2012 勝手に「道場破り」 in タカスサーキット （セットアップ編）
2012年05月01日（火）
さあ～、今回は、
勝手に「道場破り」 in タカスサーキット の セットアップ編 です。
前回に、タカスサーキットを訪れたのは、
約、1年半ぐらい前でして、
それから、2号車は、かなり進化していますので、
タイムアタックが、とっても楽しみのサーキットでした。
おまけに、タカスサーキットには・・・・・・、
FJ1600時代のライバル、
キャプテン リッキー が居ますからねぇ～！
（なんで、そんな怖い顔してんの？）
ではでは、今回も、
ガッツリと、はじめたいと思います。
まず、タカスサーキットのコースは、こんな感じで・・・・・・・・、
そして、
持込みのセットアップは・・・・・、
イニシャルセット
ホイール BBS F 7.5J-16 +30 R 7.5J-16 +46
タイヤ KUMHO V700 F 225-45-16（中古品） R 205-45-16（中古品）
内圧 F 2.7 R：2.9 （温間)
ホイールスペーサー F なし R なし
リヤスタビ 38φ
スプリング F HYPERCO 65－07－0800
R HYPERCO 60－06－0800
ダンパー 減衰 F MAX 5戻し R MAX 8戻し （TMダンパー）
ブレーキパッド F ZONE 04M R ZONE 88B
LSD TM LSD 50-20 6.5ｋｇ
エンジンオイル TM-SQUARE 開発品 5W-40 （継続使用 2イベント目）
オイルクーラー TM-SQUARE 開発品
純正ヒートエクスチェンジャー取外し
ファイナル アールズ製 4.7ファイナル + 2型純正 ミッション
車高 F 605 605
R 585 585
トー F OUT 0：20 / R トーレスシム（-30） 0：00
キャンバー F 実測 -6.2 / R 並盛 -2.0
フロントロアアーム TM-SQUARE 開発品
といった、感じです。
佐藤の話では、「タカスにも、ファイナルは、バッチリ適合します！」
ということなので、阿讃サーキットと同じく、 4.7 のファイナルで走行しました。
ここだけの話、
「ゼッタイ、純正ファイナルに戻すのが、手間なだけだろう・・・・・・」 と、
田中は思っていました・・・・。ハイ。
で、走ってみた感じの コメントは・・・・・・・、
走行コメント ①-1 イニシャル BEST 05.4 8.5（気温）/ 8.6（路温）
ダウンフォースが、かなり強い クルマがフラットで、グリップする
フロントの入りも、かなり強いが、スムーズさを感じない → キャンバー付き過ぎ？
ギアレシオ ◎ 2速コーナーのボトムスピードが低いので、すべてOK
2コーナー（②）手前 2速のままOK
影山コーナー（④）手前 3速のままOK
奥のヘアピン（⑦）手前 （少しリミッター） 問題ないレベル
裏ストレート（短い時間 4速に入る）
各温度 走行中 水温 77℃ 油温 105～108℃ 吸気温 8℃！
走ってみて、一番驚いたのが、ダウンフォースの強さと、
エンジンが前回より、かなり速くなっていたことですね～。
（さすが、TM の インテーク ＆ ECU ＆ フライホイール ！！）
でも、水温が低いことと、
フロントキャンバーが付き過ぎだと感じましたので、
すぐに、修正。
セット変更
フロントキャンバー -6.2 → -5.8
フロントダクト塞ぎ グリル／パネルの塞ぎ
走行コメント ②-1 イニシャル BEST 05.3 8.4（気温）/ 10.2（路温）
コーナーの真ん中 ～ 出口に関して 接地↑
ボトムのグリップは、少し↓ でも、トータルではこちらの方が速い
ブレーキダクト塞ぎ ローター温度 650℃
ブレーキダクト部分テープ剥がし ローター温度 556℃
ローター温度が、少々高いのが気になりますが、
ブレーキダクト部分のテープを剥がすと、100℃位、温度が下がったので、
このまま、続行です。
セット変更
Fスプリング 800 → 1000 （6インチ）
Rスプリング 800 → 1000 （5インチ）
タカスサーキットは、本当に路面が良く（かなり整備されてますよね～）、
