みなさん、

横浜の元町にある

ASMってお店、知ってますよね？

 

 

弊社でも、開発をはじめ、

多方面で

ご協力いただいているのですが、

ま、なにが凄いって、

まずは、レカロシートの在庫量です！

 

いったい、ぜんたい、

何脚ぐらいあるのだろう・・・。

でも、ちょっと、

数えられる数ではありません・・・ね。

 

この数を見れば、

日本全国から、買いに来られる

のも理解ができます。

（もちろん、販売数も在庫数も、日本一！）

 

そして、驚くのが、

PIT　が、な、なんとフローリング！

 

 

こんなところで、

TM-SQUARE　号も、

整備してもらいたい・・・。

 

もちろん、スタッフの方も、

みんな、プロフェッショナルなので、

長谷川の作業とは、

レベルが、いや、次元が違います。

 

ZONE（ブレーキパッド）の開発や、

ASMさんの

デモカーの開発（ドライバーとしてね）で、

メカニックの方々とも、

サーキットで多くの時間を

共有させていただきましたが、

ま、みなさん、

かなりのエキスパートです。

 

（大きな声では言えないですが、

レーシングメカニックより、

スゴイ　です・・・）

 

すべてにおいて、

ハイクォリティーな

ASM　さんですが、

中でも、

ボスの金山氏のこだわりは、

ハンパじゃないですね。

 

では、次回は、

金山氏のこだわりを

ご紹介しましょう！

 

強烈っすよ。

待ちに待った、

カーボンボンネット　

エアインテークタイプが

入荷しました。

 

 

じつは、このボンネットは、

新しい手法で製造しているのです。

 

その手法とは、

樹脂をバキュームで吸引しながら、

成型するのです。

 

TM-SQUARE　のボンネットは、

ウエットカーボンですが、

ドライカーボンで製造するときに行うのと

同じように、余分な樹脂を

吸引し、軽さを追求したのです。

 

そして、完成した製品の重さは・・・・・、

な、なんと、4.8ｋｇ　！

（純正8.7ｋｇ）

 

どうです！　この軽さ！！

 

この軽さでも、

裏面には、しっかり骨も入っており、

キャッチの部分も

スチールフレームで強化していますので、

強度もバッチリです。

 

ホント、技術の進歩は、すさまじいですね！

 

ウエットでも、ドライと同じぐらいの

ウエイトになるんですから・・・・・。

 

スイスポは、軽さがダイレクトに

動きに影響しますので、

ちょー、お奨めのパーツです！！

 

85000円は、ちょっと安すぎたかな・・・・・。

 

 

注意

現行のノーマル形状タイプは、

吸引を行っていませんので、

エアインテークタイプより、

ちょっとだけ、重くなってしまいます・・・。

すいません。

今日は連休最終日ですね。

みなさん、1000円高速、

満喫できましたか？

 

さてさて、今日は、

トーションビームの

ブッシュについて少し。

 

純正のトーションビームと、

TM-SQUARE　の

トーションビームの違いは、

みなさんよくご存知かと・・。

 

そうです、純正では、

スタビライザーがトーションビームに

溶接されていています。

それを

コースや、セッティングに合わせ、

交換できるようになっているのが、

TM-SQUARE　の

トーションビームなのです。

 

でも、交換するときに、

2箇所のブッシュを移植しなければ

なりません。

 

そこで、

TM-SQUARE　の

トーションビームをお買い上げ

いただいた場合、

新品（純正品）のブッシュを

こちらで圧入する作業を

はじめました。

 

部品代と作業工賃で、

15,750円（税込み）となりますが、

商品が届いてから、

移植する手間が省けるだけではなく、

ここのブッシュは、

走行距離とともに、ダメージが

発生しやすい場所ですので、

ぜひ、ご活用くださいね。

 

そういえば、

テストで、長谷川が持ち込んだ、

トーションビームのブッシュが、

反対向きに入っていて、

望月さんが、ブチキレたことも

ありましたね～。

 

さあ、サーキットでは、

効果絶大な

TM-SQUARE　の

トーションビーム。

 

どーぞ、よろしくお願いします！

 

セントラルにやって来た

W田　Q　さんは、

サクサクと、テストをこなしてくれました。

（もー、本当に感謝です。

持つべきものは、友人ですね）

 

その後も、走っては、

ライターさんへ、コメントし、

どんどん、取材は進みました。

 

 

そして、取材も、

大詰めを向かえたころ、

ランデュース　さんの

デモカー（スイフト）のリアタイヤに

泥を発見！！

 

予選のタイムアタックじゃあるまいし、

プロドライバーが、

ブレーキパッドの取材で、

泥？？？　って、

どうしたのだろうと思い、

W田　Q　さんに聞いてみると・・・、

 

「あっ、これは、最終コーナー」　

と、とっても、お気楽な返答。

 

いえいえ、私はどこのコーナーなんて

聞いてませんよ。　W田　Q　さん。

 

