さぁ～、今夜は、鈴鹿 ツイン　の　ドラテク 編 です。

まず、鈴鹿ツイン　の　Gコース　は、こんな感じ！

ストレート　の左端を　3速全開で走り、

1コーナー　（①②）　に アプローチ。

ブレーキング　＆　3→2　へ シフトダウン。

少々、早目から、ゆっくりと ステアリング を切り、

やや ナナメ に、ブレーキ を リリース しながら進入します。

ここ　1コーナー （①②）　の ポイント は、

◎　イン の縁石は、ギリギリを狙う

◎　イン の縁石に向かう時、あまり強い前荷重にならないようにする

◎ （ブレーキ の リリース は、早めに）

◎　イン の縁石は、タッチ ではなく、少し沿って走る

◎　イン の縁石付近では、少しだけ クルマ が曲がってくれるのを待つ　（最重要）

◎　イン の縁石付近で、クルマ が曲がったことを確認して、アクセル ON　→　アウト の縁石へ

◎　立ち上がりは、アウト の縁石に沿う様な ライン で！

でもって、NG な パターン は・・・・・・、

×　強い ブレーキ のまま、ステアリング を切り始める

×　十分に、ブレーキリリース ができていない状況で、イン の縁石を タッチ する

×　イン の縁石付近で、クルマが曲がる前に アクセル ON

×　アウト の縁石に向かって、アンダーステア の状況　+　アクセル ON　

×　アウト の縁石に、乗り上げる

となります。

要するに、1コーナー は、少しだけ前荷重になった、

一番曲がりやすい アングル を　KEEP して、

「曲がるまで待つ」　ことが重要なのであります。

でもって、お次が、

G コース で、タイム の感度がいちばん高い、Z コーナー　（③④） です。

いや～、とにかく、鈴鹿 ツイン　で、

タイムを出すための　最重要 コーナー は、

間違いなく、この Z コーナー です。

それぐらい、この コーナー の中には、たくさんタイムが隠れているのです。

この コーナー、まず、ポイント となるのは、進入する角度。

進入の ポイント を　まとめると、

◎　1コーナー　の立ち上がりから、Zコーナー の進入を　1つの コーナー として、つなげる

◎　1コーナー　から、Zコーナー の進入　まで、ずっと左に　「G 」　が、かかるように走る

NG なパターンは・・・・・・、

×　1コーナー　から、Zコーナー の進入まで、一瞬でも、直線的な区間がある

×　ライン 的に、Z コーナー を アウト から進入できない

となります。

そして、Zコーナー の中は、

やはり、どこで シフトアップ するかが、ポイント です。

田中が試したところ、

コーナー の中（③と④の中間地点）で、レブリミット になるのなら、

③の手前で、シフトアップ する　場合と、

しっかり、ギリギリ まで、2速で引っ張って、

③と④の中間地点で、シフトアップ する　場合で、

同じ全開でも、コンマ　2～3　は、ありましたから・・・・・・。　

でも、「レブリミット　ギリギリ　まで、引っ張る」　って、

口で言うのは カンタン ですが、

コーナー の中での　シフトアップ　は、かなり難易度が高いですよね・・・・・。

ですから、ここの シフトアップ は、地道に練習して、

少しずつ　レブリミット　に近い回転数で、シフトアップ ができるよう

トレーニング するしか手はありません。

（回転 リミッター に入らないように、気をつけて下さいね！）

もちろん、レブリミット　や、ファイナル　＆　タイヤ 径　によっては、

2　→　3速　の シフトアップ が、コーナー を抜けてからになる場合もあります。

（ECUにて、レブリミット が上がっている　ZC32S　なら、コーナー を抜けてからですね！ ）

それから、縁石をどこまで使うかも、とっても重要。

ちょっとだけなのか、ガッツリ なのか・・・・・・、悩む部分ですよね～。

まず、縁石に乗るには、「掟」　があるます。

それは、「必ず、アクセル を踏んだ状態で、縁石に乗ること」

これは、MUST です。

最悪なのは、縁石の上で、アクセル ON　→　OFF　という パターン。

この場合、あらぬ方向に、クルマ は飛んで行き、

かなりの確率で　大クラッシュ　となります・・・・・・・・・・。

※　この Zコーナー は、タイム の感度が、一番大きな コーナー ですが、

クラッシュ の リスク も、一番大きな コーナー ですので、十二分に注意してくださいね！

また、Z コーナー　の縁石にどれぐらい乗れるかは、

スプリングレート　や、ダンパー減衰の強さによっても、大きく異なります。

もちろん、

ローレイト　　→　　　ガッツリ 乗れます

ハイレート　　→　　　あまり乗れません

となり、

攻略の順序としては、

1）　③の手前で、アクセル OFF　　縁石は踏まない

2）　③の手前で、アクセル OFF　　縁石を少し踏む　（縁石の上は、アクセル ON）

3）　③の手前で、アクセル OFF　　縁石をある程度 踏む　（縁石の上は、アクセル ON）

4）　③の手前の　アクセル OFF　を　少しずつ短く

5）　③の手前で、全閉にならない　アクセル OFF　

6）　③を全開で進入　+　縁石をある程度 踏む　

7）　③を全開で進入　+　縁石を少し 踏む　

※　全開の場合、縁石をあまり踏まない方が、難易度が高くなりますが、

ラップタイム は、速くなります。ハイ。

もちろん、　4）　から先は、たくさんの練習と、

有効な セットアップ ができていないと、クリアー できませんので、

ジックリ と挑戦してみてください。

注　　上記は、 スイフト　+　ノーマルエンジン　+　スポーツラジアル　での　バランス となり、

もっと パワー のある車両や、タイヤ の グリップ、セットップ によっては、

