とっても、マニアック　な　ブレーキパッド ブランド　「ZONE」

なぜ、マニアックかと言うと、それは、

車種、使用サーキット、使用タイヤ等により、
その状況に、完全適合する　制動力を　
16アイテム　の　摩材から、チョイスできるからなんですね～。

でも、裏を返せば、
「16アイテム　もあるので、チョイスが難しい・・・・・・」　となります。

でね！

最近、何かと、お問い合わせをいただく
86/BRZ　に関して、車種別マッチングリスト　をリニューアル！！

なんと！
前期モデル／後期モデル　2種類を別々の
マッチングリストを作ってみました！

86/BRZ　の　車種別マッチングリスト　は、こちら　から！

ちなみに、表の見方は、

①　使用するサーキットが、どの　サーキットグループ(A～D)　か、確認する
　　 （適合表下段にある　サーキットグループの解説　をクリック！）

たとえば、FSWショート　なら、サーキットグループ　は、「A」　となりますので・・・・、

②　前期モデル、または、後期モデル　の　「A」　欄の 「基準品」 を確認

これで、マッチングする摩材がわかります。

前期モデル　　　→　　　F　14B　　　R　14B

後期モデル　　　→　　　F　10F　　　R　10F

（けっこう、カンタンでしょ？？）

③　「基準品」　「+1」　「‐1」　のチョイスに関して

「基準品」　　→　　　タイヤサイズが255～275幅　＆　ノーマルエンジンの車両

「+1」　　　　　→　　　Sタイヤの使用や、エンジンチューニングによるパワーアップにより
　　　　　　　　　　　　 通常より、効きの強いブレーキパッドがマッチングする場合の候補摩材

「-1」　　　　　→　　　タイヤサイズが225～245幅　＆　ノーマルエンジンの車両
　　　　　　　　　　　　 「-1」 の表記がない場合は、「基準品」　と、同じパッドを使用　

※　上記は、すべて、純正ローター、純正キャリパーのマッチングとなります。
※　使用環境や、ドライバーのニーズにより、上記以外の摩材がマッチングする場合もあります。

そして、ZONE　WEBサイト内、
「摩材のお問い合わせフォーム」　にて、車両の詳細を教えていただければ、
それらを加味した状況で、より正確な摩材のチョイスが可能となります！

（もちろん、摩材のチョイスは無料です）

摩材のお問い合わせフォーム　は、こちら　から！

まぁ～、少々、マニアックなブレーキパッドではありますが、
上記のサポート体制も、整っておりますので、

ぜひぜひ、16種類の摩材の中から、みなさんの車両、
使用環境にピッタリな　ZONE　の摩材をチョイスしてみてください！！

あっ！

86/BRZ　のストリートユースなら、

田中が制動力の合わせ込みを行った
ZONE　ストリート　が、とっても、オススメでございます！！

ZONE　ストリート　86/BRZ　の　WEBサイト　は、こちら！

（プライスも、リーズナブル　でしょ！）

以上、ZONE　ブレーキパッド　86/BRZ　車種別マッチングリスト　
リニューアル　のお知らせでした！！

ブレーキパッド開発も、

かれこれ、3年目に突入する　ハイエース。

（いや～、早くリリースしたい・・・・・・・）

 

 

じつは、この、ハイエース　の　ブレーキパッド開発、

最大の難関は、ブレーキ鳴き　なんですよね～。

 

 

ということで、今夜は、ブレーキ鳴きに関する、ウンチク　を少々。

 

 

まぁ～、ひとことで、「ブレーキ鳴き」　といっても、

じつは、種類があったりします。

 

 

 

「キィ～～～ッ音」

メタルパッド　（ハイスチール材）特有の　ブレーキ鳴きです。

重量のある車両　＆　サーキット仕様のブレーキパッド　の組み合わせで、

発生することが多く、すご～く大きな音がします。

 

レーシーな方の中には、この音がしないと、

安心できない　という方まで　いらっしゃいます・・・・・。ハイ。

 

