先週末は、SUZUKA　サーキットにて、
2019 TGR 86/BRZ Race Rd.1 が、開催されました。
（そうです、86/BRZ　のワンメイクレースです）

今年からは、

クラブマンクラス（オープンクラス）
クラブマンクラス（エキスパートクラス）
プロクラス　

の3カテゴリーとなり、
使用できるタイヤのレギュレーション等、少し違いはありますが、
みんな、同一車両（ワンメイク車両）を使用してのガチンコ対決
なのであります。

で、田中は、なぜ、このレースを追いかけているかと申しますと・・・・、

BILLION OILS　86/BRZ Race　専用油のサプライヤーとして、
今や、数十名となった！！　BILLION OILS 　ユーザーの
サポートでございます！

BILLION OILS　86/BRZ Race　専用油

まぁ・・・、
こんなにたくさんの　LSD オイルを設定して、
現地にて、アンダー／オーバーのバランスに対して
オイルにて合わせ込みを行うのですから、
どーしても、サポートが必要になる・・・と、
勝手に思っているのであります。ハイ。

でもって、Race　の方は、

今年から、同一タイヤで、2 Race　を走る大会があることから、
タイヤの仕様が、少々変更され、
テスト段階から、「どのタイヤが速いのよ！」 といった感じで
みなさん、タイヤを交換しまくりの　テストとなりました。

ちなみに、使用可能のタイヤは・・・・、

クラブマンクラス　
　
BS　　　　　POTENZA　　RE-12D
DL　　　　　DIREZZA　　 β02
YH　　　　　ADVAN　　　A052
GY　　　　　EAGLE　　　 RS SPORT S-SPEC 　

の4種類からのチョイス！

プロクラス

BS　　　　　POTENZA　　RE-07D
DL　　　　　DIREZZA　　 β04
GY　　　　　EAGLE　　　 RS SPORT V3
ハンコック　 Ventus　　　 R-s4 Z232T
ネクセン　　 N Fera　　　 Sport R

の5種類からのチョイス！ 　となります。

そして、プロクラスの注目は、こちらのタイヤでございました。

特徴としては、一発タイムより、
レースラップの落ち込みが少ない仕様のようで、

H中選手と、K野エンジニアが、
フランスの某テストコースにて、開発を行ったようです。

（いや～、各タイヤメーカーの　86/BRZ　Race　に対する
予算がハンパないですよね～）

そして、そして！
BILLION OILS ユーザー の活躍は・・・・・・、

まず、クラブマンクラス（エキスパート）最上位となる
38号車　神谷選手　が、僅差の予選2番手から、

スタートを決め　TOP　で1コーナーへ！！

しかし、その後、少々、ミスがあったようで、2番手に後退。

そのまま、2位チェッカーとなりました！

で、注目のプロクラス、BILLION OILS　ユーザー　最上位は、
今回から、 BILLION OILS 　を使用いただくことになった
和歌山トヨタ　206号車　松本武士選手　が、堂々の予選2番手！！

そして、Race　では、抜群のスタートを決め、

TOPへ！！

でもって、そのまま、一度も、TOP　の座を
明け渡すことなく・・・・・、

見事！　優勝！！！

いやはや、BILLION OILS　にとって、とっても充実した一日となりました！

では、一部とはなりますが、
今期のBILLION OILS　ユーザーをご紹介したいと思います！！

ちなみに、PIT　では・・・・・、

そして、チームメイトの・・・・・、

で、こちらも今回から、BILLION OILS　ユーザーとなった、

他にも、たくさんのみなさんに、ご使用いただいている
BILLION OILS　ではありますが、今回は写真が・・・、
入手できませんでした・・・・・。

掲載できなかった　みなさん、すいません・・・・。

ということで、まだまだ、進化を続けている
BILLION OILS　を　みなさん！　
どうぞ、どうぞ、よろしくお願いします！！

まだ、BILLION OILS　を使用されたことのない

ディーラーチームのみなさん！
レーシングチームのみなさん！！

ご連絡お待ちしております！！！　

お問い合わせ　フォームは、こちらから。

来週の　ECU適合テストに向けて、量産試作となる　
TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　を　6号車に装着しました！

先日もお伝えしましたように、
TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60　は、
触媒の真後ろから、接続となるフロントパイプ部分と、

