さぁ～、今日は、

よくわかる！　パーチェ　の解説！！　　②　　です。

 

 

 

 

前回の、スプリングの変形に対応した　パーチェ　の　角度変化

ご理解いただけましたでしょうか？

（なんだか、たくさんアクセスいただき、幸せ！！）

 

 

 

では、本日は、ストローク中に発生する　「ツイスト」　の　解説を！

 

 

 

 

コイルスプリングは、ストロークする時、

じつは、上面　および、下面が、少し　回る（ツイストする）んです。

 

 

 

 

 

 

だって、１本のワイヤーを　

グルグル 巻いて、製造していますので、ある面、これも、宿命です。

 

 

 

 

でも・・・・・・、スプリングシートと、スプリングの間に、

何か、ベアリング状のものが、ない限り、

うまく、回れませんので、テンションが発生してしまいます。

 

 

 

そして、このテンションは、

ストローク中のレート変化の原因となります・・・・・・・。

 

 

 

 

 

で、ここでも、パーチェ　を装着すると！

 

 

 

 

 

 

 

パーチェ　の上下が、ベアリングのように、回ってくれますので、

テンションは、発生せず、いつも　スムーズ！

 

 

 

結果、ストローク中に、レート変化を発生させず、

「リニア」　なレート特性と、なってくれるんですよね～。

 

 

 

まぁ～、パーチェ　の構造は、前回も言いましたように、

上下2分割のスプリングシート構造の間に、オイル室があり、

片側が固定されていても、もう片側は、自由に動くようになっています。

 

 

ですから、片側のシートが、固定されていても、

カンタンに、もう片方は、グルグル　と回ってくれます。

 

 

 

 

 

でね、

この特性が、ストラット式の　フロント サスペンション と、

特に相性が良いんですよね～。

 

 

だって、ストラット式　フロント サスペンション は、

操舵により、回転方向の力が加わりますので、

 

通常のストロークによる　「ツイスト」　を抑制するのではなく、

操舵による、「ツイスト」　も、ガッツリと抑制してくれるのです。

 

 

 

 

ですから、

スラストシート（テフロンシートを金属製のシートでサンドイッチしたもの）や、

ローラーベアリングタイプ　のシートを　同時装着しなければ、

操舵時に、「ゴリン ゴリン」 と、音がする場合にも、

パーチェ　の装着は、◎　なのであります。

 

 

 

 

おまけに、このテンションが原因で、

ステアリングの重さに変化がある場合も、

パーチェ　が、うま～く　回ってくれることで、

とっても、ステキな、ステアフィールを実現してくれるのです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

いや～、パーチェ　って、良い仕事してますよね～。

 

 

 

 

ということで、次回は、これら　パーチェ　の特性にて、

乗り心地が、どのように変化するのかを　解説したいと思います。ハイ。

 

まだ、リリースされていないにも　かかわらず、

最近、何かと話題の　「パーチェ」　なる　パーツ・・・・・・・。

 

 

 

試しに、サンプルで取り寄せて、スイフトに装着したみたら、

「まぁ～、ビックリ　の　パフォーマンス」　・・・・・・。

 

 

 

で、姫路の　アライズ　さんや、

みんカラ　のお友達にも、試しに装着していただくと、

みなさんのコメントが、ピッタリと同じ・・・・・・・。

 

 

 

「ストリートが、ハイレートで、まったく問題ない」

「信じられないぐらいの　乗り心地」

「サーキットでのレスポンスが安定する」

「フロントに装着したら、必ずリアにも装着したくなる」

 

 

 

と、いったものでした。

（ホント驚きです・・・・・・）

 

 

 

 

 

ということで

現在、リリースに向けて、バタバタしている最中ではありますが、

今回から、数回に分けて、この　「パーチェ」　というパーツを

徹底解説したいと思います。

 

 

 

 

 

 

元来、パーチェ　は、レーシングカーのみに、

使用されているパーツで、

（まぁ、HYPERCO　スプリングも、田中が代理店をはじめるまでは、そうでしたが・・・・・）

 

いかに、スプリングを　「リニア」　に、ストロークさせるか

ということを追求した結果、生まれた商品なのであります。

 

 

 

 

 

まず、下の図を見てください。

 

 

 

 

 

 

 

 

じつは、すべてのコイルスプリングは、ストロークする時に、

スプリング上面および下面が、図　のように変形するのです。

 

 

 

これは、リニアなレート特性で、評判の　

HYPERCO　スプリングであっても、例外ではなく、

ある面、コイルスプリングの宿命です。

 

 

 

変形のパターンとして、

直巻きスプリングの　巻き終わりの部分が、一番　縮みにくく、

巻き終わりの対面が、一番　縮みやすくなります。

 

 

 

 

 

 

では、この変形が、どのようなデメリットを　

発生させるかを解説しますね！

 

 

 

 

 

この変形は、スプリング単体　で縮めると、上図のようになりますが、

 

コイルスプリングが車輌に装着されている状態では、

スプリングシートが、常にスプリングに対して、垂直に荷重を受けていますので、

スプリング上面および下面では、こんなことが起こっています。

 

 

 

 

 

 

 

 

だって、そうですよね・・・・・・。

ダンパーにセットされた状態では、スプリングは、変形したいけれど、

垂直に、スプリングシートがセットされていますから、変形できない・・・・・・。

 

 

 

だから、スプリングの上面および下面では、レートの高い部分と、

レートの低い部分が、混在してしまいます・・・・・・・。

 

結果、ストローク中に、荷重が均一にかからないことから、

スプリングレートが　表記どおり　推移しないという症状が　発生してしまうのです。

　

 

そこで！　パーチェ　の登場なのであります。

 

 

 

 

 

 

 

 

パーチェ　の構造を、カンタンに説明すると、

上下2分割のスプリングシート構造の間に、オイル室があり、

片側が固定されていても、もう片側は、自由に動くようになっています。

 

 

ですから、スプリングとの接点は、

スプリングの変形に合わせて、角度が変わるんです！！

 

 

 

 

 

 

 

 

ですから、スプリングが、少々変形しても、

スプリングの上面　および下面では、場所による、レート差は、

ほぼ、なくなり、均一のレート　となるのです！！

 

 

 

 

 

 

 

（なかなか、いや、かなりの　優れものですよね～、パーチェ　って！！）

 

 

 

 

では、次回は、ストローク中に発生する

「ツイスト」　に関して、解説を行いたいと思います。ハイ。