少々前の話になりますが、
本庄サーキットにて、アドバンフェスタ秋の陣 が
開催されましたよね。
じつは、走行できるイベントということで、
ブレーキの開発テストも兼ねて、走行していました。
でね、なにをやっていたかというと、
本庄サーキットで、ＺＯＮＥ ブレーキパッドの
05Ｋ と 04Ｍ の比較をしてたんですね～。
本庄サーキットは、スイフトで、今までありえないぐらいの周回をしており、
その中で、田中が出した結論は、
Ｆ 05Ｋ Ｒ 88Ｂ
のマッチングです。
なんといっても、本庄サーキットで、
一番厳しいブレーキングは、間違いなく、１コーナー。
（だって、車速が高い状況からの フルブレーキングですから）
その１コーナーに、必要な制動力を合わせ込んだ結果、
Ｆ 05Ｋ Ｒ 88Ｂ のチョイスとなりました。
でも、本庄サーキットには、他にもブレーキを踏む箇所があり、
そこでのブレーキングは、１コーナーよりやさしいブレーキングです。
ということで、今回のテスト課題は、
ブレーキの制動力を一番厳しいところで合わせるのではなく、
２番目、３番目に厳しいコーナーに合わせたら、
クルマの旋回性能に、どれぐらいの違いがあるか、
確認しておきたかったからなのです。
（ホント、マニアですよね～）
でもって、まずは、
Ｆ 05Ｋ Ｒ 88Ｂ で走り始めました。
フィーリングとしては、「良く止まり、良く曲がる」 です。
１５ラップぐらい、連続アタックを行いましたが、
真夏の強烈な日差しの中、ラップタイムは安定し、
ブレーキのバランスも、まったく不満がありませんでした。
（当たり前ですよね～、今まで、頑張って合わせ込んだんですから！）
そして、
フロントパッドのみ、04Ｍ に交換です。
で、走り始めてみると・・・・・・・・、
「やっぱ、止まりませんでした・・・」
イメージ的に、05Ｋ より、
5ｍ ぐらいは、手前から、ブレーキを開始しないと、
減速が、間に合いません。
（同じところからブレーキを踏むと、踏力が上がりすぎて、
すぐに、フェードしますので、ご注意を！）
「うっ～ん、やっぱ厳しいか・・・・」とは、
思いましたが、とにかく、連続周回してみることにしました。
すると・・・・・・、
「異常に曲がるんです！！」
１コーナーも、折り返しのヘアピンも、
奥のヘアピンも、最終コーナーも、
ブレーキを踏むコーナーでは、驚くぐらい、クルマが曲がります。
特に、クリップに向かう途中、
ブレーキリリースの後半での曲がり方は、ハンパない位です。
結果、ブレーキの開始ポイントは、04Ｍ の方が早いにもかかわらず、
ラップタイムは、まったく同じでした。
いや～、ブレーキパッドって、ホント、奥が深いですね～。
田中のブログを読んでいただいている みなさんなら、
なぜ、04Ｍ の方が良く曲がるのか？ は、
理解されていると思いますが、
ちょこっと、解説すると、
タイヤのグリップには、
タテ方向のグリップ（ブレーキ／トラクション）と、
ヨコ方向のグリップ（コーナリングフォースに耐える力）があり、
これら、２つのグリップは、混在させてもＯＫです。
たとえば、「１０」 というグリップをタイヤが持っていれば、
それを、タテとヨコに割り振って、使用することができます。
で、なぜ、04Ｍ は、「良く曲がったのか？」を解説すると、
ブレーキをリリースしながら、クリップに向かうタイミングで、
04Ｍ は、05Ｋより、効きがやさしい分、
タイヤのタテ方向のグリップをあまりたくさん使いません。
と、言うことは、ヨコ方向に使用できる、グリップが多い分、
クルマは、曲がってくれたのです！
詳しくは、ＺＯＮＥ ＷＥＢ サイト
タイヤのタテとヨコの関係 参照
いや～、いつも自分で書いているドラテクですが、
今回のブレーキテストで、まさに、その「キモ」の部分が、
再確認できました。
今回の 効きと、コーナリングスピードの関係を
図解すると、こんな感じです。
ブレーキの効きに関しては、
「大は小を兼ねない！」 ということを
理解していただければ、嬉しいです！
（効きすぎのブレーキパッドで、苦労しながらタイムアタックしている人、
かなりいると田中は思いますよ～）
しかし、ホント ブレーキは、奥が深いですね～。
そして、そのニーズに、対応できる、「ＺＯＮＥ」 は、
タイムアタックの 心強い味方です！
国産車、輸入車、レーシングキャリパーと、
どんなバックプレートにも、１６種類の摩材で完全対応します！！
ＺＯＮＥ ＷＥＢ サイト
なんだ・・・、
最後は宣伝かよ・・・・（笑）
