2012 道場破り in 袖ヶ浦フォレストレースウェイ （ドラテク編）
2012年02月29日（水）
ということで、今日は、袖ヶ浦フォレストレースウェイ の
ドラテク編 です。
でも・・・・・・、
昨年、書いた ドラテクが、
あまりにも、良くできていて・・・・、
補足するところがないのです・・・・・・。
まずは、昨年のドラテクを ガッツリと読んで、
おさらい して下さいね。
勝手に 「道場破り」 in 袖ヶ浦 フォレストレースウェイ （ドラテク編） 2011
では、はじめたいと思いますが、
同じ話では、つまらないので、今回は、ロガー を 使って、
説明したいと思います。ハイ。
まず、コースは、こんな感じです。
3速で、最終コーナーを立ち上がって、
ストレートの終わりの方で、4速にシフトアップ。
（Ｆ 245 では、4速に入りませんでした・・・・・・）
そして、軽いブレーキングと、シフトダウン （４ → 3） で、
1コーナーのクリップを目指します。
で、これが、1コーナーの車速カーブと、走行ラインです。
① コーナー 車速
ストレートエンド 145ｋｍ/ｈ
ボトムスピード 105ｋｍ/ｈ
スイフトのノーマルエンジンの場合、
TM ECU ＆ TM インテーク BOX 仕様なら、
きっと、ストレートエンドの スピードは、同じだと思います。ハイ。
① コーナー ライン
乗ってるイメージだと、もう少し、インに切り込むタイミングが、
早いように感じますが、ロガーで見ると、こんな感じとなります。
ポイントは、なんと言っても、
出口が登っていますので、ボトムスピードを落とさず、
でもって、アクセルを踏むポイントが遅れないよう 心がけることです。
で、②コーナーへと向かいます。
ここは、慣れれば 全開で問題ない（車種によります）ので、
ラインだけ、表記しますね。
② コーナー ライン
入口が ブラインドのため、
切り込みのタイミングが、遅れがちですので、注意が必要ですね。
でもって、
袖ヶ浦フォレストレースウェイ 最大の難所、
③ ④ コーナーへと続きます。
③ ④ コーナー 車速
ちょっと、リアが出たことから、一瞬ですが、アクセルが入っていますね・・・・。
③ コーナー ライン
ここでのターンインは、少々早めが、ポイントですね。
コーナーの奥から、ガッツリ切ると、バランスが崩れますので、
少々早めが、よろしいかと思います。
④ コーナー ライン
③ ④ コーナー のつなぎの部分は、本来は、もう少しイン側のラインとなりますが、
③ コーナーの オーバーステア対応で、
ＢＥＳＴラップでは、アウトいっぱいまで使っています・・・・・・。
すいません・・・・。
ギア的には、③ コーナー 手前で、4 → 3速が、安全だと思いますが、
セットアップ次第では、4速のまま、③コーナーを抜けて、
④ コーナー手前で、4 → 3 → 2速 も、あるかもしれませんね。
それから、複合で、ステアリングを切るタイミングが
とっても難しい、⑤ ⑥ コーナーへと向かいます。
⑤ ⑥ コーナー 車速
前回の 「道場破りレポート」 でも書いていますが、
このコーナーでは、どうしても、ブレーキが強くなりがち・・・・。
それを、いかに、マイルドに踏むかが、とっても重要なのです。ハイ。
⑤ コーナー ライン
⑥ コーナー ライン
パワーがあるクルマは、もう少し、進入のラインが、
イン側からになるように思いますが、
今の2号車のバランスなら、これぐらいラインを膨らませても、大丈夫でした。
そして、お次の
⑦ ⑧ コーナーに向かいます。
⑦ ⑧ コーナー 車速
このコーナーでは、ドラテクも重要ですが、
セットアップがとても重要なコーナーです。
コーナーの中で、アクセルを踏んでも、
曲がってくれるセットアップにしないと、
コーナーの出口部分で、かなりパワーを食われることになります。
ですから、このコーナーでアンダーステアが強い場合、
いくら手前からアクセルＯＮしても、パワーを食われ、
タイヤが、ゴリゴリと減るだけですので、
「頑張っているのにタイムが出ない・・・・・」 という、
負のスパイラルに、はまり込まないように、注意が必要ですね！
⑦ ⑧ コーナー ライン
車速のところでも書きましたが、
クルマが曲がってくれると、このコーナーは、かなり楽です。
反対に、曲がってくれないと、
⑧ コーナーの出口も、どんどん、外になり、
次の ⑨ コーナー のアプローチも、厳しくなってしまいます。
で、⑨ コーナーです。
⑨ コーナー 車速
⑨ コーナー ライン
3 → 2速 に、シフトダウンして、
インを目指しますが、
コーナーの前半部分に、縁石がないので、
切り込む量が、少々わかりにくく、
インにスペースが出来がちのコーナーですが、
ここは、ガッチリとインをキープした方が、速いですね。
そして、最終コーナー。
⑩ コーナー 車速
⑩ コーナー ライン
このコーナーも、出口がブラインドになっており、
スピードコントロールが難しい・・・・・・・・・。
重要なことは、ボトムスピードを落とさないことと、
アクセルオンのタイミングが、遅れないことですね～、やっぱり。
だって、この先は、ストレートですから、
⑩ コーナーで、ボトムスピードが落ちたり、
アクセルを踏むポイントが遅れれば、2ラップ続けてタイムは出ませんから、
絶対に失敗したくないコーナーなのであります。ハイ。
また、出口の縁石は、今もありませんので、
昨年のレポート をジックリ読んで、十分にご注意を！
では、今回は、ロガーと合体した、
動画をどーぞ！
（いいでしょ～、デジスパイス！！）
ＢＥＳＴ 1分18秒8
（Ｆ 245 Ｒ 225）
2ｎｄ ＢＥＳＴ 1分18秒9
（Ｆ 225 Ｒ 205）
今回も、かなりの長文になってしまいましたが、
お楽しみいただけましたでしょうか？
みなさんのタイムアタックに、
ご活用いただければ、幸いでございまする～。
