発を続けてまいりました

86/BRZ　の　サーキット　完全対応　の　ブレーキパッド！

（いや～、徹底的にやりました！！）

数々のテストを終え、田中のイメージどおり、

効きとリリースコントロール性が、完全にリンクしたブレーキパッドが完成し、

このたび、ZONE　LTD　（ゾーン リミテッド） として、発売を開始することになりました。

で、なぜ、ここまで、

開発に時間を要したかと申しますと・・・・・、

①　車重　ブレーキ容量　のバランスから、強烈に効きの強いパッドが必要でした。

これは、マジに 想像以上でした・・・・。

ZONE　のバリエーション　で、一番強い　58D　を装着しても、

ハイスピードサーキットでは、少し効きが足りず、

ローターの温度も、驚くほど高い・・・・・・。

結局、86/BRZ　の専用摩材として、

1から開発をスタートさせる必要がありました。

②　既存の材料では、まったく、ストッピングパワーが足りず・・・。

この事実に直面したとき、ちょっと、唖然としました・・・・・。

だって・・・・、こんなに　効きの強い摩材って、

今まで必要と感じたことがないのですから・・・・・・・。

(それほどまで、86/BRZ　には、強い効きが必要でした）

結局、超高価な特殊な材料を　海外から調達しましたので、

時間が、かかってしまいました・・・・・。

③　フロント／リアのバランスが、とっても特殊・・・。

86/BRZ　のブレーキバランスは、かなりフロント寄りです。

そこで、ブレーキパッドの効きで、バランスが取れるように、

フロントに対して、リアの効きを 「かなり」 強めました。

前傾が強くなり過ぎず、ブレーキングオーバーも出ない、

絶妙のバランスに合わせ込むのに、時間が、かかってしまいました・・・・。

しかし、まぁ～、ホント　

86/BRZ　＆　ハイスピードサーキット　完全対応　の

ブレーキパッド開発は、難しかったです・・・・。

でも・・・、

攻略が難しかった分だけ、

たくさんテストを要した分だけ、

ヤリガイ　は、ありましたよ～！！

では、ZONE　LTD　86/BRZ　for CIRCUIT　の　広告文を　どうぞ！

強力なストッピングパワーを必要とする　86/BRZ　専用摩材

車両重量とブレーキ容量のバランスから、

サーキットでは、特殊なほど強力な制動力が、ブレーキパッドに求められる　86/BRZ。

特に、ハイスピードサーキットの連続周回においては、制動力が少しでも足りないと、

ローター温度が一気に上昇し、ブレーキパッドにも、ローター/キャリパーにも

ダメージを受けてしまいます。

ZONE　LTD　86/BRZ　for CIRCUIT　は、この 86/BRZ が必要とする

強力なストッピングパワーに対応するために開発された 86/BRZ 専用摩材です。

適正な踏力で、安定した減速を維持するために、高い摩擦係数と高温安定性に優れた

新素材を採用し、ドラテクマニア　「田中ミノル」　が、複数の仕様の 86/BRZ を

サーキットに持ち込み、徹底的に合わせ込みを実施しました。

開発コンセプトは、

「サーキットで、ラップタイムを削り取れるブレーキパッド」　と、とってもシンプル。

86/BRZ　のサーキット走行、タイムアタック、

そして、86/BRZワンメイクレースにて、真価を発揮する　

サーキット完全対応のコントロール性に優れるブレーキパッドの登場です。

※　ストリートにおける使用では、「効きに関しましては問題ないレベル」　となりますが、

ブレーキ鳴きが発生しますので、快適性は大きく損なわれます。

また、86/BRZ　の　

各サーキットに対する適合的は、

フロント　　　　　　　　　リア

サーキット　グループ　A　　　　　　　　　　　10F　　　　　　　　　10F　（12D/14B）

サーキット　グループ　B　　　　　　　　ZONE　LTD　　　　　　ZONE　LTD　

サーキット　グループ　C　　　　　　　　ZONE　LTD　　　　　　ZONE　LTD　　　

サーキット　グループ　D　　　　　　　　ZONE　LTD　　　　　　ZONE　LTD　　　

サーキットグループ　の詳細は、こちら！

となります。

なお、ZONE　LTD　のレンジが、かなりワイドな理由は、

86/BRZ　のブレーキシステムは、

初期の立ち上がりが、非常にマイルドで、

ある程度　効かせても、カックンブレーキになったり、

踏力コントロールが、シビアにならないからなんですね～。

ちなみに、開発時、

86/BRZワンメイクレースの　トップランカー（プロクラス）に、

使用いただき、下記のコメントをいただきました。

（諸事情により、名前が公表できません・・・・・・）

86/BRZ　ワンメイク車両　

ドライバー　　○○氏

サーキット　　FSW　レーシングコース

コメント

コントロール性　が高い

F/R の　効きのバランス　が良い

ローターの攻撃性が低い（現行パッドとの比較）

（いや～、短いけど、イイじゃありませんか！）

ということで、

86/BRZ　ワンメイク　レースにご参加のみなさん

田中ミノル　が　自信をもってオススメいたします。ハイ。

そして、お値段は・・・・・・、

フロント　　　　　　　　　　　　￥30,000

リア　　 　　　　　　　　　　　　￥30,000

フロント／リア　セット　 　　￥58,000

となります。

（もちろん、在庫も、OKです！）

86/BRZ　ワンメイクレース

86/BRZ　タイムアタック

86/BRZ　サーキット走行会

に完全対応する　ZONE　LTD！　　

みなさん、どうぞよろしくお願いします！！

86/BRZ　専用の サーキットパッド　ZONE　LTD　の　WEB サイト　はこちら！

以上、「効き」　と、「リリースコントロール」　のバランスに重点を置く、

BRAKING　MEISTER　ZONEから、

86/BRZ　専用の サーキットパッド　ZONE　LTD　リリース　のお知らせでした！！