③　が、全開で進入できない場合もありますので、 ご注意下さい。

そして、お次は、⑤　コーナー

この コーナー

イン 側の縁石に、

ガッツリ 乗る方が速いのか、

少しだけ乗るのが速いのか、

それとも、まったく乗らないのが、速いのか・・・・、

いままで、セットアップ別には、明確な答えが出ていなかったので、

今回は、徹底的に、TRY　してみました。

でもって、田中が出した　結論は、

すべてのセットアップにて、

ほんの少しだけ乗る　（縁石を微妙に、かすめる レベル ）　が、◎　でした。

縁石に ガッツリ 乗ると、

最短距離は、走れますが、

どうしても、アクセル ON が遅れ、

縁石に タッチ しないと、

ワイド な ライン になってしまい　走行距離が長くなります。

ということで、

いろんな、ライン、いろんな乗り方を　TRY　しましたが、

タイム 的に、一番速かったのは、ほんの少しだけ乗る　パターン でした。

では、⑤コーナー の　ポイント をまとめますと、

◎　ブレーキリリース　＆　ターンイン は、少し早めの イメージ

◎　左 フロントタイヤ で、縁石を微妙に タッチ

◎　アクセル ON　は、可能な限り　早める　（縁石の少し手前から、アクセル ON）

◎　立ち上がりは、アウト 側　ギリギリ に！

NG な パターン は・・・・・・、

×　ブレーキ を コーナー の中まで、残し過ぎると、アンダーステア になりやすい

×　少しでも、縁石に弾かれる感じがあれば、縁石に乗り過ぎ

×　アクセル が一気に全開になるなら、アクセル ON の タイミング が遅い

となります。

また、この コーナー は、セットアップ　が、とっても重要ですね！

そして、非常に難しい、⑥⑦　コーナー　に向かいます。

この、⑥⑦　コーナー　は、かなり タイト で 、

少しでも、飛び込み過ぎると、すべてが、後手後手となり、

ラップタイム は期待できません・・・・・・・。

でも、かといって、飛び込まないと・・・・、

荷重移動が大きく活用できず、アンダーステア が強くなってしまいます・・・・。

だから・・・・、一番大切なこと、

それは、進入時の　スピードコンロール。

ポイント をまとめますと、

◎　思い切って、飛び込みまが、減速は ジックリ、そして、ゆっくり

◎　特に、ハンドル を切り込むときは、十分な ブレーキリリース を！

◎　ずっと、ステアリング が重い状況を　KEEP　する　ゆったりとした　ステアリング 操作　

◎　イン の縁石は、ノータッチ

◎　アクセル ON　の タイミング は、可能な限り早く、そして、少し時間をかけて全開に

◎　立ち上がりは、アウト 側　縁石も活用！

NG な パターン は・・・・・・、

×　飛び込み過ぎて、ブレーキリリース が遅れる

×　減速が早すぎて、コーナー の中まで、最適な フロント 荷重を持ち込めない

×　進入時、ステアリング を切るスピードが早い　（ステアリング が急に軽くなる）

×　イン 側縁石にタッチして、トラクション が、かからない　（または、アクセル ON が遅れる）

×　アクセル が一気に全開になるなら、アクセル ON の タイミング が遅い

となりますが、やはり、この コーナーの　「キモ」　になるのは、

減速区間での スピードコントロール です。

ですから・・・・、進入の ライン は、

極端に、大回りをするのではなく、

飛び込んでも、ブレーキ を

じっくり リリース できる　ナチュラル な ライン がよろしいかと思います。

そして、最後の難関　⑨　最終 コーナー　に向かうのであります！
ま

まず、⑨　コーナー の手前には、

軽く左に曲がっている　⑧　コーナー があるのですが、

ここの縁石は、ゼッタイ に踏んではいけません・・・・。

（踏むと、⑨ コーナー の進入で、クルマ が、暴れます・・・・・・・）

かといって、縁石から離れ過ぎると、ライン 的に厳しくなりますので、

狙うのは、縁石 ギリギリ　のライン なのであります。

でもって、　最終 コーナー　⑨　のポイントは・・・・、

◎　進入の ステアリング は、できるだけ、ゆっくりと、一定の スピード で！

◎　「ギュ」　と、強く踏みたくなる ブレーキ を　弱く、長く　の ブレーキ に！

◎　イン の縁石は、軽くタッチする レベル までとする

◎　立ち上がりは、縁石 ギリギリ まで、ワイド に！

NG な パターン は・・・・・・、

×　進入時のブレーキが強い　（アンダーステア になっちゃいます・・・）

×　進入時に、ハンドル を切る スピード が速過ぎる　（ステアリング が軽くなったら　NG です）

×　イン の縁石で、クルマ が跳ねてトラクション がかからない　（縁石に乗り過ぎです）

×　アウト の縁石で、クルマ が ハネる　（縁石に乗り過ぎです）

となります。

鈴鹿ツイン　の　G　コースは、コーナー の数も少ないので、

地道に、細かなことを積み重ねないと、ラックタイム を短縮できません。

（まぁ、それが、タイムアタック の醍醐味ですが・・・・・・）

そのためには、熱くなり過ぎることなく、

タイヤ の グリップ をいかに ラップタイム に結び付けられるかを

ジックリ 考えながら走ることが、とても大切なのであります。ハイ。

ということで、

先日、公開した　TM 2号車　（ZC31S）　の動画　と、

ちょっとだけ走らせた、TM 4号車　（ZC32S）　の動画　を　どーぞ！

TM 2号車　（ZC31S）　　　ラップタイム　38.8

TM 4号車　（ZC32S） 雪降ってる！！・・・（笑）

以上、鈴鹿ツイン　Gコース　の　ドラテク　でした！

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