ずっと、ずっと、開発を続けてきました

ZONE　ブランドの　ブレーキフルードを

いよいよ、本日より、発売することになりました！！

この　ブレーキフルード　の　キャッチコピー　は、　ズバリ！！

踏めばわかる！　リリースすればもっとわかる！！

ZONE　ZF-031

です！

で、いったい　どのような　テイストかと言いますと・・・・・・・、

（以下、広告文章の抜粋です！）

「タイムアタッカーに必要とされるブレーキフルードを作りたい！」　

そんな想いで、ZONEブレーキフルードの開発はスタートしました。

ブレーキフルードの役割は、圧力伝達です。

ドライバーがブレーキペダルの踏力をコントロールすることにより、

発生した圧力（液圧）を的確に4輪のブレーキシステムに伝えることです。

そして、この圧力伝達をよりハイレベルに行うため、

サーキットでも安心の高沸点であることは、もちろん、

我々が、ブレーキフルードに求めた最大の特徴は、

リリースコントロール性に優れているという点でした。

なぜなら、コーナーへの進入時、大きな　「減速G」　が発生している状態で、

的確にブレーキをリリースすることは、数あるドラテクの中でも、

非常に難しい課題であり、このブレーキリリースの精度で、

「曲がる」　「曲がらない」　が決まるといっても過言ではないからです。

そこで、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　は、上記のニーズに合わせ込むため、

フルードの動粘度（フルードの硬さ）をDOT規格より格段に高く設定したことにより、

以下2つのドライバビリティを手に入れました。

ドライバビリティ①　剛性感あるブレーキフィール！

まずは、ブレーキング時のペダルストロークを大幅に抑制し、

「ガッチリ」 とした 「ダイレクトなペダルフィール」 を実現。

この剛性感により、ドライバーは、「今、どれぐらいの力でペダルを踏んでいるか」 を

把握しやすくなり、結果、踏力コントロールをより細かく行えることから、

リリースコントロール性が向上します。

ドライバビリティ②　スムーシング効果によるコントロール性！！

ふたつ目は、ブレーキング中の液圧変動が少ないという点です。

走行中は、「減速G」 や 「振動」　により、ドライバーが、いくら一定の力で

ブレーキを踏もうとしても、ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます。

このピーキーな踏力変化に対しても、キャリパーへは、液圧変動が

大きく抑制された状態にて（スムーシング効果）伝わることから、

コントロール性が向上します。

上記のとおり、踏力コントロール という ドライバビリティ　にて、

「曲げる」 に大きく貢献する　まさに、ドライバー視線から誕生したブレーキフルード。

それが、ZONE　ブレーキフルード　ZF‐031　です。

スペック　　

※本製品は、低温（－40℃）における動粘度が規格値より高いことから、

DOT規格および、JIS規格に適合しておりません。

※本製品は、気温‐5℃以下の環境では、ご使用になれません。

といった感じの製品なのであります！

要するに、コントロール性　＆　リリースコントロール性　といった

ドライバビリティ　を求めるために、

ブレーキフルードの粘度を徹底的に高く設定したのであります。

結果、強烈に剛性感が強いペダルフィーリングと、

液圧変動を大きく抑制（スムーシング効果）することに成功しました。

では、少々、突っ込んだ　話をしましょう！

まず、ブレーキフルードの粘度を高く設定することで、

ブレーキペダルの剛性感が向上するのは、ご理解いただけると思います。

でも、スムーシング効果　と言われても、ピン と来ないですよね・・・・・。

広告文にもありますように、

ドラテクの中で、一番難しいテクニックは、

ブレーキリリースの精度　だと、田中は思っています。

でも、実際、ブレーキリリースを行う状況では、

「減速G」 や 「振動」　により、

ブレーキ踏力は、小刻みに変化してしまいます・・・・・。

