本日は、千葉県からお越しいただいた、
ZC32S オーナー様のご紹介でございます！！
油温計を装着すると、あまりにも、驚きの油温を表示する
M16A エンジン・・・・。ということで、今回は、匠工房にて、
TM-SQUARE オイルクーラーKIT を装着いただきました！
さすが、専用タイプですから、
ど・ピッタリに、装着できますよね～！！
ちなみに、TM-SQUARE の オイルクーラーKIT は、
オイルクーラー特有の「唸り音」がしないように、
すべてを専用設計にて、作りましたので、とっても静かなんですよね～。
この部分は（も）、ちょっと自慢かも！！
ということで！ ZC32S オーナー様！
匠工房のご利用、ありがとうございました！！
また、お仕事現場に、遊びに行きますね！（笑）（謎）
発売以来、たくさ～ん のみなさんに、
投入いただいている
TM-SQUARE SPORT ECU （ZC32S) SPEC
まぁ～、最後発だけに、
ジックリと時間をかけて、開発を行った、
田中 渾身の ECU DATA でござます。ハイ。
で、今夜は、TM-SQUARE SPORT ECU の中でも、
まだ、みなさんに、シッカリ解説ができていない
クーリングに関する部分を 2点 お伝えしたいと思います。
（やっぱり、COOLING MEISTER ですから！ 笑）
まず、ZC31S（DENSO） → ZC32S（BOSH） と、ハードが変わり、
水温と、VVT（可変バルブタイミング機構） のバランスが、変更されています。
みなさん ご存知だとは思いますが
ZC31S では、水温が、80℃以下の状況だと、
VVT は、Maxの状況まで作動しませんでした・・・・・・・・。
そうです、あまり、激しく冷却チューニングを行い、水温を低くすると、
吸入空気の温度等には、アドバンテージはあるものの
VVT が、Maxの状況まで作動しませんので、
「80℃以上の水温よりパワーが出ない！」 なんてことがありました。
そこで、TM-SQUARE では、ZC31S ＆ 70～80℃ の水温状況にて、
VVT が、Maxの状況まで作動する Ver.4(LT) DATA を リリースしました。
TM-SPORT ECU の Ver.4(LT) DATA の解説 は、こちら！
でもね・・・・、
この LT（ローテンプ） DATA は、ZC32S には、不要なんです。
だって、ZC32S の場合、水温が70℃台なら、
ちゃんと、VVT は、Maxの状況まで作動するのですから！！
だから、今後、ZC32S SPEC では、
LT DATA を リリース することはないと思います。ハイ。 （笑）
また、上記の理由により ZC32S には、冷却チューニングは、
とっても効果的ですので、ローテンプサーモスタット の装着も、
かなり オススメ でございます。
BILLION SUPER THERMO （ローテンプサーモ） の WEB サイト は、こちら！
そして、2点目は、電動ファンの始動ポイントに関してです。
じつは、ZC32S の ECU を解析したときに、
電動ファンの始動ポイント変更のアドレスを タッシーが、発見してくれました。
ですから・・・、TM-SQUARE SPORT ECU （ZC32S） SPEC では、
この部分に、変更を入れています。
ちなみに、ZC32S の場合、
電動ファンは、Low ／ High の2段階で作動し、
その各々に始動ポイントが設定されています。
で、TM SPORT ECU では・・・・・、
純正エキマニ DATA の場合
Low 側 始動ポイント 純正 97℃ → TM DATA 92℃
High 側 始動ポイント 純正 102℃ → TM DATA 97℃
TM エキマニ 専用 DATA の場合
Low 側 始動ポイント 純正 97℃ → TM DATA 89℃
High 側 始動ポイント 純正 102℃ → TM DATA 94℃
に、変更されているのであります！
だから、ECU の書き換えで、
電動ファンが、早め、早めに、作動しますから、
冷却アドバンテージも、「◎」 なのであります！！
それとね、
等々の冷却パーツって、なんだか、夏のイメージが強いですが、
タイムアタックシーズンの この時期こそ、効くんですよね～。
だって、85～90℃の水温でアタックしているのと、
75℃の水温でアタックしているなら、
きっと、みなさんが想像されている以上のタイム差になると、田中は思いますよ～。
（あっ、ZC31S の場合は、Ver.4 LT DATA または、TM エキマニ 専用 DATA 等々、
VVT の作動温度が変更してある DATA 限定のメリットとなります）
いや～、またまた、マニアックな話になりましたね・・・・・・・。
