軽井沢、別荘ライフ、
2日目は、ゴルフ です。
早起きし、男性陣 4名で、
近くのゴルフ場へ。
湿度のない、さわやかな暑さの中、
高原ゴルフは、やっぱ、最高です！
手術した手は、まだ、完全には
復活していませんが、
バカ話で盛り上がる、
ゴルフは、本当に楽しいです。
ちなみに、写真のおじさんが、
別荘の持ち主。
いったい、どうしたら、
そんなにお金持ちになれるのか
聞いてみましたが、
難しすぎて、わかりませんでした・・・・・。
その後、
別荘に帰って、みんなで、
BBQ（バーベキュー）。
ここでも、またまた、
板前さんが、大活躍！！
とっても美味しい、
BBQ と、高原の空気で、
すんごく、リフレッシュできた、
以上、田中の夏休みでした。
いやはや、持つべきものは、
素敵な？ お友達ですね！
軽井沢、別荘ライフ、
第一日目の夕食は、
な、なんと、
お鮨です！！
それも、上大崎の名店、
No1 板前さんが、いるではないですか！！
（そうです、元プロ野球選手と
元バトミントンプレーヤーがやっているお店です）
ありえない～、を連発しながら、
今日のネタを観察。
まずは、夏の風物詩、
シンコ ！
そうです、コハダ の子供です。
シンコ → コハダ → コノシロ と
名前を変える、出世魚なのです。
そして、アワビ ！
魚辺に、包むと書いて、
鮑（アワビ）とは、なんともお洒落！
そして、そして、
お鮨の定番、トロ ！！
夏の時期は、本マグロより、
やっぱ、ミナミマグロ ですよね～。
板前さんに聞くと、お店で、
某横綱は、トロだけで、
３サク 食べたらしい・・・・・。
それから、
と、高級食材のオンパレード！！
で、いよいよ、「うたげ」 は、はじまり、
出てきた、お料理は、・・・・・・・
この肝ソース、マジ、やばいっす！
バッチリ、コラボしてま～す！
夏といえば、ヒラメではなく、やっぱ、カレイ ですね。
シンコ は、２匹付けで、いただきました。
イワシ は、しょうがとニンニクで！
トロ は、やっぱ、インパクトがあります！！
ウニは、濃厚でした！！
と、十分に堪能させていただきました。
しかし、軽井沢で、
こんなお鮨が食べれるなんて、
しあわせ でした・・。
さ～、明日は、ゴルフ だー！！
つづく！！
昨夜の最終で、
軽井沢から帰ってきました。
じつは、田中がイギリスで
F3レースをやっていた頃、
ひょんな、きっかけで、
ロンドンのBANK（地名です！）で働く、
日本人、金融マンの方、数人と
お友達になりました。
それから、約２０年。
レースを見に来てもらったり、
どこかの家に集まったり、
旅行に行ったりと、
家族ぐるみのお付き合い
なのです。
でね、
その中に、とっても、お金持ちの
おじさんがいるのです。
元、銀行員で、
（それも、かなりのポジション！）
５０歳前に独立され、
かなりグローバルな
ビジネスをやってる方なのですが、
ありえなく、楽しいんですよ、ここの一家が・・。
（というか、かなり変わってる・・・）
今回の、軽井沢は、
このおじさんの別荘に、
5家族（イギリスメンバー）が集結して、
楽しい時間を過ごしたのでした。
その、別荘は、
軽井沢の中でも、一等地！
旧軽と呼ばれる、一角、
軽井沢駅から、
徒歩圏の超高級別荘が、
ひしめく中にあります。
木漏れ日のコントラストが
綺麗な、坂を抜けると・・・、
その別荘が、姿を現します・・・。
そのつくりは、決してハデではありませんが、
重厚で、とっても、お洒落です。
ご近所は、
超メジャーな、電気メーカーの
元会長さん宅や、
有名な俳優さん宅、
作曲家の先生宅、
政治家の先生宅、等々、
圧倒されてしまいます・・・・・。
で、中に入ると・・・・・、
これまた、とってもゴージャス！！
この、タイル地のフロアー、
田中の憧れなんですね・・・。