これを、DATA　ロガーの液圧チャンネルで見てみると、

こんな感じとなります。

どうでしょう・・・・？

みなさんが想像されていた以上に、「ブレ」　がありませんか？

だって・・・・、

カカトが空中に浮いている状況で、

振動があり、減速G　が、かかっているのですから、

やはり踏力は、小刻みに変化してしまうのです。

そして、この踏力変化 （圧力のブレ） は、

キャリパーへ、ダイレクトに、伝わってしまいます。

※　以下のグラフは、通常粘度のブレーキフルードです。

こうなると・・・・・、

ブレーキの効きが、小刻みに変化することから、

ブレーキのコントロールは、やはり、難しくなってしまいますよね・・・・・・・。

まぁ～、このあたりが、

ブレーキのリリースコントロールが、

数あるドラテクの中でも、最難関と言われている　理由なのかも知りません。

しかし！！

ブレーキフルードの粘度をガッツリと　高粘度にすると、

圧力伝達のスピードが、穏やかになることから、

キャリパー内の圧力変化は、こんな感じになっちゃうんです！！

そうなんです！

このグラフのように、キャリパー内の圧力が変化してくれると、

ドライバーは、かなり、コントロールしやすいですよね～。

これが、まさに、スムーシング効果 なのであります！！

ということで、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　は、

田中が一番欲しかった

ブレーキのコントロール性という　ドライバビリティを追い求めて

作られた　ブレーキフルード　なのであります。

また、とっても嬉しいことに、

「匠の日」　＆　TM コレクション　にて、

モニターとして、ご使用いただきました　みなさまからも、

田中と同意見の　好評価なレポートが、たくさん　届いております！！！

（やっぱり、コントロールしやすい　って、大きなアドバンテージですよね～！）

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　WEB　サイト

そして！　そして！！

この　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　のテイストを

みなさんに試していただける　キャンペーンも、

発売と同時に開始したいと思います！！

ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　モニターキャンペーン！

募集期間 2015年6月1日　～　6月15日　まで

募集詳細

1）　下記、ZONE　マテリアルソムリエ　店　におきまして、1店舗　2名のモニターを募集いたします。

2）　1店舗　2名以上の応募があった場合は、抽選となります。

（当選者の方には、ご連絡の上、スケジュールの確認をさせて頂きます）

3）　当選者には、ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　を1本　無償提供！

交換は、下記、マテリアルソムリエ店での作業となり、交換工賃は、有償となります。

（作業工賃は、店舗規定に準じ、当選者には、事前にご案内いたします）

（マテリアルソムリエ店以外での作業、商品のみのお引取りには対応いたしておりません）

4）　交換後、簡単なモニターレポートを専用の投稿フォームに記入し送信をお願いします。

対象マテリアルソムリエ店

ARVOU(栃木県)

ノウムモータースポーツファクトリー(千葉県)

AUTOBACS ASM YOKOHAMA(神奈川県)

スーパーオートバックス　浜松(静岡県)

菱木レーシング(愛知県)

ATHLETE(愛知県)　　TEL　0566-71-1000

ガレージミヤタ(愛知県)　TEL　0586-23-8378

カーランドバーデン安城店(愛知県)

ストラダーレ(岐阜県)

スーパーオートバックス 京都WOOW wonder City(京都府)

スーパーオートバックス サンシャインKOBE(兵庫県)

アライズモータースポーツ(兵庫県)