音に関する対策は、摩材を変える以外、手がありません・・・。

 

 

 

「ゴー音」

摩材とディスクが摩擦するときに発生する音です。

サーキット走行等で、過度に熱が入り、摩材表面が硬化した場合によく発生します。

 

 

症状が軽い場合は、少し硬い部分が減るまで、走ると回復したり、

少々、サンドペーパーで、摩材の表面を削ると、回復したりしますが、

ストリートパッドをサーキットで使用した場合等、

完全に摩材が硬化してしまうと、交換するしか手がありません・・・・・。

 

 

 

 

「キィー音」

渋滞時等、やさしいブレーキ（踏力の弱い状況）で、発生しやすく、

音としては、決して大きくはありませんが、

気になりはじめると、気になってしまうのであります・・・・。

 

 

ヨーロッパでは、この音を　「あまり気にしない」　という風潮が強いですが、

日本では、やっぱり・・・・・・・、ね・・・・・・・。

 

 

もちろん、ブレーキは、摩擦を利用して、クルマを止める（減速させる）わけですから、

必ず、どこかの周波数で音がしています。ただ、その周波数が、人間の耳に、

聞こえるか聞こえないかが、問題となります。

 

 

 

 

 

ということで、今日のブログは、この　「キィー音」　のことを少々。

 

よく、ブレーキパッドを新しいものに交換して、少ししたら、

「キィー音」　が、発生する場合があります。

 

 

この場合、かなりの確立で、

ローターの　段付き磨耗が、原因だったりします。

下の写真を見てください！

 

 

 

 

 

 

 

よ～く見ると、パッドが当たっていない

ローターの一番外周部分だけ、「段付き」　になってますよね？

 

 

 

 

 

 

 

要するに、以前使用していた、ブレーキパッド摩材の形に、

ローターが磨耗しており、「段付き」　が、発生しているのであります。

 

 

この状態で、パッドを新しいものに交換すると、

新しいパッドの角が、この　「段付き部」　にタッチしてしまい

当たりが強くなってしまうのです。

 

 

 

 

 

 

 

（角が少し崩れていますよね・・・・・？）

こうなると、「キィー音」　が、発生してしまうんです。

 

 

もちろん、ローターを交換する！　という手もありますが、

まだ、交換しなきゃならない　厚さまで、磨耗が進んでいない場合は、

なかなか、判断が鈍りますよね～。

 

 

 

そんなときに、有効なこと、

それは、摩材の角を削ってしまうのです！！

 

 

 

 

 

 

 

 

もし、この加工にて、ブレーキ鳴きが消えたら、

やはり、問題は、ローターの「段付き磨耗」　ということになります。

（そうなんです、原因が確定され、ブレーキ鳴きも、解消されるのです！）

 

 

 

もちろん、ブレーキパッドの磨耗が進んで、

再び、この部分が当たりだすと、ブレーキ泣きが発生する可能性はありますが、

ブレーキ鳴きの原因が特定されることは、大きなメリットだと、田中は思います。

 

 

 

あっ、このあたりを　詳しく図解している、ZONE　の　ウンチク も　どうぞ！

それから、ブレーキ鳴き対策　といえば、

ブレーキパッドのバックプレートに、「純正シム」　を装着すると、

 

 

 

 

 

 

 

（バックプレートに装着されている　ゴールドの板です）

ブレーキ鳴き　は、少し抑制されます。

（田中の個人的見解では、30％　ぐらい減少するイメージです）

 

 

 

ただ、このシムを装着すると、

タッチが少々「ムニュ」　とした感じになりますので、

ブレーキ鳴き以上に、タッチを優先させる方は、「取り外し」　の方が、

マッチングするかもしれませんね・・・・・。

 

 

もちろん、ブレーキ鳴きの原因は、

ローター表面の荒れ、ローターの材質、キャリパー、ブレーキパッド摩材　等、

上記以外のパターンもありますので、一概には言えませんが、

「キィー音」　でお悩みの方、

ブレーキパッドの角削り作戦、ぜひ、お試しください！

 

