そうです！

今夜も、もちろん、ハイエース！！

 

 

 

ダンパーの試作品

 

試作品　Ver.1

試作品　Ver.2

 

と試し、

どうやら、方向感が怪しくなってきた、ダンパー開発・・・・・・・（汗）。

（TM-SQUARE　TRANSPORT　ハイエース　ダンパー①　の

ブログ　は、こちら！）

 

 

 

ただ、どうしても、田中は、

乗り心地　を改善したい　ニーズが強く、

試作品　Ver.2　　よりも、もっと、ピストンスピードが速い状況にて、

減衰を抜いた試作品　Ver.3　を作ってもらいました。

 

 

で、コメントのほうは・・・・・、

 

 

 

 

試作品　Ver.3

 

車両　　　　　　スーパー GL （3.0L　ディーゼル　ナローボディ）

タイヤ　　　　　195-80-15　バン用　ラジアル

車高　　　　　　F/R　2インチ　ダウン

ストッパー　　　ストロークストッパーは、効かない位置にセット

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

積荷　「ゼロ」　での コメント

 

 

①　　　F　　-8　　　R　　-20（フルソフト）

全体的に、かなりやわらかく、フワフワ感　フラフラ感が強い

路面の突き上げは、あまり感じない

 

 

②　　　F　　-6　　　R　　-20（フルソフト）

あまり変化がなく、全体的に、ストロークを抑制できていない

コーナーリングスピードが、Ver1　より、遅い

 

 

③　　　F　　-4　　　R　　-20（フルソフト）

シッカリ感が出てきて、レスポンスしはじめた

コーナーリングスピードも、少し向上したが、Ver1　よりは、明らかに遅い

 

 

④　　　F　　-2　　　R　　-20（フルソフト）

このダンパーの中では、BESTな減衰特性

安定感は、強くなったが、まだ、足りない

また、路面の突き上げを少し感じる

（ゴツゴツ感の種類は違うが　Ver1　よりは、少ない）

 

 

 

総評

 

全体的に、フロントが簡単に動き、フラット感がなく、直進安定性が極めて悪い

空荷でこの減衰ポジションでは厳しい

また、レスポンスも悪く、運転がかなり難しい

Ver2／3　ともに、初期が簡単に動く部分が、NG

しかし、減衰調整を強くすると（-2～-5）低速側の減衰が立ち上がり、

ゴツゴツ感も発生している

高速側の減衰があまりにもなく、減衰調整を強くすると、

高速側はあまり立ち上がらず、低速側が大きく上がることが、NG

 

 

 

 

まったく持って、思っている方向に行きません・・・・・・。

 

 

 

この時点までに、わかったことは、

とにかく、高速側の減衰を弱くすると、レスポンスが悪く、

フラット感、コーナリング性能、乗り心地とも、悪くなること。

 

 

そして、ストローク初期の部分は、ある程度、減衰を立ち上げて、

フラット感を出しながらも、いかに路面の継ぎ目等、乗り心地に関する部分に、

折り合いをつけるかが、キモのように思いました。

 

 

ということを踏まえ、

試作品　Ver.4　を作りました。

 

 

 

 

 

 

 

試作品　Ver.4

 

積荷　「ゼロ」　での コメント

 

イニシャル　コメント

いままでから、大きく前進している

バンプが　シッカリあることで、レスポンスが　◎

追従性、切り足しに関しても、◎　（コーナーはかなり速い！）

 

 

①　　　F　　-12　　　R　　-20（フルソフト）

レスポンス、グリップは、◎

入力の速い小さなギャップで、少し減衰が強いと思われる

 

 

②　　　F　　-17　　　R　　-20（フルソフト）

レスポンス、グリップは、◎　KEEP

減衰を弱めても、バンプの減衰は、さほど変化していない

 

 

③　　　F　　-25　　　R　　-20（フルソフト）

クルマの動きが大きく、レスポンス、グリップ　とも、ダウンするが、

Ver1～3　の同じポジションより、シッカリ感は、ある

 

 

 

総評

 

高速側のバンプが強くなったことで、コーナリング性能が、飛躍的に向上

バンプが強いと、レスポンスがよく、コーナーが速い　ということは、間違いない。

 

 

これが、スポイルされないレベルで、もう、20％ぐらい　バンプをソフトに振り、

乗り心地の向上に貢献したい・・・・。

 

やっと、出口が見えてきました・・・・・・・。