さぁ～、今夜は、

岡山国際　サーキット　のドラテク編　です。

 

 

 

岡山国際　は、関西圏をはじめ、

かなりたくさんの方々が、走行されている

ある面、走行会の　メッカ　ですよね～。

 

 

 

では、はじめましょう！

 

 

 

以前のブログにも書きましたが、

岡国で、タイムに大きく影響するのは、

①コーナー　②コーナー　④／⑤コーナー　の3箇所です。

 

 

この3つのコーナーで、70％ぐらい、タイムは決まると思いますので、

なんとしても、この3つは、ハイレベルにクリアーしたいコーナーなのであります。

 

 

 

そして、岡国攻略　最大のカギは、

 

「クルマを必要以上に、前傾させないこと」　

なのであります。

（全車種共通です！）

これは、減速を伴う　コーナーに進入するとき、

クルマが、あまり前屈みにならないように、減速を行うということです。

 

 

 

最悪なのは、

 

1)　レイトブレーキで飛び込み、強いブレーキ

2）　コーナーまでに減速しなければと、より強いブレーキ

3）　この強いブレーキが、進入直前まで続く

 

といった感じのブレーキです。

 

こうなると、ステアリングの切り始めで、

クルマは、大きく前傾し、強いブレーキが残っている状況となります。

 

この状態で、コーナーに入ると、

フロントタイヤのグリップが横方向に使用できず、U/S　になるか、

リアの荷重が抜けすぎて、ピーキーな　O/S　になってしまいます・・・・・・・。

 

 

 

 

では、どうするのが、BEST　か・・・・。

 

 

早めに、ブレーキを開始して、

コーナーに入る前に、十分減速・・・・・・、

 

なんて、自動車教習所で教えてもらう走り方では、

やっぱ、岡山国際　は、攻略できません・・・・・・。

 

 

 

田中ミノル式　クルマを必要以上に前傾させない減速法は、

以下のとおりです。

 

 

1）　レイトブレーキで飛び込み、強いブレーキ　（ここは、同じです）　　

　　　

2）　踏み続けたままだと、どんどん、前傾が強くなるので、

　　ある程度、減速したら、意識的にブレーキリリース

　　

3）　前傾が、あまり大きくならないようにコントロールする

 

 

（イメージで、お伝えすると、「ギュッ」　と踏んだあと、「ツー」　というブレーキに切り替えます）

 

 

間違えていただきたくないのは、

たとえば、上記　1）～3）　の各状況にて、

前傾のレベルを　0～10　（10が最大）　までの、数字で表すと、

 

NG 　なブレーキングの場合

1）　4～5　レベル

2）　7～8　レベル

3）　9～10　レベル

 

OK　なブレーキングの場合

1）　4～5　レベル

2）　6～7　レベル

3）　5～6　レベル

 

 

となり、

両方とも、1）　の区間　（ブレーキの踏みはじめ）　では、

いくらブレーキを強く踏んでも、8～10　といったように、

大きな前傾には、ならない　ということです。

 

大きな前傾になるのは、強いブレーキをかけ続けた場合の

後半部分　3）　ですので、その前に、コントロールが入れば、

前傾の量を調整することが、可能なのです！！

 

 

もちろん、ブレーキを意識的にリリースすることで、

コーナーの進入スピードが上がりすぎる場合は、

ブレーキの開始位置で、調整を入れます。

 

 

 

そして、前傾させ過ぎないためには、

ブレーキパッドのチョイスも大切だったりします。

 

岡山国際　で、よく見かける　RX-8　や、S2000　のエキスパートの方は、

フロントパッド　より、リアパッド　を　

少し効きが強い摩材に、セットアップされていますよね？

このセットアップは、クルマが前傾し過ぎないためにも、かなり有効だったりします！

 

だって、純正のブレーキ容量は、前傾が最大になった状態で、

フロント／リア　のマッチングを取ってありますので、

前傾が最大になるまでは、リアにも荷重はシッカリ残っています。

 

ということは、リアのブレーキには、まだ、余裕が残っていますので、

それを有効に活用するために、リアの摩材を強化する　ということなのです。

 

 

もちろん、純正ブレーキの容量は、車種によって、バランスが違いますので、

一概には言えない部分もありますが、ブレーキングで、O/S　にならない範囲で、

リアブレーキを強くすることは、間違いなく、前傾　の抑制　に効くのです。

 

 

（だから、ZONE　なら・・・・・・・・・・・・・・、

あっ、宣伝は、イイですね・・・・・・、わかりました。　　　笑）

 

 

 