そして、裏庭は・・・・・、
も～、言葉が出ません・・・。
もちろん、今回のメンバーで、
田中は最年少 ＆ 地位的にも圧倒的な最下位。
ということで、まずはお買い物。
近くのスーパーへ、
クルマを飛ばし、
マツヤ に到着。
中で、食材を物色していると、
な、なんと、薪（マキ）を発見！
やっぱ、軽井沢のスーパー、
やりますね～。
もちろん、地元で取れた、
高原野菜は絶品ですので、
そのアタリをガッツリ買い込み、
ペー、田中の仕事は、終了。
だって、今夜の夕食は・・・・・・。
ウッフ・・・・・。
つづく！
今、BILLION のWEB サイトで、
VFC の買い換え 下取りキャンペーン
を実施中です！
VFC （初代）
VFC-Pro
VFC-Max
の3機種をご使用中の方で、
今年の夏の新商品、
VFC-eLM をWEB で注文すると、
な、なんと、現在、使用中の
VFC を下取っちゃおうという
キャンペーンです。
VFC -eLM に買換えを
考えている人には、
まさに、BIG チャンス なのです！！
限定数は20個となりますので、
どーぞ、お早めに！
今回の、BILLION WEB サイト
田中ミノルの勝手にドラテク講座 は、
筑波2000 1コーナーの
ブレーキングドラテクです。
ドラテクの中でも、とっても難しい
ブレーキングドラテク。
ドラテクマニア 必見です！
今回は、 REV SPEED 取材
in 日光サーキット の最終回。
スプリング変更で、
大きくレベルアップした
某編集長の ＦＤ 君。
時間的に、もうワントライできるので、
しばし頭を捻ってみました。
スプリングレートを大きく振ったのに
ロール量は大きく変わらない・・・・・、
コレは、サスペンションレバー比の
問題だと考え（ＦＤはウイッシュボーン式なので）、
もうワンランク、スプリングレートを
上げることにしました。
今回は、
フロント １０００ポンド（17.9ｋｇ） ！
リア ９００ポンド（16.1ｋｇ）
です。
禁断の？ １０００ポンド！！
そして、ブレーキも
ほんの少し、効きが強い気がしましたので、
フロント ＺＯＮＥ １２Ｄ から、１０Ｆ に交換。
（リアは、１０Ｆキープ）
でもって、まずは、田中が確認。
ここで、またまた、BEST を更新し
1ラップ目で、 ４２秒３ ！！
しかし、ここで、痛恨のガス欠・・・。
これで、万事休すかと思いましたが、
某編集長の執念で、
ガソリンスタンドまで給油に！！！
もちろん、法定スピードで往復し、
テスト終了間際にコースイン。
で、たたき出した
タ、タイムは・・・・・、
なんと！
４２秒３５１ ！！！！！
スゴ過ぎます・・・。
本当に、午前中と同一人物が
乗っているのでしょうか？？？
だって、午前中のBEST は、
４３秒８５９ ですよ！
な、なんと、たった一日で、
１．５秒のタイムアップ ！
オマケに、
ガス欠前の田中と同タイム！！
恐ろしいことが、起こりました・・・。
では、走行後のインタビューを
どうぞ！
セッティングって、やっぱ大切ですね。
ちなみに、1000ポンドスプリング、
ストリートでの乗り心地も
◎ らしいです。
さすが、HYPERCO ！
みなさん、
超大作にお付き合いいただき、
ありがとうございました。
発足以来、多くのみなさんに
ご入会いただいてる、
TMメンバーズ。
でもね、メンバーズと言っても、
会員証もないし・・・・・、
なんの証もない・・・・・・。
ということで、
以前、イベントのときに
ちょこっとだけ、作った、
メンバースのステッカーを
大増産して、みなさんに
配布することになりました！！
（太っ腹！？）
もうすでに、メンバーズの登録を
行っていただいている方々には、
昨日、ステッカーを
会報 Vol 5 と一緒に
発送させていただきましたので、