 

以上、ブレーキ鳴き　に関する　プチ　ウンチク　でした！！

 

 

 

「道場破り」　にて、適合をとった、ZONE　のマッチングデータ（開発コメント）を

ZONE　WEB　サイトに、追加しました。

 

 

筑波１０００

 

袖ヶ浦フォレストレースウェイ

 

岡山国際サーキット

 

 

ぜひ、ご活用くださいね！

 

 

 

いや～、昨日の

REV　SPEED　DVD　収録、

楽しかったですね～。

まさか、

あれほどまでの結果が出るなんて、

ホント　ビックリでした。

（内容を書けないのが残念です・・・・）

その代わり・・・、ということではないのですが、

今日は、スイフト（ZC31S）に適合する

ZONE　摩材　in  タカスサーキットをお届けします。

タカスサーキットで、

一番ブレーキに厳しいコーナーは、

何と言っても、「影山コーナー」　と呼ばれるヘアピン。

なぜ、厳しいかと言うと、

3速全開（推定時速125ｋｍ/ｈ）から、

40～50ｋｍ/ｈまで減速する

ヘアピンだからです。

オマケに、このコーナーは、

ブレーキングポイントが、微妙に下っており、

思った以上に、ブレーキが効かない・・・・・。

だから、奥まで、強いブレーキングが

必要なんですね～。

でも、他のコーナーは、

さほど、強いブレーキは使用しません・・・。

ということは、

「影山コーナー」　に、ブレーキの効きを合わせると、

他のコーナーでは、少々、効きが強めになってしまします・・・・・・。

かといって、

他のコーナーに、ブレーキの効きを合わせると、

「影山コーナー」　では、止まりが、足りない・・・・、

と、なってしまいます。

特に、連続ラップするなら、

安全マージンをみて、

摩材はチョイスしなければならないし・・・・・。

と、少々迷いましたが、

田中がチョイスしたのは、

フロント　05K　　　リア　88B です。

もし、「影山コーナー」　だけ、

ブレーキをコントロールする

冷静さとテクニックがあれば、

フロント　03C もアリだと思います。

また、「影山コーナー」　は、

他のヘアピンコーナーと、コースレイアウトが違い、

どちらかというと、飛び込み過ぎてしまう傾向があります。

そうすると、ステアリングを切るタイミングでも、

ブレーキリリースができない・・・・、

なんてことになり、

ブレーキに、かなりの負担をかけることになります。

結果、ブレーキパッドの摩材が、

より、高温対応型の効きの強いものとなり、

他のコーナーで、リリースコントロールが

悪くなる・・・・・・・。

このパターンが、最悪です。

だから、タカスサーキットを走る場合は、

「影山コーナー」　だけは、

他のヘアピンとは、特性が違うことを十分理解して、

ブレーキの踏みはじめのタイミングと、

ブレーキリリースをはじめるタイミングが、

奥にならないように、注意が必要です。

そうすると、

そんなにブレーキの効きが強くなくても、

問題なく、「影山コーナー」　をクリアーできるハズです。

で、これができると、

他のコーナーでは、リリースも、より簡単となり、

ラップタイムが短縮できるという

図式になるんですよね～。

要するに、ガンガン突っ込んで、

思いっきりブレーキを踏むのではなく、

「影山コーナー」　だけは、

ドライバーが、ブレーキをマネージメントするのです。

ご理解いただけたでしょうか？

タカスサーキットは、

ブレーキパッドの摩材チョイスによって、

かなり走り方も変わります。

だから、

どのパッドをチョイスするかが、

とっても重要なサーキットなのです。ハイ。

おはようございます！

 

またまた、話が前後しますが、

今日は、ハイパーミーティング前に、

本庄サーキットにて行われた、

ZONE　マッチング確認のご報告を。

 

 

 

 

 

この取材は、スーパーオートバックス浜松　さんの

デモカーに、ピッタリ、マッチングする

摩材を作ることが、使命となります。

 

 

そのアングルは・・・・・、犯罪です・・。

 