応募方法

ZONE　WEB サイト　内の　

ZF-031　モニターキャンペーン　欄　　専用フォーム より　(終了いたしました）　

応募をよろしくお願いいたします。

とまぁ～！

少々、長文となってしましたが、

以上、　ZONE　ブレーキフルード　ZF-031　発売のお知らせ！

ならびに、モニターキャンペーンのお知らせでした！！

きっと、

いままで経験したことのない　コントロール性・・・・・・、

好きになってもらえると、思いますよ～！！

今日は、ずっと・・・・、

先日の開発テスト （86　＆　本庄ね！） レポートを作っておりました。

でも、まぁ～、開発テストって、基本、極秘ですよね・・・・・・・。

だって、どのメーカーが、

いま、何を開発しているか・・・・・・とか、

どこまで進んでいるか・・・・・・・とか、

どんなやり方で、開発をしているか・・・・・・・というのは、

当たり前だとは、思いますが、秘密ですよね・・・、やっぱり。

でもね・・・・、これを秘密にしちゃうと、

佐藤さんが、どれほど、田中を　「こき使って」 いるか、

きっと、みなさんには、伝わらないと思い　（笑）

先日、行いました　本庄テストの内容を　公開してみたいと思います！

（勇気あるでしょ！！）

まず、テストは、2015年2月10日　本庄サーキットにて、

田中　＆　3名　で行いました！

（一番右のお方は、某メーカーの開発のお方でございます）

（お付き合いありがとうございました！！）

で、田中も佐藤さんも、元々はレース界出身ですので、

レーシングカーの開発と同じスタンスで、

ガッツリと、スケジュールを立てて、テストを行うのですが、

まぁ～、佐藤さんは、欲張りなのであります・・・・・・。ハイ。

このテストでは、主に、

○　ミッションオイル　（BILLION　OILS　FR 専用　ミッションオイル）

○　ブレーキパッド　（ZONE　86　専用　サーキットパッド）

の評価がメインだったのですが、

佐藤さんが作ったスケジュールは・・・・・、

なんと・・・・・・、

こんな感じでした・・・・・・・。

（ありえない・・・・・）

では、順番に解説しましょう！

まずは、ミッションオイル。

最初に使用する（通称、ベンチマーク）　は、

FR用　ミッションオイル　として、とっても評判の良い　某外国製の高級オイル。

このオイルで、2セッションを走り、

温度変化によるシフトフィールの変化　をコメントします。

また、このタイミングに、

その後、評価が的確に行えるように、クルマのセットアップを行います。

（この日は、内圧調整だけで、開発テストに突入でした）

で、フラッシングを行い、

試作品である　T4（コード205） に交換。

このオイルは、2年に及ぶ開発によって、

現在のところ　リリースに一番近い試作品です。

（でも、まだ、やらなければならないことが、あるんです！）

あっ、もちろん、フラッシングを行う理由は、

前のオイルが残っていて、

的確に判断ができなくなることを　嫌うからであります。ハイ。

（テスト時、フラッシングは、次に使用するオイルにて必ず行います）

で、今度は、86　ワンメイクレースで実績のある、他社品　D に交換。

こちらも、ガッツリ評価して、

お次は、T4（コード305） に交換。

これが、今回持ち込んだ、BILLION OILS の新しい　タイプの試作品です。

まぁ～、ひと口に　言えば、低温時の粘度を下げたタイプですね。

（あっ、言っちゃった・・・・・・）

ちなみに、ミッションオイルに関しては、

ベース　オイルの選択や、添加剤配合に関しては、すでに開発が終了しており、

現在、粘度設定の最終段階でございます。ハイ。

そして、最後に、T4（コード405） に交換。

（こちらも、BILLION OILS の試作品です）

で、各項目を10段評価としたポイント表と、各種コメントを記入して、

決定した、ミッションオイルの　田中評価は、

他社品　A　　 < 　　T4（コード305）　　<　　他社品　D　　<　　T4（コード205）　　<　　T4（コード405）

といった順位となりました。

