2008/09/25
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バージョン１のエンジンで、約２００００ｋｍの走行を終え、
信頼性に確信が持てたので、もう少し圧縮を攻めた仕様のバージョン２が、いよいよ完成しました。

芹沢さんの、｢教頭、できたよ～｣の電話で、一路新幹線で静岡へ。
（でも、なんでスクールでの役職？で呼ばれてんだ？？）

工場に着いたら、もうすでに、バージョン２エンジンは載せ替えが終了しており、
冷却水の注入中でした。もちろん、使用したのは、BILLION  SUPER　THERMO  LLC タイプ　PG　プラスです。
（誰だー、ミノル汁って言ってるヤツは！）　　　　　　　

BILLIONの冷却水

　

その後、一発でエンジンもスタート。
しばし、エンジンが暖まるまで待ってはみたものの、冷却ラインのエアがうまく抜けない・・・。
芹沢さんの話によると、ZC31Sは、冷却ラインのエアがかなり抜けにくいらしく、
必殺技を教えていただきましたので、皆さんにもお伝えしておきましょう。

エア抜きの方法は、ちょうどブレーキフルード注入口の下あたりに位置する、細いホースを

抜き、そこからエア抜きを行ないます。エンジンをかけた状態で、ロアホースをパフパフしな

がらこの作業を行なえば、かなり短時間でエア抜き完了です。

　

無事エンジンの載せ換えも終了し、その後、慣らし運転のレクチャーも受けました。

だいたい、慣らし運転って、クソめんどくさくって大っ嫌いな私は、
｢レーシングカーで、慣らしなんてやったことがないのに、なんで、慣らし運転が必要なの？｣と、聞いてみると、
｢あのね、あんたたちドライバーが乗る前に、レーシングエンジンはベンチの上で、ガソリンをドラム缶何本も使って、
我々エンジン屋が慣らしをやってるの｣と、もっともらしい答えが。

そりゃそうですよね。
フォーミュラカーが、走行中にエンジンの慣らしなんかやってたら、カッコ悪いだけじゃなく、危ないもんね。
田中、すごーく納得でした。

で、芹沢式、慣らし運転の極意？は下記のとおり。

　　　　　　　　　　　　　　　　　4000ｒｐｍ以下　　　　　　500ｋｍ
　　　　　　　　　　　　　　　　　5000ｒｐｍ以下　　　　　　200ｋｍ
　　　　　　　　 　　　　　　　　 6000ｒｐｍ以下　　　　　　100ｋｍ

　　　　　　　　　　　　　　合計、800ｋｍの走行が、慣らし運転として必要だそうです。

ザ、エンジン屋さん

作業終了後、静岡の街をオッサン2人で試乗に出ました。
トルクの太り方はバージョン1と同じものの、やっぱり圧縮を少し上げただけで、
｢高回転域のパンチがかなり良くなってる！」と、私が嬉しそうにコメントすると、なんだか芹沢さんの顔が怖い。
｢ハイハイ、4000ｒｐｍでしたね・・・・・｣。

それから、工場に帰り、一緒に食事に出掛けて、東名で東京まで帰ってきました。
大きな声では言えませんが、やっぱり、高回転のパンチはなかなかです・・・。

静岡では食べるんですよね。イルカ。