先日の大雪の中、神奈川県から、

ZC32S オーナー様に、匠工房　に、お越しいただきました！

しかし、11月に、この雪とは・・・・・・、

初めての体験でございます。ハイ。

でもって、作業は・・・・！

トーションビーム（32φスタビ）　に、

キャンバーシム（大盛り　＆　トーイン　0°40’レス 仕様）

を　Set　いただきました！！

しかし・・・・、作業を終了しても、

まだ、ナンバープレートには、雪が・・・・・・・。

いや～、大変な天候の中、

ご来店ありがとうございました！！

（阿部ちゃんも、寒い中、ご苦労様でした！）

いやはや・・・・・、

なんだかんだと、少々時間がかかってしましたが、

ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　の　正式リリースでございます。

そして、WEB サイト　にも、ラインナップ　されましたので、

少々、説明文を　引用しますと・・・・・、

FF 車両を、速く走らせるために、とても重要なポイント。

それは、リアのロールを抑制することです。

なぜなら、コーナー立ち上がり区間でリアのロールが大きいと、

対角となるフロントイン側のタイヤ接地が弱くなり、

アンダーステアを誘発してしまうからです。

TM-SQUARE　トーションビームは、純正では存在していないリアスタビライザーを

ボルトオン装着できるようにトーションビーム本体を設計した、

ロール剛性を大幅に向上させるコーナリングパーツです。

最大の特徴として、現行のトーションビームが一番たわむ部分に、

スタビライザーを追加することで、荷重移動によるロールを根本から抑制し、

純正のバランスを崩すことなく、また、トーションビーム強化において、

重要なポイントとなる　「リニアにロール剛性を上げる」 を実現しました。

また、スタビライザーを脱着可能としたことで、用途やセットアップにより、

太さがが違うスタビライザーをチョイスして装着することで、

リアのロール剛性を自由に変更することが可能です。

といった感じとなります。

でね！　弊社のトーションビームは、

ボルトオンにて補強パーツを追加するタイプ　ではなく、

なぜ、スタビが装着できるように、大掛かりに、トーションビームを　作るのか？　

って、よく質問されるので、田中の個人的な見解を少々・・・・。

田中にとって、トーションビームの強化で、一番重要な部分、

それは、動き始めの部分なんです。

この部分が、リニアに動くと、とても運転はカンタン です。

なぜなら、リニアに動く　＝　リニアに荷重が移動する　　となりますので、

ドライバーは、荷重の移動量を把握しやすく、その先の動きを読みやすいからです。

よく田中が解説に使用する

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「1」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できることから、運転はカンタンです。

