では、本日は、TM　ピロアッパー装着に関する、

車高変化のお話を。

 

 

TM　ピロアッパーを装着すると、オーリンズダンパーに関わらず、

車高が、約5～10ｍｍ上がります。

 

 

理由は、

 

純正　アッパーマウントは、ゴム製。

 

TM 　ピロアッパーマウントは、アルミの削り出しで、製造されているからなのです。

 

 

下の図を見てください。

 

 

純正、アッパーマウントは、ジャッキアップされている状態　（0G）　と

地面に置かれている状態　（1G）　とでは、アッパーマウントの厚さが、違います。

 

 

これは、ゴムで作られているのですから、荷重がかかれば、当然といえば、当然。

 

 

対して、TM　ピロアッパーマウントは、アルミ製ですので、

荷重により、アッパーマウントは変形しません。

 

 

これまた、当然といえば、当然。

 

 

要するに、

車高は、1G　で計測するわけですから、1Gでの、アッパーマウントの厚さが、

モロ車高に反映されてしまいます。

 

 

もちろん、もっと薄い、ピロアッパーを作れば、この問題は解決するのですが、

それでは、十分な大きさのピロポールが、使用できません。

 

 

（ピロポール以外は、できるだけ薄く作れるように、頑張ってみました）

 

だから、どうしても、装着前に比べると、車高が、5～10ｍｍ　（平均値で7ｍｍ）

上がってしまいます。

 

 

ダンパーが、全長調整タイプなら、上がった車高を、

ダンパーの長さを短くして調整すれば、問題ないのですが、

 

オーリンズダンパーは、

全長調整ではないタイプ・・・・・。

 

 

でも、車高が上がるのは、イケてないので、真剣に考えてみました。

 

 

①　フロント スプリングが、オーリンズ純正品の場合

オーリンズ純正品　（5kgf/200mm ID65）　が装着されている場合、

オーリンズさんの、推奨車高近辺にするには、

5回転から、12回転のプリロード（スプリングの巻上げ）が、必要となります。

 

（田中データバンクより）

 

これは、オーリンズダンパーが、全長調整式ではないタイプですので、

車高を確保するために、かけられたプリロードです。

 

 

FFのレーシングカーの場合、

リアにプリロードをかけることは、多々ありますが、

フロントにプリロードをかけることは、さほどありません・・・・・。

 

 

ここからは、田中の独断と偏見ですが、可能なら、FF のフロントには、

たくさんのプリロードは、かけたくありません・・・・・。

 

 

で、話を戻すと、

 

TM　ピロアッパーへの交換で、車高が、約7ｍｍ上がるわけですから、

この上がった、7ｍｍ分、プリロードを減少させることができるのです！

 

 

TM　ピロアッパー　で、車高+7ｍｍ

プリロードを　3.5ターン マイナス　車高-7ｍｍ

となり、±0ｍｍ　に、なっちゃうんですね～。

 

 

もちろん、前回のブログに出てきた、スラストシートを使用する場合、

この厚みが、約2.5ｍｍありますので、TM　ピロアッパー装着後に戻すプリロードは、

約5ターンとなります。

 

 

ということは、TM　ピロアッパーを装着すると、プリロードを戻せますので、

セットアップとしては、より適正化すると、田中は思います。ハイ。

 

 

ただ、オーリンズ純正スプリングを使用されていても、

車高を基準値から大きく下げている場合は、プリロードがあまりかかっていませんので、

スプリングが遊ばない範囲で、元どおりの車高に、調整することができない場合もあります。

 

 

田中の経験から、

フロントのフェンダーアーチと地面との距離が、615ｍｍ未満の場合は、要注意です。

 

 

でもって、お次！

 

 

② フロント スプリングが交換されていて、プリロードがゼロの場合

これは、正直、悩みました・・・・・。

 

 

でも、「イワちゃん」　のアイデアで、解決してしまいました。ハイ。

 

 

じつは、オーリンズダンパーには、アッパーシート部に、カラーが装着されています。

 

 

このカラーの寸法を変更すると、

 

 

あら、不思議・・・・・・。

 

 

TM　ピロアッパー　を装着して、プリロードを装着前と同じ、ゼロにすると、

まったく同じ車高になるんですよね～。

 

 

（右が、オーリンズ純正品　左が、イワちゃん作のカラー）

 

 

やっぱ、匠は、ホントすごい！

だって、小一時間で、現品を削るのではなく、新品、作ってきましたからね～。

 

 

それを、組み込めば、

 

 

ゼロプリロードの車輌にも、

完全対応しちゃうんですからね・・・・・。

 

 

（オーリンズ純正スプリングで、かなり車高を落とされている場合にも適合します）

 

 

ということで、

 

このカラーも、現在製造中です。

 

 

こちらも、もちろん、リリースしますので、

 

オーリンズ　+　ハイレートスプリング　+　ゼロプリロード

 

の車輌も、TM　ピロアッパーが、バッチリと装着可能となりました。

 

 

