2013 「道場破り」 in TSタカタ サーキット セットアップ編
2013年02月05日（火）
まだまだ、DATA は、まとまりきっては、おりませんが、
まずは、TSタカタサーキットのセットアップ編が、
出来上がりましたので、
TSタカタフリークのみなさんに、お伝えしたいと思います。
しかし、TSタカタサーキット は、スゴイですよね～。
何がスゴイかって、
とってもキレイなサーキットで、
コースも、かなりチャレンジング。
なのに！
1日（9：00～12：00 ＋ 13：00～16：00）ずっと走って、
走行料が、 7,000円 なんですから！！
（計測込みでも、8,000円！）
人気があるのも、わかりますよね～。
それに、みなさん、とっても、フレンドリーな方ばかりで、
コースのこと、走行ラインのこと、いろいろ教えていただきました！！
（当日、レクチャーいただいたみなさん、ホントありがとうございました）
では、まずは、TSタカタ のコース図から、どうぞ！
セットアップのポイントは、
③ ⑧ で、いかにクルマが曲がるか・・・・、
そして、① ⑦ の高速コーナーを どう安定させるか・・・・、
そしてそして、④ ⑤ ⑥ のタイトコーナーで、U/S を出さないか・・・・、
だと思います。ハイ。
で、持ち込みセットは、こんな感じとなりました。
日時 ：2013-01-31
サーキット：TSタカタ
ドライバー：田中 ミノル
メカニック：阿部
車輌 ：ZC31S スイフト2号車
イニシャルSET
ホイール CLEAWAYS(ｶﾞﾝﾒﾀ) F：7.5J-16+30 R：7.5J-16+46
タイヤ KUMHO V700 F：225-45-16（中古） R：205-45-16（中古）
DL ZⅡ F：225-45-16（NEW） R：205-45-16（NEW）
内圧 F：2.7 R：2.9 （温間） V700
F：2.6 R：2.6 （温間） ZⅡ
リアスタビ φ35
スプリング F：65－06－700 パーチェ装着
R：58－05－700
ダンパー 減衰 F：MAX 5戻し R：MAX 8戻し
キャリパー F 純正 R 純正
ブレーキパッド ZONE F 05K R 88B
カーツデフ 50-20 6.5ｋｇ
ミッションオイル KAAZ （鉱物油） スタート
エンジンオイル TM-SQUARE M16A 5W-40（継続使用）
オイルクーラー TM-SQUARE
E/Gマウント 強化タイプ 試作品
ファイナル 4.7（アールズ）
車高 F 605mm R 585mm
トー F OUT 0：20 R トーレスシム（-30仕様）
キャンバー F 5.8度ネガ R 並盛り
フロントロアアーム TM-SQUARE ロングアーム
ナックル TM-SQUARE キャンバーナックル
空力デバイス カナード装着
エキマニ 試作品 + バンテージ100
ECU TM-SQUARE V3.0 AB EX
このセッティングシートは、
弊社、佐藤が作りましたが、キモとなる部分は、
リアスタビ： φ35
リアスプリング 700ポンド
ファイナル 4.7（アールズ）
あたりですかね～。
少々、リアのロール剛性を落として、
タイトコーナーで、できるだけ U/S を出さないようなセットと、
4.7ファイナルの使用で、回転をあまり落とさないようにする作戦です。
そして、走りはじめ のファーストインプレッションは・・・・・、
イニシャル① 10：50～ 気温6℃ 路温10℃ セミウエット BEST 64.5
数箇所 セミウエットコーナーあり バランス ◎ よく曲がる （③のみ、少々U/S）
スプリングレートもこれぐらいで、問題ない
ブレーキは、少し強い気もするが、連続走行ならこれぐらいかも
LSD オイルは、いつものとおり問題なし
エンジンオイル 122℃ 水温 80℃ ミッションオイル 80～85℃
（オイルクーラー前、フロントグリルに、大きな目張り装着）
セット変更
タイヤ V700 → ZⅡ
F パッド 05K → 04M
そうです、今回のテスト項目の中でも、
V700 vs ZⅡ の違いは、田中も興味津々！
また、ブレーキは、トライの意味も含めて、
少し、制動力を落としてみました。
走行② 11：40～ DRY（一箇所のみセミウエット） BEST 64.3
ZⅡ グリップは想像より高い！！
04M では、④コーナー手前で止まりきらない
⑨ シケインの 2つ目にて、ハネが大きく、素早くトラクションを掛けられない
といった、コメントとなり、
セット変更