でもって、各オイルを　0.5L　抜き取って、成分分析をかけて、

オイル内にどれぐらいの金属が混入しているかを確認します。

（そうです！　この分析で、内部の磨耗状況が、明確にわかるのであります！！）

同様に、LSD も・・・・・・、

まずは、ベンチマーク　FR-780　（80ｗ-250） を使用。

こちらは、すでに、開発済みの　

FR　機械式　LSD 専用　デフオイル　です。　

でもって、フラッシングして、

75W-140 (コード BR120） に交換。

（BILLION OILS の試作品であります！）

またまた、フラッシングして、

75W-140 (コード BR140） に交換。

（こちらも、BILLION OILS の試作品です！）

で、最後に、より的確な評価になるように、

もう一度、ベンチマークに戻すという徹底ぶり・・・・・。

さすが・・・、Sato　Style・・・・・・。

そして、田中が思う　

FR　機械式　LSD 専用　デフオイル　の評価ポイントは、

なんと言っても、安定した、トラクション性能です。

温度変化に強く、超高温になっても、

リニアに、そしてシッカリ、LSD　ディスクが、ロックできるかどうかを中心に、

各項目ごとに、ポイントとコメントを記入して、決定した田中の評価は、

75W-140 (コード BR140）　　<　　75W-140 (コード BR120）　　<　　FR-780　

という結果となりました。

（いや～、改めて、FR-780　の凄さを再確認したのでありました・・・・・）

（まだまだ、頑張らなくては・・・・・・・・。）

そして、そして、ブレーキパッドは・・・・・・、

まず、ベンチマークは、

86/BRZ　ワンメイクレース　で、実績のある　某社製のブレーキパッド使用。

（いったい、今まで、何セット買ったんだろう・・・・・・笑）

それから、

F　IP327　　　R　152S

（共に、ZONE　の試作品）　に交換。

でもって、お次は、

F　RS275　　　R　152S に交換。

（もちろん、ZONE　の試作品　　リアは、KEEPです）　

ここから、怒涛の　ZONE　試作品攻撃。

F　RS275　　　R　RS224

↓

F　RS224　　　R　RS224

↓

F　RS224　　　R　RM3

（R　RM3　は、予定にはなかったのですが、試作品を持ち込んでいただきました！）

と、続きました・・・・・・・・・・。

もちろん、こちらも、ポイント表によって、細かく各項目を評価。

ちなみに、今回のテストで、BEST　の組み合わせは、

最終セッションの　F　RS224　　　R　RM3 でした。

（RM3・・・・・、凄すぎる・・・・・・！）

そうだ！ブレーキパッド開発に関しては、

パドック動画がありますので、どーぞ！

いや～、走りました・・・・・・・。

佐藤さんの　言い付けで、なんと、7セッションも・・・。

も～、ヘロヘロでございます。ハイ。

ということで、詳細は、明後日に！

しかし、まぁ～、佐藤さんのメニューは強烈です・・・・・・・。

この欲深さ、まさに、Sato　Style・・・・・・。

今夜は、いよいよ、タイムアタックシーズン到来ということで、

ZONE　ブレーキパッド　のことを少々。

ZONE　＝　効きの強さが異なる　16種類の　摩材からチョイスできる！

ということは、徐々に認知いただけるように、

なりつつありますが、

ZONE　ブレーキパッド　の　もうひとつの　メリット、

それは、各種 レーシングキャリパー に完全対応した

ブレーキパッド の製造が可能ということを　ご存知でしょうか？

そうなんです！！

国産車、輸入車　だけではなく、

各種 レーシングキャリパー のブレーキパッドが、作れるんですね～！

そして！　

これら レーシングキャリパー に対応する ブレーキパッドにも、

もちろん！制動力の違う16種類の摩材を　フリーチョイスいただけるんです！！

たとえば、

「APキャリパー　CP7040　6POT」　に、「 53C 」　摩材 とか、

「フェラーリ　F50　4POT　キャリパー（フロント）」 に、「 10F 」　摩材 といった、

