フレッシュエアーを、
そのまま、エンジンに供給する
TM エア インテーク。
その エアインテークに、
もっと、大量のエアーを導入することに成功した
スイフト オーナーが、昨日の 「匠の日」 に、ご来店されました。
そのアイデアとは・・・・・・・・・、
コレだー！
1・2・3 ！！
なんと、ステキな、ギャグのセンスでしょう！！
田中をはじめ、
弊社スタッフ、ご来店いただいていた 大勢のみなさん ともども、
かなり、ウケ てしまいました・・・・・・。
そうです、この正体は・・・・・・、
鼻腔テープ。
そう、スポーツをやるとき等、少しでも、酸素を有効に
吸い込めるように装着する そう、アレ なのであります。
あと、コンマ1 が、欲しいとき、
きっと、効果があると思いますので、ぜひ、お試し下さいね！
（ホントか～？）
さぁ～、「道場破り」ツアー が、毎週続き、
なかなか、アップできませんでしたが、
いよいよ、
2012 勝手に「道場破り」 シリーズ 第2弾、
阿讃サーキット 極秘のセットアップをみなさんに、リークするお時間です。
徳島県と、香川県の県境にある 阿讃サーキット。
まさに、日本の 「マチュピチュ」 のような、
山の上に、突然現れる 神秘的なサーキットなのであります。
セットアップのお話をする前に、
まず、とっても重要なこと、
それは、サーキットまでの道中、車高は高めにセットアップすることです。
でないと、なかなか、サーキットに到着できません・・・・・・。
では、はじめましょう！
まず、持込のセットは・・・・・、
イニシャルセット
ホイール BBS F 7.5J-16 +30 R 7.5J-16 +46
タイヤ KUMHO V700 F 225-45-16（中古品） R 205-45-16（中古品）
内圧 F 2.7 R：2.9 （温間）
ホイールスペーサー F なし R なし
リヤスタビ 38φ
スプリング F HYPERCO 65－07－0700
R HYPERCO 60－06－0600
ダンパー 減衰 F MAX 5戻し R MAX 8戻し （TMダンパー）
ブレーキパッド F ZONE 03Ｃ R ZONE 88B
LSD TM LSD 50-20 6.5ｋｇ
エンジンオイル TM-SQUARE 開発品 5W-40 （継続使用）
オイルクーラー TM-SQUARE 開発品
純正ヒートエクスチェンジャー取外し
車高 F 605 605
R 585 585
トー F OUT 0：20 / R トーレスシム（-30） 0：00
キャンバー F 実測 -6.2 / R 並盛 -2.0
フロントロアアーム TM-SQUARE 開発品
といった感じでした。
ただ、阿讃サーキットは、コーナーが、
かなり タイト だと聞いていましたので、
アールズさん の ファイナル を組んで持ち込みました。
そしたらね、各ギアが、200～400ｒｐｍ ショート（回転が高くなる）となり、
これがまた、バッチリ 阿讃サーキットに、マッチングしたのであります。ハイ。
さすが、佐藤！
レーシングエンジニア 御用達の レシオ表（これがスゴイ！） にて、
「ファイナル 4.7 なら、すべてのコーナーで、マッチングします！」 と、
言い切りましたからね～、まだ走ったことないのに・・・・・。
で、走ってみたら・・・・・、
「やっぱ、やるなぁ～！」 と、感動してしまいました。ハイ。
阿讃サーキットの コースレイアウトは、こんな感じで、
スイフトの場合、すべてのコーナーを 2速で走ります。
で、走りはじめると、
路面が想像以上にバンピーで、
持込の状態では、各所で跳ねまくり・・・・・・・・・・・。
また、コーナーも思ったより、回り込んでいて、
M字コーナー（②③④）では、ステアリングが追いつかず、U/S・・・・・・・・・。
（手アンダー？？）
ま、まじですか・・・・・、といった感じが、
田中のファーストインプレッションでした。
走行コメント ①-1 イニシャル BEST 50.6
路面が信じられないぐらい、バンピー
ファイナルは、◎ すべてのコーナーでギアが合う！
ブレーキは、03C で、ジャスト
連続周回の安全面を考えると、04Mの方が良いと思う
バランスは、悪くないが、セットアップには、特殊性（かなり、O/Sセット）が必要
といったコメントとなりました。
スプリングレート（ F 700ポンド R 600ポンド ） も、
ダンパーの減衰（ F -5 R -8 ）も、
まったくもって、阿讃サーキットのギャップを吸収してくれず、
セッション中なので、ダンパーの減衰のみ、調整を加えました。
走行コメント ①-2 F ダンパー -5 から -10 へ BEST 48.5
跳ねが抑制されて、トラクションが向上