 

 

 

プロジェクトの隊長は、

ご存知、ZONE　マテリアルソムリエ でもある

鈴木さん。

 

 

 

 

いや～、今日もファンキーなジーンズです。

 

 

 

そして、マッチングをとるのは、

Z34　＆　木下みつひろ　選手です。

 

 

この人は、田中もビックリするぐらい、マニア・・・ですね。

 

 

 

テスト＆取材は、サクサクと進んだのですが、

なんといっても、Z34の純正ブレーキは、

驚くほど、デカイ！

 

 

 

 

 

だから、サーキットと言えど、

効きが強い摩材は、必要ありません。

 

 

 

 

もちろん、SA浜松さんのお家芸、

ノンスチール材で対応します。

 

（なんといっても、鉄分が入っていないので、

ストリートでは、超快適ですから）

 

 

 

途中、何度か、摩材を変更し、

木下　選手からも、バッチリOKをいただきました。

 

 

いや～、今回も決まったな。　と、余韻に

浸っているのもつかの間、

 

ハイパーミーティング明けに、

ストリートの性能面で、

またまた、木下選手から、変更依頼が・・・・・・。

 

 

 

わ、わ、わかりました・・・。

やりますよ、トコトン・・・・・・。

ちゃんと、手はありますから・・・・・。

 

 

 

このパッドができれば、

もちろん、SA浜松さんの専用摩材となりますが、

かなり人気になると思いますよ～。

 

 

だって、複数のマニアが、作っているんですから・・。

ちょっと、報告が前後しますが、

今日は、ハイパーミーティング直前に行われた、

REV SPEED 取材　のお話を。

 

 

この取材は、現在、よ～くサーキットで

みなさんが使用している、

スポーツラジアル　を6種類　持ち込んで、

比較テストを行うという企画。

 

 

場所は、クラブマンレーサーの新天地

袖ヶ浦サーキットです。

 

 

 

 

でも、某編集長が、

取材内容は、絶対に雑誌が出るまで、

「ブログに書いちゃダメ」　と、

とっても、心の狭いことを言うので・・・、

残念ながら、書けません・・・・・。

 

 

 

ということで、今日は、タイヤテストに便乗して

ZONE　の適合確認も行いましたので、

そちらのお話を。

 

 

 

タイヤテストを行った車輌は、

長野の　ARMS　さんの　S15（ターボ）。

 

 

 

 

ARMS　さんのと言えば、

木下みつひろ　選手が、セットップを繰り返し、

筑波では、ラジアルと思えないタイムを連発する

とっても、ハイレベルなお店。

 

 

じつは、昨年から、ZONE　の販売店として、

バッチリ販売していただいてます。

 

 

 

 

 

 

でもこの日は、「赤」　のデモカーではなく、

より、ユーザーに近い車輌と言うことで、

社長のマイカー？で、テストを行いました。

 

 

もちろん、ボンネットには、

ド～ン、と、ZONE　のステッカー　です！

 

 

 

 

 

でもって、タイヤテスト中に、

ブレーキパッドも、換えていただき、

 

 

 

 

 

バッチリ、適合が取れました！

 

 

 

 

 

 

みなさん！

袖ヶ浦は、「サーキットグループ　B　」　です。

 

S14/15　のハイグリップラジアルなら、

14B　で、バッチリ適合します！

（ノーマルキャリパー／ノーマルローター）

 

 

ということで、早速、ZONE　のWEB　サイトにも、

袖ヶ浦を追加しておきました！

 

 

ZONE　サーキット　ランク

 

 

しかし、ここのサーキットは、

タイヤテストするのに、バツグンですね！

 

 

 

今週末、開催のオートサロン。

 

デモカーの　

TM-SQUARE（1号車）　は、

REV　SPEED

「スーパーバトル　スペシャルステージ」　にて

展示しま～す。

 

もちろん、田中は、3日間とも、バッチリと会場に

いますので、

ZONE　の摩材受注も、

行いたいと思います。ハイ。

（セミオーダーメイドですので、現地で販売できません・・・）

 