ということで！
TM-SQUARE SPORT ECU のマニアックな解説でした！！
今夜は、TM-SQUARE の 新製品をご紹介いたしましょう！
イベント等では、モニター販売にて、
少々フライング気味に、販売を開始しておりました
TM-SQUARE の 新仕様 オイルクーラーが、
いよいよ、正式発売となりました！！
「スイフトで、サーキットを走るなら、オイルクーラーは、ぜひとも装着したい パーツ です」
だって・・・・・・、
サーキット走行では、カンタンに 140～150℃ といった、
超高温域に達してしまう M16Aエンジン の油温は、
エンジンオイルのライフを短命にするだけでなく、
オイルの粘度低下に伴う 油圧低下により、メタルトラブルの原因と なるからです。
もう少し、詳しく解説すると、
油温の上昇 → オイルの粘度低下
（温度が上がれば上がるほど、粘度が下がってしまうのは、オイルの宿命です・・・・・）
そして、オイルの粘度低下 は、油圧の低下を引き起こします。
（オイルの粘度が低いと、オイルポンプ内で発生させる油圧が低くなってしまいます・・・・・）
でもって、油圧が低下すれば、オイルライン中の一番遠いところには、
十分にオイルが供給されません・・・・・。
スイフトの場合、一番遠いのは、4番メタル となりますので、
ここが焼きついて、「カタカタカタッ・・・・」 となってしまうのです。
（ちなみに、メタルが焼きつくと、ほとんどの場合、クランクも交換となりますので、
オーバーホール + 修理代で、約40～50万円の出費となります・・・・・）
それから、オイルクーラーは、
サーキットにおけるオイルのライフを かなり延命してくれます。
TM-SQUARE M16A の WEB サイト にも、明記しましたが、
オイルの劣化は・・・・・、
「粘度低下による劣化」 → サーキット走行により、急激に劣化が進む
「酸化による劣化」 → ストリートでの走行距離に比例して劣化が進む
の2種類があり、特に、粘度に関しては、
サーキットで高温になることで、一気に劣化が進みます。
ですから・・・・、
オイルクーラーの装着により、油温の上昇を抑制できることから、
粘度に対する劣化も緩やかになり、ライフが長くなるのであります。
少々、前置きが長くなりましたが、
では、新作オイルクーラーの詳細をご紹介しましょう！
まず、今までの製品と 一番大きく違うのは、
「熱交換効率」 と 「耐圧性」 に優れる
アルミサイドタンク仕様 のコアを採用したことです。
そして、このコアは、コアを製造しているメーカーの既製品ではなく、
ZC31S ＆ ZC32S のラジエター 横のスペースに、
ピッタリと適合するサイズに製作した スイフト専用設計なのであります。
それに、オイルリークによるトラブルを抑制するため、
アタッチメントの使用を徹底的に排除し、
フィッティング装着部を溶接により接合いたしました。
やっぱり、オイルクーラーって、
ラジエターに比べると圧力が高いですから、
どうしても、オイルリークによるトラブルは、発生しやすい環境下にあると思います。
ですから、徹底的に オイルリークの発生を抑制するために、
通常、オイルクーラーに使用されている
フィッティングサイズ変換アダプターを使用せず、
フィッティング装着部を溶接により固定したのであります。
（やっぱ、スイフト専用だからこそできる 発想ですよね～）
また、オイルラインには、レーシングカーの定番となっている
柔軟性に優れる、「ナイロンブレイド」 の軽量ホース （＃10） と、
45° 90° のベントチューブ アルミ フィッティング を使用し、
オイルラインが 可能な限り短くなるレイアウトとしました。
やっぱ、オイルラインが長いと、圧損が高くなり、
オイルポンプへの負担が増大し、エンジン出力が奪われますから！
もちろん、オイルラインが短いことで、
重量増の抑制、そして、他のパーツとの干渉も、最小限に抑制しました。
その他にも、
1/8PT センサー取り出し口を2箇所設定した サンドイッチブロック！
「流量の減少」 と、「唸り音」 を抑制 する サーモスタットレス仕様！
完全にボルトオン装着できる スイフト専用 各種ステー！
防振ゴムを使用し、振動対策も万全！
といった感じの商品なのであります。
でもって、お値段は・・・・・、
商品名 ： TM-SQUARE オイルクーラーキット
アルミサイドタンクタイプ (ZC31S)
品番 ： TMOC-Y03031
価格 ： 118,800円 （税込）
商品名 ： TM-SQUARE オイルクーラーキット
アルミサイドタンクタイプ(ZC32S)
品番 ： TMOC-Y03032
価格 ： 118,800円 （税込）
となります。
少々、お値段は上がってしまいましたが、