センターパイプ部

そして、リアピース部（サイレンサー部）との
3ピース構成となる 　コンプリートタイプ　のマフラーとなります！

でもって、ECU適合の　A／Fボスも、
配管事業部がバッチリ溶接してくれましたので、

後は、この状態で、ECU適合を取れば、

ハイパーミーティングも、
TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60 　で走れるし、
量産品が完成したときの　ECU DATA も、
準備万端となるのであるのであります。ハイ！

ということで、
TM-SQUARE　コンプリートマフラー　R-60 に、
ガッツリ合わせ込まれた　専用　ECU DATA　になるように、
エンジニアさんに、頑張っていただきたいと思います。

では、最後に、TM-SQUARE　TV　にて、
音質を動画にてお伝えしたいと思います！

みなさん！　乞うご期待で、ございます！！！！！

ZC31S、ZC32Sに続き、
ZC33S用の TM-SQUARE ラジエターホース をリリースしました！

ZC33S　の冷却に関する、田中ミノルの
まったくもって、なんの根拠もない、個人的な見解は、

ダウンサイジング TURBO ということで、
やっぱ、少々厳しい部分があると思うんですよね～。

理由は、

排気量が小さい　　≒ 　　各シリンダー間の距離が短い

＝　ウォータージャケット（冷却水の通り道）が狭い　

ということになり、
この環境にて、ブーストがガッツリかかった状況が連続すると、
どう考えても、シリンダーヘッド近辺の温度は、
いくら直噴で冷やされるとは言え、上がってしまいますよね。
（このあたりは、エンジンの設計によっても、左右されますが・・・）

そうです、この ダウンサイジング TURBO　の宿命？　にて、
発熱量が多い部分は、冷却が追いつかず、
ピンポイントにて、蓄熱してしまうような気がします。

でもね・・・、ZC33S　の純正ラジエターは、
ZC31S／ZC32S　と比較すると、
とっても、容量が 大きいんです。
（ちょっとビックリするぐらい・・・・・・）

ですから、いくら、冷却 に厳しい部分 があっても、
ラジエターの容量にて、サーキットを連続周回しても、
すぐにオーバーヒートすることは、ないのであります。

ただ、発熱量が大きく、放熱量も大きい状況で、
ウォータージャケットの水路が狭いと、
ブーストがかかり続ける箇所では、水温は上昇し、
ブーストがかからない箇所では、
大容量化されたラジエターにより冷却される・・・、
だからだと思いますが、

ZC33S　の水温は、「とっても、上下動が大きい」というのが、
我々が、ZC31S、ZC32S、ZC33S　と、DATAロガーを装着し、
スイフトをサーキットで 走らせた感想です。

この水温の上下動、ZC31S、ZC32S　では、
1Lapの中で、一番水温が高い箇所と、一番水温が低い箇所で、
2～3℃レベルなのに対して、ZC33S　は、10℃近く上下動してしまいます。

で、何が言いたいかと申しますと、
このように、水温の上下動が激しい車両には、
高性能な冷却水（LLC ＝ ロングライフクーラント）が、
とっても良くマッチングするということです。

だって、クーラントは、いわば「熱の運び屋」ですので、
蓄熱している箇所から、素早く熱を吸収し、
効率よくラジエターで放熱できれば、
ハイブースト時に、一気に温度が上昇する　
シリンダーヘッドまわりの熱をうまく処理できますからね！

そこで登場するのが！　熱交換スピードが優れる　
BILLION SUPER THERMO　LLC　シリーズ　なのであります（笑）！！

そうです！
ダウンサイジング TURBO　をはじめ、
走行中の水温変化が大きな車両には、やはり、
熱交換スピード は、とっても重要なファクターですからね～！

でね、スポーツドライビングに向けて、
BILLION SUPER THERMO　LLC　に交換する予定があるのなら、
そのタイミングに、ぜひ、 ラジエターホースも 一緒に！！　
という作戦でございます（笑）

なんてったって、ラジエターホースの交換は、
クーラント交換のタイミングでないと、
ちょっと現実的では、ないですからね・・・・。

ということで！
クーラント交換のタイミングに、耐圧性能に優れる
ビビット　イエローの　TM-SQUARE　 シリコン ラジエターホース を
どうぞよろしくお願いいたします！！

ちなみに、ZC33S　は、2ピースの仕様となりますので、
お値段は、とっても、リーズナブル！！

アッパーホース、ロアホースに、
トライドン（USA）のホースバンド、4本がセットとなり、
11,000円（税込）でございます。

WEBサイトは、こちらから！

それと・・・、
LLC　＆　ラジエターホース　を交換するなら、
やっぱり、ローテンプサーモスタット　も、同時交換が、オススメです。

だって、ラジエターホースと同様に、
サーモスタットも、LLCを交換するタイミングに、一緒に交換しないと、
交換する時に、LLC　が、ドバーッ　と出てきて、
また、LLCを交換することになりますからね・・・。