ブレーキのコメントを取るのに、

コースアウトのリスクを

背負うまで、攻めなくても

良いのではないかと、

田中は言いたいわけですよ・・・。

 

おまけに、

ホイールまでダメージがあるし・・・・。

 

なので、急遽、W田　Q　さんのことを

リサーチしてみました。

 

証言①

「いつも、走行後は、

掃除からはじまります・・・・・」

（ランデュース　さんのメカニックの方）

 

証言②

「ミニバンタイヤの取材で、

全ラップ、ドリフト　+　白煙で

記事にならなかった・・・」

（某ライター）

 

えっー！

いったい、何がそこまで、

あなたを熱くするんですか？

今は、レースでもなく、予選でもなく、

部品のコメントをする取材なんですよ！！

 

ま、これだけアクティブだから、

レーシングドライバーになったんだと

思いますけど・・・・・。

ON　と　OFF　しかないのね、

W田　Q　さんには・・・・・。

 

でもね、

あなたが、最後に乗る予定になっている、

我らが、TM-SQUARE　のデモカーは、

翌日から、大切なイベントを控え、

絶対に無傷で、持ち帰らなければ、

なりません。

 

田中は、状況を詳しく話し、

W田　Q　さんも、

「わかった、わかった」　と言いながら、

ピットアウト。

 

1周目　　サーキット中に、異常なスキール音がコダマする・・・。

2周目　　やたらラップタイムが速い・・・。

3周目　　田中より速い・・・。

 

そして、やっとピットイン。

幸い、クルマは無傷でしたが、

汗の量から、

いや、ラップタイムから、

全開でしたね・・・、間違いなく・・・。

 

でも、いったい何が、

そこまで・・・・・。

 

ちなみに、

W田　Q　さんの

この日の BEST TIME  は、

 

エボ10　（ラジアル）

1分27秒台

それも、計測1周目！！

（わけわからん・・・）

 

スイフト（TM-SQUARE）

1分37秒0

田中より0.3秒も速い！！

 

ホテルに帰って、

ロガーを確認したら、

絶対、ラップタイムを出すとき意外

攻めない、

立体交差のコーナーだけで、

0.4秒稼いでる・・・・・。

 

ホント、無傷で翌日からの

イベントに行けて、

良かった・・・・・です。

 

でも、W田　Q　さんが、

来てくれなかったら、

取材に大穴空けるとこでした。

 

ありがとうございました。

 

PS　もう、年なんだから、

　　　少しは、丸くなってくださいよ。

　　　W田　Q　さん。

では、今回は、

セントラルサーキットで、

朝一番に発生した、大事件を。

 

今回のテスト＆取材は、

前回お話したように、

REV　SPEED　さんの取材で、

TM-SQUARE　と、

オリジナル　ランデュースさんの

デモカーを使用し、

ZONE　のブレーキパッドの

評価をしていただくという

企画でした。

 

この企画に、

オリジナル　ランデュース　さんの

浅田社長が協力していただき、

デモカーまで、提供していただいたのです。

 

浅田社長のブログは、こちら。

 

もちろん、取材なので、

ドライバーは必要です。

 

田中も、

クルマに乗ってコメントぐらいできます。

でも、まさか、自分の商品のことを

自分でコメントするわけにはいきません・・・よね。

公平性を欠きますから。

 

で、田中は、

オリジナル　ランデュースさんの

浅田社長に、「ドライバーは、

社長のところのドライバーでお願いします！」

って、言ったつもりだったのですが、

いや、言ったつもりになっていたようで・・・、

当日の朝、ドライバー不在で、

取材は始まってしまったのです！

 

これじゃ、取材にならないし、

何よりも、ご協力いただいている

みなさんにも、申し訳ない・・・・・。

 

ということで、奥の手を使いました。

 

まずは、井入選手。

セントラルサーキットの

社長さんですから、

「何とか、今日は出勤して！」　って

頼もうと思いましたが、

電話は通じず・・・。

 

こうなったら、あの人しかいません。

大阪在住で、

GT-Rに乗り、

セントラルまで1時間でやってくる男

W田　Q　さんです。

（これは仮名であり、イニシャルとは関係ありません？）

 

もう、ホント、祈るような気持ちで

電話したら、つ、つながりました！！

 

でも、W田　Q　さんは、

どうやら、その日は、

仕事が入っていたらしく、

「無理！」　という、連れない返事・・・。

 

しかし、かれこれ、

20年以上のお付き合いの田中は、

状況を説明し、頼み込み、

いや、丸め込み？　

1時間後には、

W田　Q　さんは、

セントラルサーキットに、

到着していたのです！

（でも、あんた、どんな運転してるの？？）

 

  

つづく！！

先週のイベントの直前に、

せっかく、関西まで行くのだからと、

セントラルサーキットを走ってきました。

 

このテストは、

オリジナル　ランデュースさんの

デモカー（スイフトね）も、

参加していただき、

REV　SPEED　の取材も入り、

とっても充実した一日でした。

（ZONE　の取材ね！）

 