かなり、前置きが、かなり長くなってしましましたが、

では、各コーナー別の解説をはじめましょう！

 

 

 

ストレートを４速全開で、駆け抜けて、

まず、①コーナー　へ、アプローチします。

 

 

コース　アウトサイドより、ブレーキング　＆　4→　3へと、シフトダウン。

 

 

そして、ブレーキングの後半は、

クルマを前傾させ過ぎないように、注意して、

少し早めに、インのクリップを目指します。

 

この前傾の量が、最適だと、

いつもより、クルマは、インへ向かう力　（フロントのグリップ）　が強く、

あれよあれよ　という感じで、向きが変わり出します。

（前傾の量は、いろいろ試してみてください！）

 

 

で、ある程度、向きが変わったら、アクセルON！

（いきなり、全開にはなりません・・・・）

 

出口は、少々広くなっていますが、

コースの真ん中から、ほんの少しアウトよりに、立ち上がります。

（アウトいっぱいまで行くと、スイフトの場合、距離的なデメリットが大きいです）

 

 

 

そして、①　コーナーを立ち上がると、可能な限り、早めに、

②　コーナーの進入アウト側へ、進路を変更。

 

 

岡山国際　最大の難関　②　コーナー　を迎えます。

 

 

スイフトだと、最終的には、

3速　のまま、アクセルOFF　のみ　（ブレーキは踏まない）　で、

②　コーナーは、曲がれます。

（かなり、勇気が必要です・・・・・・・・）

 

 

でも、このコーナー、

アクセルOFF　のみで、曲がれれば、運転は、かなりカンタン。

 

 

ブレーキが必要な場合は、かなりデリケートになってしまします・・・・・・。

だって、ハイスピードで飛び込んで、「速い！！」　って感じているのに、

ブレーキを　「ギュッ」　て、踏めないんですから・・・・・・。

 

もし、飛び込んで、ブレーキを　「ギュッ」　て、踏んだら・・・、

ウルトラ　O/S が、待ち受けています・・・・・・。

 

すると、精神的ダメージが大きくて、

次のラップからは、なかなか、飛び込むことができない・・・・。

まさに、負のスパイラルとなってしまいます。

 

ですから、思い切って　飛び込みますが、

とにかく、ブレーキを強く踏まないことに、集中です。

（そうです、このコーナーも、進入時の前傾角が強いと、NG なのです・・・・・・）

 

 

スイフトの場合、まずは、この優しいブレーキができたら、

アクセルOFF　だけで、曲がれるようになりますので、

とにかく、このブレーキ法は、克服しなければ、ならないのです。

（ポイントは、前傾させないように、「ツー」 っと、長めのブレーキです！）

 

 

進入さえ決まれば、アウトサイドの余裕と、相談しながら、

どんどんアクセルを開けていけば、OK！

縁石の先で、4速にシフトアップです。

 

 

 

それから、③　コーナーは、ひたすら　全開で、

可能な限り、直線的に、最短距離を走り、

④／⑤　コーナーの　ブレーキングポイント、アウト側を目指します。

 

 

で、この　④／⑤　コーナー　も、ポイントは、クルマを前傾させ過ぎないことです。

進入が、下りになっていることもあり、できるだけ前傾させないように、

フルブレーキング　　4　→　3　へと、シフトダウン。

 

このコーナーも、少々早めにインをめがけて、

クルマが、曲がり出したら、アクセルON！

 

このコーナーは、クリップから先が、かなり上っていますので、

なんと言っても、ボトムスピードを　1ｋｍ/ｈでも、高くキープしたい・・・・・。

 

そして、そのためには、進入スピードが、高いことと、

その高いスピードで、クルマを曲げることが、重要となり、

そのためには、前傾が強いことは、デメリットにしかならないのです・・・・・・・・・。

 

 

とにかく、このコーナーも、最適な前傾角度を作れれば、

スルスルッ～と、曲がってくれますので、ぜひぜひ、お試しを！

 

 

でもって、コーナー出口では、不必要にアウトに出る必要はありません。

パワーと、曲がり具合に合わせて、抵抗にならない範囲で、

真ん中　～　少しアウト側　に立ち上がります。

 

 

 

 

で、ストレートは、ひたすら　全開。

（4速にシフトアップ）

 

⑥　コーナーに向かいます。

 

 

このヘアピンは、大きなバンクが付いていますので、

TC2000　の攻略法で話したように、

「バンクに乗る」　走りが有効です。

 

4　→　3　→　2　と、シフトダウン　して、

意識的に、早目から、ブレーキリリース。

 

 

前傾を優しくした状態で、うま～く　バンクに乗ります。

 

 

