今日はカタログ用の商品撮影を行ないました。
場所は、世田谷にある｢尾山台スタジオ｣。　もちろん、会社（弊社）の会議室です。

写真を撮ったのは、レース界では有名人の服部カメラマンです。
（こう見えても？レースの写真は凄いんですから）

撮影　田中ミノル

 

撮影はまず、HYPERCO社にスペシャルオーダー品として製造してもらった、
リアスプリングからはじめたのですが、じつはこの商品を作るには、長い道のりがありました。

 

一番最初に、製作の依頼をしたのは、確か2年ぐらい前だったと思います。

 

はじめは、車高調整なしで、そのまま純正のリプレースとして発売しようと考えていたのですが、HYPERCO側の答えはNOでした。

 

理由は、レートがプログレッシブになることと、ガソリンの量や積載物の量、搭乗者の数で
クルマのバランスが変わることから、｢想定どおりにならないことが多いから｣でした。

もー、職人というか、融通が効かないというか・・・。

 

その後、何度か打ち合わせを行い、やっとGOが出てリリースまでこぎつけた次第です。

 

このスプリングのメリットは、まず、レートがストローク中に変化しない、
シングルレートタイプであることです。これで、あの、なんとも言えないフラット感が作り出せるのです。

 

FFのリアが不安定にストロークすると、対角線上にあるフロント接地が変化します。

 

駆動輪であるフロント接地が変化すると、アクセルオンのコーナー出口で
アンダーステア傾向が強くなりますので、FFにとって、リアのストロークは、とっても重要なのです。

 

また、直巻きタイプと比較して、線形（スプリング内径）が大きくなっていることから、スプリングを1本のワイヤーにしたときに、長さが長くなります。

 

スプリングは、同じレートであれば、このワイヤー長が長くなるほど、

乗り味がマイルド方向となりますので、
オリジナル リアスプリングのもうひとつのメリットは、荷重の変化や、路面からの突き上げに対して、
ゴツゴツしないことです。

 

特に、高レートのサーキットタイプでは、レートは高いものの、ストリートでも十分対応する、
しなやかさを持っていますので、サーキットとストリートの両立が可能となります。

 

それと、スプリングの下端は、ノーマルとまったく同じ形状としましたので、純正のゴムシートもそのまま使用することができるので、部品点数も少なくて済みます。

 

あと、こんなことメーカーとしては言っちゃいけないのかも知れませんが、
現在、他社の車高調整式アタッチメントをすでに使用されている場合は、ほとんどのタイプで、このオリジナル リアスプリングの装着が可能となると思います。

 

要するに、車高調整式アタッチメントが、ID65対応品であれば、装着ができるということです。

 

ただ、車高やスプリングの遊びに関しては、すべて、弊社の車高調整式アタッチメントにてデータを取っていますので、記載どおりになるかどうかは、？　となります。

 

また、ヘルパースプリングが装着できないブラケットもありますので、このあたりは、
うまく行けばという感覚で、お願いします。だって、そうすれば、

スプリングだけの購入でOKですもんね｡

 

HYPERCOユーザーの中にも、フロントはHYPERCO（直巻）を付けているけれど、リアには設定がないので、他社品を使用してる人って、結構多いと思います。

でもこれで、前後ともHYPERCOとなりますので、より一層、HYPERCOテイストを感じてもらえると思います。

サーキットスプリング　+　専用アタッチメント

ストリートスプリング　+　専用アタッチメント