現在のクルマの仕様、

ご使用中のパッドの感想、

ニーズ、お好み等を

教えていただければ、

その場で、田中がBEST　と思われる摩材を

チョイスしたいと思います。

 

そして、その場で、ご注文いただければ・・・、

もちろん、オートサロン特別価格で、

それも、送料も代引き手数料も、完全無料にて、

（決済は、その場ではなく、商品お届け時）

対応いたします。

 

でも、DIYではなぁ・・・、という方には、

後日、ブレーキパッド「匠パック」　の

ご予約も可能です。

（作業場所は、横浜市金沢区／大井松田インター付近の

2箇所からチョイス）

 

 

また、HYPERCO　スプリングも、

現在のクルマの仕様、

セッティングの方向性、

バランス、ニーズ、お好みから、

BEST　なサイズとレートを

田中がチョイスします。

 

こちらも、その場で、ご注文いただければ・・・、

もちろん、オートサロン特別価格で、

それも、送料も代引き手数料も、完全無料にて、

（決済は、その場ではなく、商品お届け時）

対応いたします。

 

スプリング交換　「匠パック」　のご使用も可能です！

 

 

そして、そして、

冷却パーツブランドの、BILLION　も、

その場で、ご注文いただければ・・・、

もちろん、オートサロン特別価格で、

対応させていただきます。

 

このタイミングで、現在、人気No1　の

VFC-eLM も、ぜひぜひ、GET　しちゃってください！

（TM-SQUARE　1号車に装着してますので、

実際の作動もご確認いただけます）

 

 

そうだ！

ZONE　　BILLION　　TM-SQUARE　のステッカーも

販売しますので、

そちらも、どーぞよろしくです。

 

 

では、オートサロンで

お待ちしております～！

 

 

TM-SQUARE

ストリートメンテナンス」キャンペーン実施中！

と言うことで、

今日は、ブレーキパッド交換に関する

ウンチクを少し。

 

私は、

ブレーキパッドの交換時、

いつも迷うことがあります。

（いや、迷っていた頃がありました）

 

それは、バックプレートの後ろに

付いている、

鳴き止めシムを装着するか

しないかです。

 

 

写真は、FD3S　のフロントに付いている

シムですが、

このシムを付けると、

「鳴き止め」　というだけあって、

多少、効果があります。

 

もちろん、状況によって、

効果は異なりますが、

私のイメージだと、シムが付いていれば、

鳴き30％ダウン　のレベルです。

 

でもね、装着による、

大きなデメリットがあるんですよ。

 

それは、ペダルタッチ　の悪化　です。

 

この、鳴き止めシムは、

薄い金属でできていて、

必ずハードなブレーキングで

歪が出て、変形してしまいます。

 

そうすると、皿バネのように反力が発生し、

パッドを押し戻し、

フカフカした　ペダルタッチとなってしまいます。

 

このペダルタッチの差は、

かなり大きく、

おそらく、みなさんも、比較すると

ビックリするぐらいの違いがあります。

 

特に、ZONE　では、

他社よりも、硬度のある

バックプレートを使用したり、

（これが、また高いんですが・・・）

 

摩材配合も、成型時も

ペダルタッチが悪くならないように

気を使って、ブレーキパッドを

作っています。

 

だから、田中としては、

この鳴き止めシムなしで、

使用していただきたいんです。

（だって、もったいない！！）

 

ほんの少し、ブレーキ鳴きは

起こりやすくなりますが、

そのデメリットを差し引いても

十分なほど、ペダルタッチという

メリットが手に入りますので。

 

もちろん、これは、

ストリートパッドでも同様ですから、

現在、ZONE　を使用いただいていて、

鳴き止めシムを装着されている方は、

ぜひ、トライしてみて下さい。

 

きっと、ペダルタッチという

大きなメリットが手に入りますよ。

 

PS   このブログは、純正のシムについて

コメントしています。

純正以外の、シムは、テストを行って

いませんので、この限りではありません。

あしからず・・・。