F スプリング 700 → 600
F パッド 04M → 05K （戻し）
LSD オイル KAAZ → テスト品1
シケインのハネに対応させるため、フロントのスプリングレートを落とし、
ブレーキパッドを元の 05K に戻し、
そして、今回、メインとなる開発品である
LSD オイルの試作品を投入しました。
（ストリートでかなり開発をかけましたので、今回の持ち込みは、6種類のみです！）
走行③ 13：25～ 気温16℃ 路温19.5℃ DRY BEST 64.2 （一発のみ）
③ ⑧ にて、U/S が大きくなる また、① ⑦ も、曲がるが不安定感↑
Fスプリング 700→600 に関しては、⑨コーナーの出口のハネは、50％ 抑制
レスポンスが悪く、ラップタイムのバラツキが大きい 運転は難しい方向
ブレーキに関しては、連続走行では、05Kにて、ギリギリ（08H も有り得る）
うっ～ん、スプリング交換、失敗です・・・・・・・。
⑨シケインのハネは、改善されていますが、
他で遅くなる箇所が続出です・・・・・・。
で、今度は、反対の方向へ！！
セット変更
F スプリング 600 → 800
LSD オイル テスト品1 → テスト品2
⑨シケインは、ある程度、我慢が必要かも知れませんが、
ま、TRY という意味で、フロントに 800ポンド スプリング 投入です。
走行④ 14：37～ DRY BEST 64.0
ハイレートにより、高速安定性／レスポンス（③⑧）が大きく向上
全体のU/S 量も、抑制され、運転がカンタンになった
⑧ ひとつ目のハネが大きくなった
⑨ は、あまり大きくは変化しない
（荷重移動のスピードが上がり、縁石にかかるタイヤの荷重が少なくなっている？）
いや～、きましたよ～！
800ポンド にしたことで、ほとんどのコーナーで速くなり、
運転もとってもカンタンになりました。
おまけに、懸念していた、⑨シケインも、
ハネが少なくなりました。
（やっぱ、荷重移動のスピードが上がったんですよね・・・・・・）
セット変更
LSD オイル テスト品2 → テスト品3
でもって、LSD オイルのみ交換して・・・・・、
走行⑤ 15：06～ DRY BEST 64.3
バランスは U/S 方向へ
タイヤのグリップダウンの可能性ある（NEWの美味しいところが終了？）
これが、NEWの ZⅡ が速いといわれている
ことなんでしょうか・・・・・・・。
セット変更
タイヤ ZⅡ → V700
LSD オイル テスト品3 → テスト品4
で、ここで、残り時間も、15分を切りましたので、
LSD オイルを交換し、V700 に戻して、
最後のアタックに挑みました！
結果は・・・・・・・・、
走行⑥ 15：45～ DRY BEST 63.0
① が圧倒的に速い ⑦ も同様 （高速コーナーが圧倒的に速い）
③ ⑧ も、格段に速い
④ ⑤ は、変わらないか、ZⅡ の方が良いように思う
ということで、この日の BEST 更新です！
やっぱ、V700 は、速いんですね～。
田中の予想では、あって、0.3～0.5秒 だと
思っていましたが、高速コーナーが圧倒的でした・・・。
そうです！
道場破り 達成なのであります！！
TS タカタサーキット ランキング
「K くん」 あなたがいたから、
頑張れました！ ありがとー！！
では、セットアップ ポイントを まとめ ますと、
スプリングレート
F ソフト方向は、メリットがあまりないので、800レベル が、◎
R に関しては、④⑤ コーナーの特徴から、700 あたりが妥当
リアスタビ
④⑤ コーナーの特徴から、35φ がマッチングしていると思う
ブレーキ
F 05K R 88B （テストは、できていませんが、89R の可能性も大）
4.7ファイナル
TS タカタにマッチングしている（純正より格段に速い）
とまぁ～、
方向的には、O/Sは、⑤ の飛び込みぐらい（乗り方により抑制）なので、
もっと曲がる方向にセットすると、もう少し、タイムも削れそうに思います。
特に、③ ⑧ コーナーは、まだまだ、タイムが、隠れているような気がしました。
コースも楽しいし、
設備も充実しており、
いや～、田中は、TSタカタ サーキットの ファンになってしまいましたね～。
広島、岡山、島根 の方々は、
こんな、ステキな サーキットが、近くにあって、
ホント イイですよね～。
ちょっぴり、うらやましいです・・・・・・・・。
ということで！
ちょっと、長くなってしまいましたが、
以上、TSタカタサーキット、セットアップ編でした！！