 

 

セントラルサーキットは、

走ったことはありますが、

TM-SQUARE　号で走るのは、

はじめて。

 

おまけに、

筑波では僅差だった、

ライバルの

オリジナル　ランデュースさんの

デモカーまで来るのですから、

テンションも　↑　↑　↑　です。

 

そして、今回のテストに向けて、

秘密工場？（望月さんのところね）　で、

バッチリ、フロントキャンバーも

付けてきたのです！

（3度50分！！）

 

で、タイムの方は、

ブレーキの合わせ込みで、

かる～く走って、

1分37秒3！

 

キャンバーのお陰で、

筑波とは比べ物にならないぐらい、

アンダーステアが減少しています。

 

筑波に持ち込む前に、

「社長、キャンバーは、

もう付きません・・」　　という

長谷川の言葉を信じた、

私がバカでしたよ・・・・・。

（長谷川キャンバー　2度15分・・・・・）

 

まあ、それはさておき、

特に、3速のS字区間の

フロントのグリップは、

かなりのものです。

このあたりは、まさにキャンバー効果ですね。

 

あと、今回のテストに向けて、

スプリングレートも変更しました。

 

タイヤ銘柄を変えたことから、

もっと、ロール剛性が必要と判断し、

今回は、フロント/リアとも、

600ポンド（約10.7ｋｇ/ｍｍ）　です。

 

はじめは、ストリートでの乗り心地が

悪いかな？と思っていましたが、

多少リアの硬さはあるものの

我慢できるレベルでした。

 

とま～、順調そうに思える

このテストも、朝一番に、

大問題が発生していたのです。

 

つづく！

いよいよ、

サクラム製のマフラーが、

入荷し、デリバリーがはじまりました。

 

宇野社長と、

田中のこだわりが、

ギッシリ詰まった製品、

いや、作品です。

 

でも、サクラムさんの

音へのこだわりは、

ホント、ハンパじゃありませんね。

 

マフラーの試作ができると、

どでかいスピーカーから、

でる音を集音して、

マフラーの中に入れ、

出口からの音質を

解析するんですから・・・。

 

宇野社長の手にかかると、

マフラーは、まるで、楽器ですね。

 

音質を変えることを

調律とおっしゃってますから・・・。

 

また、こだわりは、

音質だけではありません。

 

音量にも、すさまじいこだわりが・・・。

 

それは、

開発中のある日、

宇野社長からの一本の電話から

はじまりました。

 

「ミノルさん、

スイフトのタコメーターって、

どれぐらい正確なの？」

 

っと、言われても、

いくら自称スイフトマニアでも、

そこまでは・・・・・。

 

ということで、

急遽、長谷川の出動となりました。

 

長谷川は、デーラーへ行き、

なんだか、最新鋭の計測装置により、

実際の回転数と、タコメーターの

回転数の誤差を計測。

 

その誤差を回転域ごとに調べ、

宇野社長に報告。

 

そして、決定された音量は、

検査基準の回転域で、

91デジベル。

 

若干、やりすぎ？　のような気はしますが、

でも、これが、サクラムさんのスタンダードです。

 

音質、音量、そして溶接の美しさに、

絶対的な自信ありです。

 

このルックスに、サクラムミュージック。

もー、たまりません。

 

WEBページ

 

 今回は、ちょっと時間が空きましたが、

データロガー講座　第3回目です。

 

今回は、前回のアクセルロガーに、

スピードのロガーをプラスして、

解説しましょう。

 

では、下のロガーを見てください。

 

 

 これは、本庄サーキットを

１LAPするときの、

アクセル開度（赤ライン）　と、

スピード（青ライン）の関係を

表しています。

 

ロガーからもわかるように、

一番スピードが出るのが、

1コーナー手前。

次が、折り返しのヘアピン手前となります。

 

グラフから読み取ると、

1コーナー手前は、

約116km/hぐらいですね。

 

 では、1コーナー　～　2コーナー　あたりを

拡大してみます。

 

 

ここで、見て欲しいのは、

シフトアップです。

 

アクセルロガーの、50ｍ　過ぎあたりに、

一回、アクセルが戻ってますよね。

ここがシフトアップです。

 

アクセル全開から、

再び全開になるまでの距離は、

約10ｍですが、

この先の、スピードロガーを見ると、

加速が鈍ってますよね・・・。

 

ノーマルミッションで、

ギアがクロスでないことを考えれば、

ある面、致し方ありませんが、

もう少し、この凹みを小さくしたいところです。

 

また、2コーナーにあたる、

折り返しのヘアピン手前の

シフトアップも、同様ですね。

 

こうして、ロガーで見ると、

いかに素早いシフトアップが有効か、

良くわかるでしょう？

 

では、次回ロガーの話をするときは、

アクセルとスピードロガーを使って、

ラップを比較して、

効率的な走り方を

みなさんと一緒に考えたいと思います。

 

ではでは。