発注が可能です。

※　モデルが明確でないキャリパーでも、現在ご使用いただいているパッドを

お送りいただければ、パックプレートを製造しブレーキパッドを作ることも可能です。

（また、お急ぎの場合は、現在のバックプレートに摩材を張り替えることも可能です）

特殊品　の　プライス　＆　アイテム情報は、こちら！

そして、そして！

ZONE　ブレーキパッド　は、受注生産品となりますので、

純正キャリパー、レーシングキャリパーともに、

摩材の　「厚み指定」 にも、完全対応　しています！！

たとえば、

「バックプレート込みで、厚さ16.3mm　で作って！」 とか、

「鳴き止めシムを取り外すので、0.8mm　通常より厚く作って！」 といった、

スーパーマニアックな　ご注文にも対応が可能です。

なお、現在、厚みの変更に関しましては、「 0円 」にて、承っております。

いや～、どこまでも、マニアックな　ブレーキパッド　　

BRAKING　MEISTER　ＺＯＮＥ

完全 受注生産 ですので、

納期は、少々かかりますが、

国産車　　　　　　　　　　　　1週間～10日

輸入車　　　　　　　　　　　　1週間～2週間（バックプレートの金型がない場合は、2週間以上）

レーシングキャリパー　　　1週間～2週間（バックプレートの金型がない場合は、2週間以上）

効きも、形状も、そして、摩材の厚みまで、

ご指定いただける　ＺＯＮＥ　ブレーキパッド。

みなさん、どうぞ よろしく お願いします！

あっ！　摩材チョイスのお手伝いは、

みんカラの　メッセージ　でも、対応可能　ですので、お気軽に　ご連絡ください！

ちなみに、過去には、こんなご注文が・・・・・！

いや～、みなさん、

3連休　いかが、お過ごしだったでしょうか？

田中は、健康的に、

ラティオスと、山歩き　に行ってました！

でね・・・・・、

最初は、良かったんですよ・・・・・・・。

ところが、歩き始めて、すぐに、やな予感・・・・・・。

そう言えば・・・・・・、

都内では、すっかり雪も融けていますが、

ここには、まだ、たんまりと・・・・・・・・・・・・・。

と、とりあえず、ラティオス・・・・、

行ける所まで、行こう・・・・・・・・。

でも、雪は、どんどん深くなり・・・・・・・・・、

4駆の　ラティオスには、まったく、かなわない・・・・・・・。

そして、いよいよ、

2駆　の田中では、進めない　傾斜となり・・・・、

途中リタイヤ・・・・・・、となりました・・・・・・・。

でもね・・・・、素晴らしいトラクションを発揮する　

ラティオス　にも、激闘の跡が・・・・・・・・・・・・・・。

で、あんた、いったい、何をたくさん付けてるの？？　

杉の葉　コレクター？？？　（笑）

ということで、

最後までは、登れませんでしたが、

一人と、一匹で、健康的に、楽しんできました！

でもって！

本日は、FSWショート　にて、

3ヶ月限定デモカー　初のサーキット走行であります！

 内容は・・・・・・、

スプリングレートの合わせ　とか・・・・・、

ブレーキパッドの適合　とか・・・・・、

そして、現在開発中の　

BILLION　OILS　　FR　用　ミッションオイル　と、

（本日は、2種類の試作品を持ち込みました！）

BILLION　OILS　　FR　用　LSDオイル！！

（本日は、4種類の試作品を持ち込みました！）

ストリートで、ガッツリ開発をかけて、

いよいよ、サーキットテストが、始まったのであります！

（ね、超マジメに、開発やってるでしょ！！）

ということで、86　の詳細　（セットアップの方向性等々）　は、

テストレポートをまとめて、ガッツリと、86／BRZ オーナーのみなさんに、

リークしますので、乞うご期待でございますよ～！

86をサーキットで、はじめて走らせた

（ホントは、はじめて　じゃないけど･･････笑）

田中のインプレッションは、

「走っていて、まったく、恐怖を感じない　FR」　でしたね～。

本当に、上手に作られた　クルマだと、あらためて感じました。

さぁ～、明日は、大阪出張だ！