ということで！
BILLION ローテンプサーモスタット ZC33S 対応品（ブログ） も、
バッチリ、バリエーションしておりますので、
こちらも、どうぞよろしくお願いします！！

以上、冷却大好き　田中ミノル　から、
TM-SQUARE　シリコン ラジエターホース 　
ZC33S　SPEC　発売のお知らせと、

ZC33S　冷却パーツ　3点セットのご案内でございました！

本日は、ZC33S　の冷却パーツのことを少々・・・・・。

ZC33S　の冷却関連パーツ　って、
純正の状態でも、ZC31S/ZC32S　と比較すると、
大きく容量アップ　されているのであります。

たとえば、ラジエターの横幅なんて、
左右のヘッドライト間を　すべて使用するぐらい
幅の広いものが使用されていたります。

それでも、サーキットを連続周回すると、
TURBOエンジン　ですから、発熱量が大きく、
やっぱ、水温は、かる～く　100℃　オーバーとなってしまいます・・・・・。

ちなみに、水温が規定値 （90～95℃が一般的） より上昇すると、
エンジンを守るために、フェールセーフ　が入り、

燃料増量（ガソリンによる燃焼室内の冷却）
点火時期の遅角

等により、エンジンパワーが、下降してしまうことは、
きっと、みなさん、ご存知だと思います。ハイ。

でね！

先日、FSWショートを走行したとき、テストメニューの中に、

「VFCⅡによる水温比較テスト」　

といった項目がありました。

佐藤さんに内容を確認すると、
BILLION　VFCⅡ　を活用して、純正電動ファンをよりアクティブに活用して、
水温上昇を抑制できないだろうか？　といったテストが行われたのであります。

また、このテスト　では、

BILLION　VFCⅡ　によって、電動ファンの始動ポイントを変更し
より早目から電動ファンを活用するだけではなく、

結線方法を変えて、電動ファンの作動パターンを変更し、
電動ファンがよりアクティブに活用できる状況にて、テストを行いました。

ちなみに、純正の電動ファンは、

LOW
MEDIUM
HIGHT

の3段階の強さで、電動ファンが作動する仕組みになっています。

もう少し、深く解説すると、ZC33S には、
ラジエターに、電動ファンか2個搭載されており、
　　　　　　　　　　　　　　　

LOW　　　　　　メイン電動ファン　　ゆっくり作動　　　　　　サブ電動ファン　　　ゆっくり作動　
MEDIUM　　　 メイン電動ファン　　全開で作動　　　　　　サブ電動ファン　 　 　　OFF
HIGHT　　　　 メイン電動ファン 　　全開で作動　　　　　　サブ電動ファン　　　全開で作動

といった感じで、作動します。

また、この　LOW　　MEDIUM　　HIGHT　　を切り替えるポイントは、
エアコンのガス圧とスピードとの関係、
そして、水温によって、ECU内で、決定されます。

ちなみに、エアコンが、OFF　の状況では、

LOW　　　　　　　100℃以上　ON　　　　　　　 　　98℃以上　OFF
MEDIUM　　　　 103℃以上　ON　　　　　　　　　101℃以下　OFF
HIGHT　　　　　 103℃　で、2秒以上　ON　　　　101℃以下　OFF

といった感じで、電動ファンがコントロールされます。

ですから・・・、
ZC33S　にて、エアコンOFF の状態でサーキット走行を行うと、
走行後すぐに、水温は　104℃　ぐらいまで、一気に上昇し、
その後、98～104℃　を行ったり来たりするのは、
上記、電動ファンの作動温度に、大きく関係しているのであります。

でも・・・・・、
電動ファンの作動温度付近で、水温が安定するということは、
それぐらい、電動ファン　の効果は、絶大だということですよね～。

そこで！　　

この純正電動ファンをより有効に活用するのが、
BILLION　VFCⅡ　なのであります！

BILLION　VFCⅡ　の　「VFC」　とは、
ヴァリアブル　ファン　コントローラー　といった意味で、
電動ファンの始動ポイントを　任意に決定できるパーツなのであります！

ですから、純正制御のように、水温が100℃を超えてから、
電動ファンが作動するのではなく、
もっと早いタイミングから、電動ファンを作動させることで、
水温上昇を抑制することが可能となります。