「バンクに乗る」　ために必要なことは、

 

1）　前後の荷重が、比較的均一（フロント荷重が強すぎない）　

2）　進入のラインは、直線的ではなく、少し丸くする

 

となりますので、

バンクをめいっぱい利用して、可能な限り、ボトムスピードを上げます。

 

 

で、真ん中から、少しアウト側に立ち上がり、

次の　⑦　コーナーの準備のため、右サイドに。

 

 

 

この　⑦　コーナー　は、入口に対して、出口が、かなり下っていますので、

ジェットコースターに、乗っている感覚で、思いっきり下れるように、

進入のアクセルOFF　と、ほんのわずかなブレーキングを利用して、

「ズバッ」　と、一気に向きを変えて、曲がります。

 

 

出口は、縁石の外　（緑の部分ね）　まで行っても、OKですが、

車高　によっては、ダメージを受けてしまいますいので、十分ご注意を！

（アウト縁石の手前で、３速にシフトアップです）

 

 

ちなみに、田中は、縁石の外を　ガッツリ　使用しましたが、

以前より、路面が悪くなっていますので、

少々、クルマは、暴れます・・・・・・・。

 

 

 

そして、縁石の外から、

お次の　通称 「便所裏」コーナー　（⑧　コーナー）　に向けて、

ほんの少しのブレーキングで、進入しますが、

ここも、前傾が必要以上に大きいと、NG　なコーナーです。

 

 

ですから、ブレーキは、かなり優しく踏みます。

（ただ、ここは縁石の外から、ハネながら進入しますので、

優しいブレーキが、本当に難しいです・・・・・・・・・・・）

 

 

このコーナーは、進入さえ決まれば、

あとは、少し、早目から、アクセルを徐々に踏み込み、出口に向かいます。

 

イメージ的に、曲がってから、アクセルON　ではなく、

少々、U/S　ラインですが、少しずつアクセルを開いて、

加速しながら、曲がっていくタイプのコーナーですね。

 

ただ、あまりにも、U/S　の状態で、出口縁石に乗るのは、

とっても危険ですので、ご注意を！

 

 

で、しばし、ストレートを走り、⑨　コーナー　に進入します。

 

このコーナーは、まぁ、クルマなりというか、

グリップなりに走るしか、手がありません。

 

注意点は、出口で、アウトに膨らみすぎない　ことぐらいだと思います。

（ギアは、2速です）

 

 

そして、次の　⑩　コーナー　は、出口が、ガッツリ　登りになっていますので、

アクセルを踏むタイミングより、ボトムスピード　優先で走リます。

 

そうです、多少、アクセルを踏むのが遅くなっても、

ボトムスピード　が、高い方が、出口が強い上りになっているコーナーには、

有効なのであります。

 

 

で、立ち上がって、3速にシフトアップして、

⑪　コーナーは、アウト　イン　アウト　のラインで、全開。

（タイヤが温まってからに、してくださいね）

 

 

で、最後の難関、⑫　コーナー　（最終コーナー）　となります。

 

 

そして、このコーナーも、

あまり、クルマを前傾させないように、ブレーキング　＆　ターンイン。

（3速のままです）

 

あとは、クルマが曲がり出せば、

アクセルを開け、出口縁石に向かって、立ち上がれば、OKです。

 

 

 

岡山国際を走っている方で、

⑪　コーナーまで、完璧なラップで来て、

気合を込めて、最終コーナーに、飛び込んだら・・・・・・・・、

 

「アレレレ・・・・・・」　となって、コーナーの中で、

バタバタしてたら、アクセル踏むのが遅くなって、タイムが出ない・・・・・・・。

 

という方、かなり、多いような気がしますね～。

 

 

でもね、その時の　クルマの傾き　思い出してください！！

 

 

きっと、うまく走れてたラップより、

ブレーキが奥まで強かった　＝　前傾が強かった

ことないでしょうか？

 

 

よく、岡山国際は、プロドライバーの間でも、

「気合が入れば、入るほど、タイムが出ない・・・・」　と言われます。

 

 

そして、その、すべての原因は、コーナーに入る時、

クルマの前傾が必要以上に、強いのです！！

 

 

だって、よ～く思い出してください！！

岡山国際のキモになるコーナーは、

すべて、ブレーキング区間が、下っていて、

飛び込むと、クルマの前傾が、強くなるような　レイアウト　になっていませんか？？？

 

 

 

ね！　わかった？？

デカトーさん！

 

 

 

ということで、田中の　1分52秒8　の動画を　どうぞ！！

 

 

 

 

いや～、今回も、長文、失礼しました！