レート的には、まだまだ、いけそうでしたので、ハイレートに挑戦です！
走行コメント ③-1 イニシャル BEST 05.5 10.6（気温）/ 16.5（路温）
1コーナー（①）出口で、跳ねる スプリングが強すぎる
全体に硬くて、U/S方向
フロントの6インチは、フィーリング悪し
このセットは、かなり、タイヤに厳しい
パワーの食われ感は、減少 （コーナー出口）
※ 6インチスプリングのフィーリングが悪く感じた理由は、
7インチに比べると、荷重の増減により、追従性が、高い分（速い分）、
少しピーキーに感じたのだと思います。
といった感じになり・・・・、
ダンパーの減衰をセッション中に変更。
走行コメント ③-2 Rダンパー減衰 -8 → -14 BEST 05.3
跳ねは、少し抑制
トラクションも、かかりやすくなった
セット変更
Rスプリング 1000 → 900 （5インチ）
R ダンパー減衰 -14 → -8
走行コメント ④-1 イニシャル BEST 04.8 10.7（気温）/ 14.8（路温）
跳ねは、かなり抑制 しかし、1コーナー（①）出口は、まだ跳ねがある
曲がりやすくなった U/S の抑制
連続周回では、ブレーキが、04M では足りない 580℃（F左） 610℃（F右）
走行ラインを変更
※ 今まで、04M で、バッチリ マッチングしていましたが、
さすがに、ここまで速くなると、ワンランク 上の制動力が、必要となりました。
セット変更
Fスプリング 1000 → 900 （7インチ）
Rスプリング 900 → 800 （5インチ）
カナードON
Fパッド 04M → 05K
R トーレスシム -15 追加 （OUT 0’15）
走行コメント ⑤-1 イニシャル BEST 04.7 11.0（気温）/ 14.7（路温）
Fスプリング 07-900 は、跳ねは抑制されるが リバウンド側の動きが大きい
アクセルONにて、持ち上がり、U/S方向 （裏ストレート手前のヘアピン）
ブレーキは、05K の方が良い 577℃（左） 645℃（右） ← それでも、かなり高い！
バランス的には、まだ、U／S方向
カナードは、あまりダウンフォースの違いを感じられない （SPEEDは、0.5ｋｍ/ｈ DOWNレベル）
F900 R800 のバランスの方が、スムーズだが、パワーの食われ感が強い
すべて、O/S方向に振ったのに、U/S が強い → タイヤだろうか？？（2部山レベル）
走行コメント ⑤-2 Fダンパー減衰 -5 → -3 BEST 05.4
1コーナー（①）出口で、跳ねが増大
トラクションが厳しい
裏ストレート手前のヘアピンでの U/S は、少しだけ抑制
といった流れで、セットアップを行いました。
今、思えば、スプリングレートのバランスは、
F 1000 R 800 だったような気がします・・・・・・・。
（試していませんのなんとも言えませんが・・・・）
あと、NEWタイヤ があれば、
もう少し、削れたかも知れないですね・・・・・・・・。
まぁ、このあたりは、
まさに 「トラタヌ」 であることは、間違いありませんが・・・・・・（笑）。
しかし、2号車 、速くなりましたよ～。
だって、前回訪れたときは、07秒6 でしたから、
コンディションもあるとは思いますが、
2.9秒 も、速くなりましたからね～。
（ちなみに、タイヤも同じです！）
ということで、タカスサーキットのセットアップポイントは、
◎ 1コーナー立ち上がりで、跳ねが発生しないことを条件に、
ギリギリのハイレートに挑戦すべし。
◎ ギアが合う（ファイナル 4.7）ことは、かなりの武器になることを理解すべし。
◎ 特殊なコーナーがないので、セットアップは、すべてのコーナーで行うべし。
◎ コーナーへの到達スピードが上がれば、ワンランク ブレーキパッドの
効きを上げることを考慮すべし。
となります。
いや～、タカスサーキットは、
コースコンディションも、ステキ だし、
海に近いことから、気圧がとっても高いので、
この時期は、やっぱ出ますよね～、タイム。
以上、
2012 勝手に「道場破り」 in タカスサーキット
セットアップ編でした！