また、純正の　LOW　　MEDIUM　　HIGHT　の3段階制御に対して、
BILLION　VFCⅡ　は、パーツの構造上、2段階制御　となりますので、
MEDIUM　　HIGHT　　にて、電動ファンが作動するように結線し、
電動ファンをコントロールします。

ですから・・・・・・、

80℃　で、MEDIUM
90℃　で、HIGHT

といったように、任意の温度で電動ファンを作動させることができるのであります。

それに、BILLION　VFCⅡ　には、
電動ファン強制作動スイッチ　という機能があります。

このスイッチを押すと、どんな環境でも、
電動ファンが　HIGHT　の状態で、強制作動しますので、　
アタック前、少しでも冷えた状況からスタートしたい場合や、
アタック後、とにかく、ガッツリ冷やしたい場合には、かなり効果的なのであります。

なお、ZC33S　の場合、
ECUから、電動ファンが回るように指示をしていない状況で、
VFCによって、電動ファンを作動させると、エンジンチェックが点灯します。
(最近のECUは、ホント頭が良いですよね～）

そこで、この状態を回避するため、リレーキットを使用して、
VFCⅡ　を装着いただくことになりますが、
この　ちょっと複雑な　結線方法も、ZC33S　専用の取説　に、
バッチリ明記しましたので、
製品の取説　および、このZC33S　専用の取説を
一緒に、ご確認下さいね！

（BILLION の　WEBサイト内　ユーザーサポート　→　取扱説明者ダウンロード　でも、
ご確認いただけます）

それでは、ZC33S　に、BILLION　VFCⅡ　を装着し、
電動ファンをよりアクティブに活用すると、
どれぐらい、冷却パワーがアップするのか、
TM-SQUARE　TV　の動画にて、ご紹介したいと思います！

いや～、一目瞭然　ですよーーーー！

（動画内では、電動ファン強制作動スイッチ　を使用しています）

また、もちろん、ピット内だけではなく、
VFCⅡ　を装着した状態で、連続走行も行いましたが、
バッチリと、水温上昇を抑制できることを、確認することができました。

ということで！

すでにリリースされている

BILLION VFCⅡ　　　　　　　　　　×　　1個　　（19,000円　税別）
BDA-03　（リレーハーネス)　　　×　　2個　　（2,500円　税別　×　2）

を、ご購入いただければ、純正電動ファンを活用して、
よりアクティブな冷却が可能となりますので、

ZC33S　オーナーのみなさん！
どうぞ、よろしく、お願いいたします！！

中部圏のみなさん、Good　ニュース でございます！

東名高速　豊田インターから　程近い
GR Garage 豊田土橋店　さんが、
このたび、BILLION OILS　特約店　に、
加盟　されることになりました！！

こちらのお店、まさに、86のお膝元で、
年間2回のサーキットイベント（スパ西浦＆鈴鹿ツイン）
そして、ほぼ毎月開催される店舗イベント等々、
とっても、86色の強いお店なのであります。ハイ。

そして、ユーザー様からも、
BILLION OILS　は、取り扱ってよ！　と、引き合いもあったことから、
このたび、BILLION OILS　特約店に、ご登録いただくこととなりました！

でもって、販売コーナーは、こんな感じとなっておりますので、
中部圏のみなさん！　ぜひぜひ、よろしく、お願いいたします！！

（いや～、とってもステキでございます！）
（ミッションオイルも、デフオイルも、エンジンオイルも、バッチリ揃ってますよ～）

なお、商品＆作業　のお問い合わせは、
GR　コンサルタント　の　竹口　様　まで、
どーぞよろしくお願いいたします！

GR　Garage　豊田土橋店　
愛知県豊田市土橋町2丁目5-3
TEL　0565-28-6124

WEB サイト　は、こちら！

以上、豊田市近郊で、BILLION OILS　を買うなら！

GR Garage 豊田土橋店　を

ぜひぜひ、よろしくお願いいたします！！

 

 

 

 

発売以来、ずっと、BILLION の人気商品に君臨する

BILLION スーパーサーモ バンテージ 100　

 

 

 

 

そうです！

エキマニ、センターパイプをはじめとする

排気系パーツに装着することで、

放熱をガッツリと抑制する　とっても優れもののパーツなのであります。

 

なんと言っても、超高温にも対応する　シリカファイバー製　ですからね～。

 

 