ターンインの レスポンスダウン
でも、まだ足りないので・・・・、
走行コメント ①-3 F ダンパー -10 から -14 へ BEST 48.5
跳ねは、かなり抑制されましたが・・・・・・・・、
ターンイン レスポンス 大きくダウン
U/S 増大
そうです、スプリングが、硬いのに、
ダンパーで対応したときの 典型的な症状ですね・・・・・・・・・
ということで、次のセッションに向け、
セッティング変更！
セット変更
F パッド 03C → 04M
F スプリング 700 → 500
R スプリング 600 → 500
F ダンパー -14 → -8
②-1 イニシャル コメント BEST 48.1
F／R とも、スプリングはソフトの方が正解！
M字コーナーは、速くなった U/Sが抑制される方向
1コーナーもU/S 抑制
もっと、O/Sセットの方が、アクセルオンは、早まるように感じる
エスケープが狭いので、ブレーキは、04M の方が安心感あり
ということで、セット変更は、正解でした。
スプリングレートを落としたことで、跳ねが抑制され、
リアの荷重移動スピードが、少し遅くなったことで、
タイトコーナーの曲がりも、良くなりました。
でも少し、レスポンスが欲しいので・・・・・・、
②-2 F ダンパー -8 から -5 へ BEST 48.1
F ダンパー HARD の方が、M字2つ目（③） のレスポンスが向上
M字ひとつ目（②）は、跳ね大
この跳ねは F のロール小 R のロール大 による 進入の跳ね
セット変更
R トーレスシム 追加 -30 （OUT -23）
※ リアに、トーレスシムを追加し、リアをトーアウトのセットアップとしました。
（注意！ トーレスシムを重ねる場合、長いボルトが必要になります！！）
③-1 イニシャル コメント BEST 48.1
M字の ②③ は、速くなった （U/Sレス）
1コーナー（①） U/S 大 （タイヤの磨耗か？？）
最終（⑥）の U/Sレス
1コーナー（①）、M字の ④ 、コークスクリュー（⑤）、最終（⑥）のボトムスピード ↓
F のグリップが薄い ので、フロントタイヤの可能性あり （1部山）
ここまで、走って気が付いたことがありました。
じつは、このセッションまで、クルマのバランスを
1コーナー（①） と、コークスクリュー（⑤）をメインに
合わせ込みを行ってきましたが、
阿讃サーキットで、一番タイムに影響するのは、
どうやら、M字コーナー（②③④）のようです・・・・・・・・・・
そこで作戦変更！
徹底的に、M字コーナー（②③④）に合わせ込む作戦に切り替えました。
セット変更
F キャンバーレス -6.2 → -5.8
F トー OUT 40分
④-1 イニシャル コメント BEST 47.9
M字 コーナーが速い イン側タイヤの接地感が強い （キャンバー／トーアウトが効いている）
1コーナーは、U/S に しかし、抵抗感はかなり減少 （キャンバーが足りていないと思われる）
他のコーナーは、変わらない
トラクション 少し向上
ブレーキ 少し向上
と、ここまで、セットが合ってきましたので、
いよいよ、NEWタイヤの投入なのであります。
（だって、フロントタイヤには、もう山がありませんでしたから・・・・・・・）
セット変更
F/R NEW タイヤ
カナード ON
⑤-1 イニシャル コメント BEST 47.3
NEW タイヤで、グリップ ↑
M字コーナー（②③④）では、NEW タイヤは、かなり効く
F カナード効果もあり レスU/S
NEW タイヤのパワーも、ありましたが、
セットのポイントを
M字コーナー（②③④）に変更し、
大きくタイムアップすることができたのです。
ちなみに、
フロントのトーアウトを大きくしたセットの意味は、
ステアリングを大きく切り込む M字コーナー（②③④） にて、
フロント イン側のタイヤに、より大きな切れ角（アングル）が、付くためです。
このように、Ｒが小さく、
荷重が外側のタイヤだけではなく、
イン側のタイヤにも、しっかり残っているようなコーナーは、
効くんですよね～、トーアウト作戦。
とうことで、阿讃サーキットでの
セットアップポイントは・・・・・・・、
◎ クルマのバランスは、M字コーナー（②③④）に合わせるべし。
◎ スプリングレートは、跳ねなくなるまで、落とすべし。
◎ イン側のタイヤが、しっかり仕事ができるよう、キャンバー／トー を調整すべし。
◎ クルマのバランスは、かなり、O/S に振るが、リアをルーズにするだけでは、
コーナーのボトムスピードが落ちるので、可能な限り、フロントに仕事をさせるべし。
以上、阿讃サーキット 攻略法
セットアップ編でした。
いや～、マニアックだ・・・・・・・。