お盆休み中に、到着すると思います。ハイ。
（お送りするステッカーは、黄色×1枚 です）
また、まだ入会されていない方も、
今なら、入会特典として、
もれなく、ステッカーがもらえちゃいますよ～。
（ステッカーには限りがありますので、
なくなり次第、終了となります）
入会資格は、
「スイフトが好き」 たった、それだけでOKです。
入会金 ゼロ円 年会費 ゼロ円 で、
会員限定のキャンペーンや、
お得な情報が、会報として、
私、会長の田中ミノル から、
不定期（今のところ、月に1回レベルです）
に送られてくる TMメンバーズ。
入会するなら、
ぜひ、ステッカーがプレゼントされる
この機会に！！
さて、さて、今回も、
日光サーキットの続きです。
お昼休み、ちょっとテンションダウンの
某編集長・・・。
笑顔が、引きつってる？？
反対に、菅ちゃんと、Zファイターは、
「やっぱりか・・・」 と、
とにかく、明るい！！
こうなるとは、思ってましたよ～！
お昼は、売店の「おかあさん」 が作った
美味しいカレーをいただき、
いよいよ、HYPERCO の出番です！
現行のスプリングレートは、
フロント 700ポンド （12.5ｋｇ）
リア 700ポンド （12.5ｋｇ）
でしたので、
ここは、大きく変えようと
フロント 900ポンド （16.1ｋｇ）
リア 800ポンド （14.3ｋｇ）
ま、行き過ぎたら、
戻ればよいのですから・・・。
それと、車高を前後とも
１０ｍｍ ダウンしました。
レートを硬くするわけですから
当然、バンプ側のストロークは
少なくなります。
だから、車高を下げても
ジオメトリー等の問題は、
発生しません。
だから、思い切って、
１０ｍｍ ダウンしました。
また、今まで
リアに装着されていた
ヘルパースプリングも取り外しました。
田中は、ヘルパースプリングが
あまり好きではありません。
理由は、リバウンドストロークが
大きくなり、
コーナーのイン側の浮き上がり感が
強くなるからです。
もちろん、車高的に
使用しなければならない場合は
ありますが、
某編集長のダンパーは、
全長調整式でしたので、
躊躇なく、取り外しました。
あと、直接的な要因ではなかった、
リアのトーインは、
in １’００ から、 in ０’３０ に
半分に、減らしました。
そして、いよいよ、走行です！
で、ラップrタイムは・・・・・、
田中のBEST は、大きく更新され
４２秒５４６
し、しかし、
某編集長のラップタイムが
速くならない・・・・・。
（Lap6~13)
クルマは、大きくオーバーステアが
改善され、コーナーのボトムスピードも
かなり上がっているのに・・・・・。
そこで、走りを見てみると・・・・・・、
ありえないところで、
シフトアップを・・・・。
最終コーナー立ち上がりをはじめとする、
タイトコーナー立ち上がりで、
明らかに、シフトアップ のタイミング
が早過ぎるのです。
急遽、ピットインのサインを出し、
シフトアップ のことを聞いてみると、
「いままで、オーバーステアが強過ぎて、
2nd ギアで引っ張るのが怖く、それが
癖になっている・・・・・」 という
信じがたいことを・・・・・。
クルマは、もうオーバーステアが
出ないので、キッチリ リミットまで
引っ張るように、レクチャーし
再びコースイン。
そうすると・・・、
やればできるじゃ！ の
４３秒４４７
いや～、ホントこの人、
手間がかかります・・・・・。
つづく！！
今回は、昨日の続きです。
いよいよ、本格的な
セッティングに突入したところで、
まず、田中が気になったのは、
リアタイヤのアタリ面。
通常、ＦＲのリアは、ここまで角が
あたりません。
キャンバーが足りないんだろって？
もちろん、キャンバーも足りませんが、
問題は、なぜ、キャンバーが
足りないかです。