メリット

エンジンルーム内の温度上昇の抑制

各種パーツへの熱害を抑制

油温、水温の上昇を抑制　　等々。

 

 

 

 

でね！

昨年に、バリエーションが、大幅に追加され、

 

 

幅　　　　25mm　　35mm　　50mm　　　の　3アイテム

長さ　　　2M　　5M　　10M　　15M　　　　の　4アイテム　

厚さ　　　0.8mm　　1.2mm　　　　　　　　の　2アイテム

 

 

 

 

 

現在は、かなり豊富な　ラインナップとなっております。

 

 

 

 

でも・・・、この中で、1アイテムだけ、

機械の都合で、昨年、作れなかったアイテムがあります。

 

 

 

 

それが、今回、リリースとjなった、

 

 

 

厚さ　　1.2mm　　　

幅　　　35mm　　　

長さ　　5M　　10M　　15M 　　の　3アイテムなのであります。

 

 

 

ですから、現在、販売しているアイテムは、以下の　19アイテムでございます！！

 

 

 

まぁ～、これだけ、バリエーションがあれば、

きっと、目的、用途に、バッチリ適合したアイテムが、チョイスできると思います。

 

 

 

 

ということで！

BILLION スーパーサーモ バンテージ 100　に関する詳細は、

以下のブログから、チェックしてみて下さいね！

 

 

 

BILLION スーパーサーモ バンテージ 100　に、新アイテム！！

TMエキマニに、バンテージを巻いてみた！

86/BRZ　「ドラシャ まわりの断熱」　には、エキゾースト バンテージ が オススメ！

FF車両の 「オイルパン まわりの断熱」 には、エキゾースト バンテージ が オススメ！

 

 

 

 

 

ユーザーのみなさん！

販売店のみなさん！

代理店のみなさん！

 

 

 

どーぞ、よろしくお願いします！！

 

 

 

 

 

 

86／BRZ オーナーの　みなさん！

BILLION　SUPER THERMO　（ローテンプサーモスタット）　に、

新しい、開弁温度が、設定されました！！

 

 

 

いままで、BILLION　では、

 

BST-86   　　→　　 72℃

BST-86A　　　→　　 82℃

 

 

の2アイテムの設定となっておりましたが、

ワンメイク　Race 車両や、スーパー耐久、

そして、タイムアタッカーのみなさんを　意識した

 

BST-S86　　　→　　 65℃

 

 

 

を新設定しました！

（お値段は、3アイテムとも　￥7,500-　税抜　となります）

（純正の開弁温度は、88℃です）

 

 

でもって、この　BST-S86　（65℃）は、

どんな使用環境に、マッチングするかと、申しますと、

やっぱり、サーキット　メイン　の方に、オススメでございます。

 

 

 

では、サーモスタットという　部品が、

どのような、働きをしているのか、少々、おさらいをしてみましょう！

 

 

 

まず、サーモスタット　の役目は、エンジンと、ラジエターの間で、

冷却水の流量をコントロールしている

言わば、「水門番」　として活躍しているパーツです。

 

 

 

 

ですから、エンジン内の水温が低いときは、

ラジエターへの水門を閉じて、冷却水を

エンジンのウォータージャケット内だけに循環させ、

 

 

 

 

 

水温が高くなると、ラジエターへの水門を開いて、

冷却水を　どんどん、ラジエターへと送る仕組みになっています。

 

 

 

 

でもって、何℃になったら、ラジエターに冷却水を送り始めるか

というのが、「サーモスタットの開弁温度」　となります。

 

 

 

また、サーモスタットは、開弁温度　になったら、いきなり　全開になるのではなく、

開弁温度から開き始め、温度上昇に伴い、徐々にサーモスタットを通過する

冷却水の流量を増やし、開弁温度　＋　12～15℃ぐらいのタイミングで、全開となります。

 

 

 

 

では、水温は、このサーモスタットの開弁温度のみで、決定するのでしょうか？

 

 

 

 

答えは・・、NO　です。

 

 

 

 

なぜなら、水温は、

 

エンジンから発生する熱量、

ラジエターで放出できる熱量

そして、サーモスタットの開弁温度　

 

のバランスで、決まるからです。

 

 

 

 

まず、

エンジンから発生する熱量　＜　ラジエターで放出できる熱量

の状況では、水温は、サーモスタットの開弁温度により決まり、

だいたい、開弁温度　+　4～10℃　あたりで安定します。

 

 