反対に、

ステアリングを　「1」　切ったら、　荷重が、「2」　移動する

ステアリングを　「2」　切ったら、　荷重が、「5」　移動する

といった特性なら、ドライバーは、ステアリングを　「5」　切った時の

荷重移動量を　「予想」　できないことから、運転が難しくなるのです。

これが、動き始めが、リニア（すぐにレートが立ち上がる）で、

その後、同じレートで推移してくれる大きなメリットなのです。

（上記は、すべて田中の個人的な見解です）

そして、この リニアにハイレート化 された　

独特のテイストを出すためには、スタビが装着できるように、

大掛かりに、トーションビームを作るしか、手がないのであります。ハイ。

（でないと、ここまで凝った作りには、ならないですよね・・・・・・）

注）　　スタビライザーの特性上、左右のロール差が大きくなると、

レートが、徐々に高くなり、リニアではなく、プログレッシブ　となってしまいます。

しかし、この領域は、ストローク量（スプリングレート等）で、抑制が可能なこと、

そして、最大ロール付近では、荷重がすでに移動しており、

レートに関する感度が下がっていることから　リニアという表現を使用しています。

また、もちろん、リアのロール剛性が　高くなることで、

コーナー立ち上がりのアンダーステアを大きく抑制できる　こともメリットです。

広告文にもありますが、外輪　の　リア　が、ロールすると、

その対角である 内輪　の　フロント　タイヤ　の接地が弱くなり、

アンダーステアバランスに、なりやすいですからね・・・・・・。

それと、少々余談ですが、マニアックなお話をひとつ。

じつは、クルマって、

フロント　か　リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

全体的なロール量も、抑制されちゃうんです。

カンタンに解説すると、たとえば、スイフトに、

4輪とも、3kg/mm　のスプリングを　SET　して、

トーションビームを装着したとしましょう。

当然、リアのロール剛性が向上していますので、

リアのロール量は、大きく抑制されます。

でも、フロントは、3kg/mm　のレートですので、

いままでどおり、大きくロールするかと言うと・・・・、

フロントも、大きくロールが抑制されるのです。

なぜなら、フロントサスペンションも、リアサスペンションも、

ボディに装着されているわけですから、

リアはロールしないのに、フロントのみロールする場合は、

ボディが大きく　変形しないと　成立しないのです。

そうです、ボディ剛性がある以上、

フロント／リア　のどちらかで、ロールを抑制させると、

フロント／リア　両方とも、ロールが抑制されちゃうんです。

そして、駆動輪側のロールをあまり大きく抑制すると、

トラクションの問題が発生しますので、

FF車両　では、リアスタビ

FR車両　では、フロントスタビ　

の剛性を上げて、クルマ全体のロールを抑制すると言うのが、

セットアップの王道となっているのであります。ハイ。

で！

どんな方に　バッチリ　適合するかと言いますと・・・・、

○　マイルドに、ロール剛性を上げたい！

○　乗り心地を犠牲にすることなく、ロール剛性を上げたい！

○　コーナー立ち上がりのアンダーステアを抑制したい！

○　もっとイン側タイヤのグリップを有効活用したい！

○　トラクションをもっと向上させたい！

といった感じになります。

ということで！

TM-SQUARE 　トーションビーム　＆　スタビセット　ZC32S用　は、

トレーリングアームブッシュ　新品（純正品）打ち換え済み！

スタビライザー径　　28φ　または、　32φ　からのチョイス！

といった仕様で、

150,000円　(税込) にて、好評発売中でございます。

（もちろん、在庫も、「◎」　です）

また、現在ご使用中のトーションビームは、

ジグに入れて問題がなければ、￥20,000にて、下取りも可能となります！！

以上、

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　

正式リリース　の　お知らせでした！！

TM-SQUARE　ZC32S　トーションビーム　＆　スタビ　WEB　サイト

いよいよ、量産試作品として納入された

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC32S）　の写真を

先日、極寒の町田倉庫で撮ってまいりました。

このトーションビーム、

2013年　のスーパーバトルから、試作品を装着しており、

抜群のパフォーマンスを発揮していました。（いや～、田中の大好物です）

でも・・・、ZC32S のトーションビーム形状は、ZC31S　と、大きく異なり、

試作品は、エイヤ～！　で、スタビを固定した仕様でしたが、

量産品は、そうもいかず・・・・・・、

袋状となったトーションビームと、

戦うこと1年・・・・・・・・　（まぁ、Sato　Style　ですから・・・・・笑）

やっと、量産試作が、完成した次第でございます。ハイ。

でもって、今回、準備したスタビの太さは、2アイテム！

構造上、ZC31S より、スタビのスパンが短いために、

28φ　と、32φ　をスタンバイいたしました！！

（ちなみに、35φも作りましたが、硬過ぎました・・・・・・・・・）

イメージ的には、

28φ　　　　ミニサーキット　　＆　　ワインディング

32φ　　　　ミドル ～ ハイスピードサーキット

といったイメージです。

もちろん、スタビバーのみの販売も行いますので、

使用サーキットや、セットアップによって、

使い分けていただくのも、「◎」　です。　（交換は、ボルト2本　の脱着でOK！）

そして、交換による　メリットは・・・・・・、

①　コーナー立ち上がりの　アンダーステアを大きく抑制できる！

FF 車両で、速く走るために、絶対必要なこと、

それは、リアのロールを抑制することだと、田中は思っています。

なぜかと言いますと・・・・・・、

たとえば、左のヘアピンコーナーを想像してください。

クリッピングポイントからは、立ち上がりに向けて、加速するために、

アクセルを踏みますよね？　ということは、荷重はリアに移ります。

また、コーナリングもしていますので、荷重は、右リアに集中しますよね？

この状況で、右リアが大きくロールすると、対角である　左フロントは、

浮き上がろうとしますので、荷重が抜けてグリップが弱くなるのです。

結果、アンダーステアを誘発・・・・・・・。

そうです、タイトコーナーの立ち上がりで、FF 車両がアンダーステアなのは、

上記の状況が発生しているからなのです。

そこで！　トーションビーム　＆　リアスタビ　により、

リアのロール剛性　を上げると、　この立ち上がり区間で、

リアのロールが抑制されることで、対角である　左フロントの接地を確保！！

だから、アンダーステアが大きく抑制されるのであります。ハイ。

②　トラクション性能が向上する！

タイトコーナーの立ち上がりで、

フロント　イン側タイヤの接地がシッカリしていることから、

トラクション性能が大幅に向上します。

また、オープンデフの場合、

通常であれば、 フロント　イン側のグリップが弱くなることで、

アウト側にもトラクションがかからない、「トラクション抜け」 が発生する状況でも、

イン側の接地が確保されることから、トラクションがかかり、

「トラクション抜け」 の発生を抑制したり、発生する場所を少し先にすることが可能です。

③　コーナリング中のロール量が減少する！

トーションビーム　＆　リアスタビ　の装着により、

コーナリング中のロールが抑制されることで、クルマの動きが小さくなり、

ドライバビリティが向上します。（運転しやすくなる）

（もちろん、純正サスペンションに装着しても、大幅にロールは抑制されます）

また、ロールが抑制されることで、

キャンバー角が絶対的に不足している状況でも、

タイヤの当たり面を確保しますので、

コーナリング中のグリップ変化を少なくできるというメリットもあります。

とまぁ～、イイこと尽くめ　なのであります。

もちろん、リアのロール剛性は、他の手段でも、上げることができます。

たとえば、スプリングレートを上げる　ということも、ひとつの手段なのですが、

ロール剛性を上げるというメリットと、同時に何らかのデメリットが発生する

可能性がありますので、（跳ねるとか、乗り心地が大きく悪化するとか・・・・・・）

このあたりは、合わせ込みが必要となります。

また、トーションビームを強化するときに、重要なポイントがあります。

それは、「リニアに強化する」 ということです。

ロールの始まりから、フルロールまで、トーションビームのねじれるレートが、

一定であることが、とっても大切だと、田中は思っています。

だから、TM-SQUARE　のトーションビームは、

トーションビームのねじれが発生する　大元を　スタビライザーによって、

強化するという　とっても手の込んだ作り方をしているのです。

田中の小さな・・・・、いや、大きな　こだわりですが、

この作り方でないと、リニアにレートが変化してくれないと、田中は思っています。

以上、またまた、ウンチクだらけとなりましたが、

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC32S）　のお話でした。

そして、量産試作ということは、

リリースも、近いかも知れないですよ～！！

TM-SQUARE　トーションビーム　＆　スタビ　（ZC31S）　の　WEB サイト　はこちら！