この時点での、田中の想像は、
ロールが大きすぎる でした。
ロールが大きいと、
必ずキャンバーが足りなくなります。
（ここ、テストに出ますよ～）
で、田中の行ったセットアップは、
① リアのトーインを in ０’１５ → in １’００ に
② リアの車高を －５mm
③ リアのキャンバーを - ２’００ → -３’００
といったセットアップです。
まず、① は、オーバーステアセットの王道です。
トーインを付けることによって、
ストレートでタイヤの接地面が、
内側に引っ張られる という特性を
利用し、ハンドルを切ったときに、
タイヤが動くことを抑えました。
トーインがゼロだと、
ストレートでのタイヤ接地面が
フリーとなり、
ステアリングを切ると、
一気に外側のタイヤは、
接地面が内側に引っ張られます。
この動きが大きいと、
より、オーバーステアとなりますので、
最初から、接地面を内側に引っ張っておいて、
挙動をマイルドにしたわけです。
そして、②も、オーバーステア対策の
王道ですね。
原理は、ちょっと難しいのですが、
サスペンションには、フロント／リア別々に
ロールセンターと呼ばれるものがあり、
このフロント／リア のロールセンターを
つないだロールセンター軸の傾きが、
ゆるやか（前傾角度が）にななることから、
オーバーステアが抑制されます。
（ちょっと難しいですよね・・・、すいません・・・）
決して、リアの車高を下げたら、
コーナーウエイトがリアよりになって、
オーバーステアを抑制するのでは
ありませんので、
お間違いなきよう・・・。
そして、そして、③は、
ロールが大きいといいながら
キャンバーを調整しました。
理由は、スプリング交換には、
時間がかかるからです。
これらの変更で、
オーバーステアのどの部分が
改善されるかで、
より、効果的なセットアップは
絞り込まれます。
で、この状態で、
３回目の走行は、はじまりました。
今回は、まず、田中が走って、
その後、某編集長が
走りました。
結果は・・・、
田中のBEST は、少し速くなったものの
某編集長は、タイムダウン・・・・・。
まずは、某編集長のコメントを
動画で、どうぞ！
クルマは速くなっているのに、
タイムが・・・・・。
といった、コメントでしたね。
では、理由を説明しましょう。
まず、クルマは、オーバーステアが
大きく改善されました。
しかし、初期のオーバーステアは、
抑制されたものの、
アクセルを踏み続けると、
最後は、やはりオーバーステアが
出てしまします。
また、初期のオーバーステアが
抑制された分、
進入では、アンダーステアが
発生しています。
田中的には、このときに、
オーバーステアの原因は、
ロールが大きすぎることだと、
決定付けられたのです。
なぜなら、トーイン、車高、キャンバーで
オーバーステア は、
抑制されたにもかかわらず、
根本的な解決になっていないからです。
もし、この３種類の変更で
完全にオーバーステア が、
なくなれば、ロールの問題ではなく、
これらの中に、アタリ があります。
このように、何か対策をしても、
少しは抑制はされるものの、
根本的な解決にならないときは、
必ず、別のところに原因があります。
だから、数値的に、
結構大きく振ってみたんですね～。
あと、某編集長の
タイムダウンの理由は、カンタン。
クルマがアンダー方向に
なったことに、
順応できていないだけです。
アンダーになったのに、
今までと同じところからステアリングを切り、
同じところから、アクセルを踏んでいる・・・・・。
セットを変えても、
ラップタイムが落ちるか変わらずで、
また、元のセットに戻すような
堂々巡りは、だいたい このパターンですね。
(みなさんの中にも、心当たりがある人が・・・・・)
さあ、昼休みに