先日、実物を確認し、装着された 某スイフトマイスター さんに、
「高い！ と思ったけど、この作り方なら 仕方ないね！！」
と言っていただけたときは、嬉しかったですね～。
だって、スイフトへの想いがないと、
この作り方で、リリースできなかったと思います。ハイ。
TM-SQUARE オイルクーラーキットの WEB サイトは、こちら！
ということで！
ZC31S 専用品も、ZC32S 専用品も、
好評発売中となりますので、みなさん、どうぞよろしくお願いいたします！！
今朝、町田に立ち寄ると・・・・、
「匠工房」 が、好評営業中 ！！
（横浜から、あざ～す！）
先日のドライビングレッスンにて、
サーキットデビュー されて、
本日は、オイルクーラーの投入ですから、
これからは、ガッツリ と走り込めますね～。
（エンジンオイル の ライフ も、延びますよ～）
また、少々在庫が切れておりました・・・・・・、
TM オイルフィルター も、無事、入荷いたしましたので、
現在は即納体制となりました。ハイ！
（大変、お待たせ いたしました・・・・）
そして、そして、
また、新たな 86 が、物流に・・・・・・。
（今度は、長野ナンバー ？？）
うっ～ん、いったい、
何が、はじまるのだろう・・・・・・？
モニターとして、数名の方に装着いただき、
各部の再確認を終え、
取説も、WEBサイトも、完成しましたので、
正式発売と、相成りました。
バリエーションとしては、2つ 存在し、
① TM オイルクーラー Kit
コア、ライン、フィッティング、オイルブロック、ステー等が、
セットになっている ZC31S 専用のオイルクーラー Kit です。
販売価格 ￥75,000
② TM オイルクーラー Kit ＋ TM エンジンオイル M16A ＋ TM オイルフィルター
コア、ライン、フィッティング、オイルブロック、ステー等に、
エンジンオイル ＆ オイルフィルター が、
すべて、セットになっている ZC31S 専用のオイルクーラー Kit です。
販売価格 ￥85,000
（￥2,000 お得です！）
間もなく、スタートする
タイムアタックシーズン の強い味方になると 田中は思いますよ～。
だって、真冬でも、サーキット走行をすると、
スイフトの油温は、ありえなく高いですからね～。
田中も、はじめて、油温計（ VFC-eLM ね！） を装着して、
サーキットを走ったとき、油温を見て、目が点になりました・・・・・・・・。
で、油温の警告温度を走るたびに、引き上げても、
4～5LAP で、ワーニング・・・・・・。
最後は、警告温度を 150℃ に設定しても、
ワーニングに突入してしまいましたからね～。
「天ぷら」 なら、低温領域ですが、
エンジンオイルですから・・・・・・。
トータルで、オイルクーラーの開発は、
2年間行って、
コアをいろいろ試したり、
ラインを可能な限り短くできる レイアウトを試したり、
唸り音の原因を追究したり、
純正のヒートエクスチェンジャーを 装着したり外したりと、
まぁ～、徹底的に、頑張りました！
やっぱ、油温 150℃で、走行すると
どうしても、熱によるダメージから、
エンジンオイル の粘度が落ちやすくなります。
この部分は、油圧にダイレクトに影響しますので、
やはり、サーキットを走るときは、装着しておきたいパーツですね。
また、オイルクーラーの装着で、
エンジンオイルの寿命も延びますから、
初期投資は、必要ですが、
ランニングコスト的には、お財布にも、優しいです。
ということで、
サーキット派のみなさん、
そして、これからサーキットデビューを控えているみなさん、
あっ、もちろん、
エンジンにとって、過酷な走行をされる ストリート派のみなさんも、
よろしくお願いします！
やっと、最終的な仕様が決まり、
リリースすることになった、TM オイルクーラー。
いやはや、長い道のりでした・・・・・・・。
エンジンオイル の開発と、同時進行 でしたので、
やっぱ、２年間も、「あ～でもない、こ～でもない」 と、やっていたんですよね・・・・。
でも、まぁ～、トコトン 開発できましたから、
最終仕様に、田中は、大満足です！！
リリースまでには、もう少し、時間がかかると思いますが、
いかにも、TM らしい商品をお届けできるように、
頑張ります！！
全国のスイフト乗りのみなさん、もう少々、お待ち下さいね！
いや～、走りに、走りました・・・・。
なんだか、「オッサン」 は、元気です・・・・・・、ハイ。
今日のメニューは、ホント盛りだくさん。
（佐藤・・・、テメーッ・・・・・）
でも、なんと言っても、今日のメインは、コレですね！
（そう、かなり小さい仕様）
（でもって、超有名メーカーのコア）
どっちに、しようかなぁ・・・・・・・・。