BST-86A（82℃）　　　　→　　　　86～92℃　

BST-86　（72℃）　　　　→　　　　76～82℃

BST-S86（65℃）　　　　→　　　　69～75℃

（気温の低い季節、低負荷走行、低回転走行　だと、上記の水温になると思われます）

 

 

 

でも、サーキット走行等にて、

エンジンから発生する熱量　＞　ラジエターで放出できる熱量

といった、状況が続くと、サーモスタットのコントロール領域を超え、

最終的にサーモスタットは、全開となります。

 

 

そして、開弁温度が何℃であろうと、

サーモスタットが全開になってしまった状況では、

性能的には何も変わりません・・・・・・・・・・・・・・。

 

 

しかし、開弁温度が、低いサーモスタットと、高いサーモスタットを比較すると、

開弁温度～全開になるまでの温度域 （サーモスタットのコントロール領域）

では、開弁温度が低いサーモスタットの方が、

同じ水温での開弁率が高い（冷却水の流量が多い）という　メリットがあります。

 

 

 

ですから、サーキット走行等において、

エンジンから発生する熱量　＞　ラジエターで放出できる熱量

といった状況となっても、開弁温度が低いサーモスタットは、

速いタイミングから、冷却水を循環させることで、

水温上昇のタイミングを遅らせることが可能となるのです。

 

これが、ローテンプサーモスタットのメリットです。

 

 

 

 

反対に、ローテンプサーモスタットのデメリットは、オーバークール　です。

 

あまりにも、水温が低いと、

ECUが、エンジンがまだ温まりきっていないと判断し、

 

燃調が濃かったり、

点火タイミングがリタードされたり、

VVT　がMax　まで進角してくれなかったり等で、

 

一番パワーの出るマップを読んでくれませんので、

エンジンのパフォーマンスを100％発揮 することができません。

 

 

 

ということで、サーモスタットの開弁温度は、

使用状況と、その状況での水温をしっかりチェックして、

目的と用途に合わせて、チョイスしていただくのが、一番です。

 

 

 

 

 

具体的なマッチングとしては、

ストリートと、サーキットのウエイトによって、

 

ストリート　＞　サーキット　　　→　　BST-86A（82℃）　または、BST-86　（72℃）　

ストリート　＝　サーキット　　　→　　BST-86　（72℃）　

ストリート　＜　サーキット　　　→　　BST-S86（65℃）　

 

といったチョイスがよろしいかと田中は思いますが、

 

サーモスタット交換後、もし、水温があまり上がらない状況なら、

ラジエターに空気を取り込むフロントグリルの一部を、ガムテープ等で塞ぎ、

適切な水温（ノーマルエンジン、ノーマルECUなら、80℃以上）に、

調整が必要な場合もありますこと、ご理解くださいね！

 

 

特に、BST-S86（65℃）　を気温の低い時期に、低負荷のストリート走行で

使用される場合は、オーバークールとなる可能性がありますので、

使用環境と、目的と用途に合わせて、チョイスをお願いいたします。

ちなみに、先日、GR　86/BRZ　ワンメイク車両にて、

BST-S86（65℃）　の確認テストを行っていただきました。

テスト内容は、水温を60℃になるまで、暖機運転をして、ピットアウト。

でもって、アタックを開始する瞬間　（コントロールラインを通過するタイミング）

の水温を数回にわたり計測いただいたところ、85℃～88℃　ということでしたので、

アタック中は、まったく、オーバークールの症状は、出ませんでした。

もちろん、この車両を低負荷状況にて、ストリート走行をする場合、

水温は、70℃近辺を推移すると考えられますが、

サーキットでは、問題なく使用いただけることが確認できました。

そして、エンジニアさんから、

「DATA　を見ても、水温の上昇スピードが、穏やかになっている」　と、

お褒めの言葉をいただきました！！

いや～、嬉しいですね！

ということで！

BILLION SUPER THERMO（ローテンプサーモスタット）

86/BRZ対応品　

BST-S86　開弁温度65℃　発売のお知らせでした！！

BILLION SUPER THERMO　の　WEBサイト　は　こちら！

まずは、GR　86/BRZ　参戦中のみなさん、

ご注文、お問い合わせ、お待ちいたしております！！　　（笑）

 

 

 

ということで！

BILLION SUPER THERMO（ローテンプサーモスタット）

86/BRZ対応品　

BST-S86　開弁温度65℃　発売のお知らせでした！！

 

 

 

まずは、GR　86/BRZ　参戦中のみなさん、

ご注文、お問い合わせ、お待ちいたしております！！