いよいよ、スプリング交換です。
続きは、また明日ね～。
セッティング ファン？ の
みなさん、大変お待たせしました！
では、今日から数回に分けて、
先週に行われた、REV SPEED 取材の
お話を、超大作でお送りしましょう。
今回の取材の意図は、
表向きは、スプリング（HYPERCO）と
ブレーキパッド（ZONE）を変更して
セットアップをしよう！！
といったものですが、
誰が見ても、
某編集長は、私的に、
自分のクルマを速くして、
菅ちゃんや、Zファイター に
やられっぱなしの現況を
打開したい・・・・・・、としか考えられない・・・。
そして、田中は、商品取材といえば、
来るだろうから、
パーツサプライヤーではなく、
セットアップ要因として、
コキ使ってやろうという、陰謀が・・・・・。
だって、HYPERCO スプリングと
ZONE プレーキパッドを
「持って来い」 というのは
理解できますが、
「レーシングスーツも持て来い」 というのは・・・・・・。
とま～、某編集長は、
REV SPEED の編集長になる
ずいぶん前からのお友達のですから、
今回は、全開で送りバンドを打つ覚悟で
日光サーキット入り したのです。
サーキットに到着すると、
そこには、某編集長の姿はなく、
菅ちゃんや、Zファイター の姿が・・・。
（２人とも、これからどんなことが起こるのか、興味津々）
ざけんじゃないよ！ 職権乱用だ！！ ベーだ。
いつでも勝負しますよ！
そして、待ち合わせ時間を３０分は、
過ぎた頃、赤いFDに乗って、
某編集長は、現れたのです。
で、何事もなかったように、
テストはスタートしました。
（やはり、大物・・・）
まず、
田中がセットアップをやるからには
徹底的にやりますから、
今日は田中の段取りで
すべて行うことを再確認。
ということで、走行前の、
某編集長のコメントを！
初の動画で、どうぞ！！
（緊張からか、挙動不審なシフト操作は、
無視してください・・・）
この人、元スーパー耐久ドライバーとは、
思えない・・・・・。
だって、フェイスマスク が、斜めってる・・・。
細かいことは、さておき、
４２秒フラットだと！
この気温で！！
どこまでも、走る前は強気の
某編集長 でした。
そして、ライバルの、
Zファイターのコメントは・・・・・、
といった感じでした。
でもって、はじめのセッションは・・・、
４３秒８５９・・・・・。
クルマのバランスは、
見ていてもはっきりわかる
超オーバーステア。
時に、タイトコーナー出口は、
見ていても、目を覆ってしまいます・・・。
まず、田中が行ったセットアップは、
タイヤのプレッシャーを ２．０ → ２．４ へ。
理由は、タイヤがAD08 だったからです。
AD08 は、他のタイヤ銘柄より
構造がやわらかい ので、
内圧を上げた方が、シッカリします。
また、コレで、スプリングレートの
適正値も探れるのです。
同時に、ダンパーの減衰を
大きく下げました。
スプリングレートの適正値を
探るときに、ダンパー減衰は
話を複雑にしますので、
スプリングとダンパーを分業にするためにも
減衰を落としました。
そうです、スプリングは、
ロール剛性を決めるもので、
ダンパーは、
ロールのスピードを決めるものですが、
減衰が強いと、
これらが分業になりませんからね。
この時点で、
田中は、まだクルマに乗らず、
二本目、
某編集長 が走行した後に
田中も走りました。
某編集長 のタイムは、
４３秒９５５
１本目より、少しだけ遅くなってしまいました・・・。
（後半は田中のタイムです）
では、ピットイン後の
コメントを、また、動画でどーぞ！
田中もはじめて乗りましたが、
ありえないぐらいの、オーバーステアです・・。
さあ、ここからが、
本格的な、セッティングのスタートです。
続きは、また明日！！
