普段は、とっても愛らしい、

ラティー君・・・。

でも、感情により、表情が、すぐに変わります・・・。

これは、まさに悪い子。

しかし、目つき悪すぎ・・・・・。

でもって、これが、良い子です。

あんたの祖先は、フェレット？？？

でも、いつも、こんな感じで、お願いしますよ～。

ラティー君。

ついに、
我が家に、やってきました！

名前は、ラティオス君。
ボーダーコリーという犬種で、羊追いで有名な、ワンちゃんです。

生後、2.5ヶ月ですが、すでに体重は、８ｋｇ！

いったいどこまで大きくなるのかは、少々不安ですが（一説には２０ｋｇオーバー！）、

これから、ちょくちょく、ブログにも登場するかと思いますので、

みなさん、どーぞ、よろしくお願いします！！

今日の朝、

TM　1号車の

インダクションBOXの形状が、

「大体できたよ～」　と、

連絡があったので、ちょこっと行ってきました。

 

 

 

前回（GW前）、発泡剤で、

おおまかな形ができていましたので、

 

 

 

 

 

 

今回は、それをファイバーで、

作り込みです。

 

 

 

でもって、こんな感じになりました。

 

 

ジャジャ～ン！

 

 

 

 

 

 

なかなか、カッコいいでしょ？

 

 

 

 

この形状なら、4スロも、バッチリ見えます！

 

 

 

 

 

 

 

当初、問題視されていた、

容積も・・・・・・・・、

 

 

 

 

 

 

 

バッチリ稼ぎました！！

 

 

しかし、販売しない商品に、

こんなに、手間とお金をかけて

良いんでしょうかね・・・・・・。

 

 

 

でも、エンジンルームの熱い空気を

吸うのと、フレッシュエアーを吸うのとでは、

雲泥の差・・・・・。

 

 

それぐらい、吸入空気の温度は、

重要なのです。

 

 

ベンチで試すと、

計測した数値（エンジンパワー）を見て、

愕然としてしまいますよ・・・。

絶対に・・・。

 

 

 

特に、これからの季節は、

ラップタイムに大きな影響を及ぼす部分だけに、

シッカリ作りこみたいと思います。ハイ。

 

 

インダクションBOX　製作日記は、

まだまだ、続く！　なのです。

昨夜、GW　を過ごした

京都から、帰ってきました。

 

 

いや～、今年は満喫しましたよ～。

 

 

美味しいものをいっぱい食べて、

日本三景の天橋立で、

絶景に癒され、

 

 

温泉に泊まって、

気持ちのよい、　「ほっ」　をたくさん

製造してきました。

 

 

 

 

 

やっぱりたまには、休みも良いものですね。

 

 

さ～ぁ、今日から、

全開で仕事です！！　　がんばろ～っと！！！

GW　真っ只中ですが、

みなさんいかがお過ごしでしょうか？

 

 

さて、本日は、

「匠の日」　に行った、車高調整のお話を！

 

 

じつは、田中は、ずっとスイフトの開発を

やってきて、クルマを見るだけで、

だいたいの車高がわかるようになってきました。

（マニア、マニア・・・）

 

 

でね、スイフトの場合、

なぜだか、多くのクルマの車高が、

フロント下がりになっているような気がするんですよ・・・。

 

 

おそらく、理由は、

「アンダーステアの抑制」　だと思うのですが、

じつは、このセットアップ、あまり有効ではありません。

 

 

なぜなら・・・・・、

みなさんもご存知のように、スイフトはFFで、

フロントヘビー・・・。

 

 

この状況で、フロント下がりにすると、

 

 

 

①　コーナーの進入時に不安定になります。

 

元々、200ｋｇ　ぐらいしかない、

リアのコーナーウエイトが、ブレーキングにより、

フロントに移動しますので、

リアの荷重があまりにも少なくなり、

ステアリングが少しピーキーになります。

 

この状況だと、高速道路を走っていても、

手に力が入っていないと、少々不安な感じとなります。

 

また、ブレーキングを伴うコーナーでは、

ステアリングを、自信を持って、

思い切って切れません。

 

少しステアリングを切ったら、

ステアリングが、ズッシリ重くなり、

反応が、ピーキーな感じとなるため

そこから、ステアリングを

切り足していけないようなら、まさにこの症状です。

 

 

 

②　コーナーの頂点寸前でアンダーステアが出る

 

コーナーで、一番スピードが落ちる直前に、

アンダーステアが出る場合、

それは、荷重が載り過ぎて、出ている場合があります。

 

コーナーの入口で、

ピーキーな感じがするので、ステアリングを

徐々に切り足すことができず、

その後、ステアリング切っても、

思ったより曲がらないなら、

ブレーキング中の荷重配分が、

あまりにも、

フロント寄りになっている可能性が大きいです。

 

 

だから、スイフトの車高バランスは、

ちょっと後傾ぐらいが、◎　です。

 

 

 

ちょうど、「匠の日」　に、

車高調整を希望されているスイフトオーナーさんがいて、

そのクルマを見ると、まさに、前傾・・・。

 

しかし、リアには、車高調整のブラケットが

付いていませんでしたので、

フロントで合わすことにしました。

 

 

でも、フロントスプリングには、

すでに、プリロードがかかっていて・・・・・・、

 

少々迷ったのですが、

匠に、プリロードを、

「＋5回転にしてください」　と指示を入れました。

 

 

普通、これぐらい、強烈なプリロードは、

乗り心地のためにも、トラクションのためにも、

あまりかけないのですが、

車高の方が、絶対に、影響が大きいと考え、

ガッツリ　プリロードをかけました。

 

 

でもって、田中データと照らし合わせて、

一番美味しそうなバランスに、SET 変更を行いました。

 

 

 

 

その後、ユーザーさんと試乗に出かけましたが、

格段に乗り心地は向上し、

ステアリングを切るときの不安感も

大きく抑制されたことは、言うまでもありません。

 

 

たかが車高、されど車高です。

 

 

「匠の日」　は、こんなことまでできるところが、

田中的には、とっても気に入っています。

 

 

もちろん、このオーナーさんも、ご満悦。

 

 

ちなみに、この車輌は、某車高調メーカーの

吊るしの状態で、スプリングも、

HYPERCO　等ではありません。

 

 

「匠の日」　は、やっぱ、スゴイです。

 

なんてったって、テストによる情報量が、

圧倒的ですから・・・・・。

 

 

もし、症状のところに、ひとつでも、

気になる部分があれば、車高を疑ってみてください。

 

 

 

スイフトのBEST車高は、水平より、後傾ですよ！