（現状の車高で、スプリングに遊びがある場合は、遊びを改善することは、できませんので、悪しからず・・・）

 

 

また、このカラーの装着で、ダンパーピストンの位置も、

少しですが、上部に移動しますので、乗り味的にも、良い方向になると思います。

 

 

前回、今回と、ちょっと、難しい内容でしたので、

交換予定の方は、以下まで、直接ご連絡いただければと思います。

 

 

 

TEL　03-5706-1888

メール　mail@tm-square.com

（装着されるお店の担当の方に、直接ご連絡することも可能です）

 

以上、オーリンズダンパーへの、適合のお話でした！

 

 

 

いや～、大変でした・・・。

何がって、匠の日の子守りですよ・・・・・。

ラティーの野郎、到着するなり、スポットクーラーの前から、動かないし・・・・。

だいたい、このスポットクーラーは、あんたのじゃなく、メカニックさん用だっちゅうの。

で、暑いだろうと持っていった、プールでは、ご覧のように、大暴れ・・・。

その後、自分のリードを噛み切って、逃亡・・・・・。

ま～、やりたい放題でしたね～。

ちゃんと、反省してんのか？

してないだろうなぁ・・・・・・。

オーリンズダンパーをご使用中のみなさん、

大変お待たせしました。

 

 

今回の「匠の日」の前に、

レーシングメカニックの「イワちゃん」と、打ち合わせを行い、異音の問題と、

車高の問題の両面を解決すべく、事前にパーツを準備していました。

 

 

でもって、まず、異音の問題から。

 

この異音の件は、以前にも、オフィシャルブログ　や、田中の　みんカラ　ブログで、

お伝えしてきましたように、新品のピロポールの動きが「渋い」ことが原因です。

 

 

要するに、下記のイラストのように、ステアリングを切ると、

同時にダンパーボディーも回転するのですが・・・・・、

 

 

（図の一番下の部分）

純正では、アッパーシートの上にベアリングが装着されていますので、

このダンパー下部の回転に連動して、ベアリングが動いて、対応してくれます。

 

 

しかし、ピロアッパーでは、この部分にベアリングは、装着されていません。

 

 

その代わり、ダンパー上部に装着されたピロポールが、このステアリングを切って、

ダンパーボディーが回転することに対しても、ピロポール自体が、回転することで、対応しているのです。

 

 

 

でもね、このピロポール、新品状態では、かなりタイトに圧入されていることから、

動きが、渋いんです・・・・・。

 

 

装着後、500ｋｍとか、1000ｋｍ　走れば、かなりスムーズに動くようになりますが、

新品では、ピロポールを動かすのに、かなり、力が必要となるのです。

 

 

だったら、

「最初から、クリアランスをとれば、スムーズに動くのでは？」　とも、

思うのですが、そんなことをしたら、すぐに、ピロポールにガタが発生してしまいます・・・・・。

 

 

ということで、新品状態で、

このピロポールが、渋いことは、ある面、致し方ない・・・・・。

 

 

でも、ピロポールの動きが渋いと、ステアリングを切って、ダンパーボディーが回転しても、

その動きに合わせて、ピロポールを動かすには、大きな力が、必要となります。

 

 

そうすると、スプリングと、ロアシートとの間で、ピロポールの渋さに負けて、

滑りが発生してしまうのです。

 

 

そのときに、あの「ゴリゴリ音」　が、発生してしまうんですね～。

 

 

特に、オーリンズダンパーは、スプリングシート部の摩擦抵抗が低いので、

（表面がツルツル）

少しでも、ピロポールが渋いと、この部分で、滑りが発生してしまいます。

 

 

そこで！

 

 

スラストシートを使用するのです！！

 

 

 

2枚の、スチールシートの間に、

 

 

 

 

テフロン製のシートを挟み込みます。

 

 

 

 

そうです、テフロンシートをスチールシートで挟み込み、

ロアシートとスプリングの間に、装着するのです。

 

 

 

 

そうすると、ピロポールが渋い間は、この部分で、うま～く、音もなく、

滑ってくれますので、あの不快な「ゴリゴリ音」も、発生しないというわけです。

 

 

でもって、ピロポールがスムーズになれば、その後は、ステアリングを切っても、

このスラストシート部ではなく、ピロポールが、シッカリと仕事をしてくれるという作戦です。

 

 

 

お値段は、3枚セットで、￥1,000　（税込）だから、1台分なら、￥2,000　です。

 

 

オーリンズダンパーに、ピロアッパーを装着される方は、

異音防止のためにも、ぜひ、同時購入をお願いします！

 

 

また、このスラストシートは、スプリングの伸び縮みにより発生する

スプリング座面の微妙な動き（少しだけ回転する）にも、有効ですので、

オーリンズダンパー以外の方にもおすすめ商品となります！

 

 

もちろん、「匠の日」　に、2台のオーリンズダンパー装着車輌に取付けましたが、

異音は、「ゼロ」　でしたよ～。

 

 

では、次回は、オーリンズダンパーの車高の件を解説します。